李天亮

摘要：公路瀝青路面施工中管理不到位及后期路面養(yǎng)護(hù)不到位，會(huì)導(dǎo)致路面質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，使用年限大幅縮短。因此，為保證公路瀝青路面的使用性能，必須進(jìn)一步完善路面的試驗(yàn)檢測工作，明確公路存在的病害，并結(jié)合病害情況制定合理的養(yǎng)護(hù)方案。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面;病害;養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

1瀝青路面常見病害類型

1.1表面水損壞

在雨水等自然因素的長期作用下，很多瀝青路面普遍存在較為嚴(yán)重的表面水損壞現(xiàn)象，比如麻面、坑槽、掉粒等。

1.2變形類病害

在瀝青路面病害中，變形類病害是最常見的一種類型，主要包含車轍、沉陷等。一旦路面出現(xiàn)變形情況，勢必會(huì)對路面平整度和行車舒適性造成極大影響，甚至?xí)l(fā)交通事故，不利于行車安全。

1.3裂縫類病害

裂縫病害形式多種多樣，主要包括橫向裂縫、縱向裂縫、反射裂縫、網(wǎng)裂等，在行車荷載的影響下，甚至?xí)霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞性裂縫。

2瀝青路面病害的防治措施

2.1瀝青路面裂縫防治措施

（1）選擇材料、增加層厚：瀝青路面面層應(yīng)當(dāng)選擇模量大及溫度敏感性低的材料，選擇合理級配材料，提升面層抗裂性能。適當(dāng)增加面層厚度也能避免荷載因素影響發(fā)生反射性裂縫，同時(shí)可降低車輛荷載誘發(fā)的剪應(yīng)力。自面層厚度及反射裂縫尖端應(yīng)力強(qiáng)度相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上看，面層厚度小，強(qiáng)度變化速率增加，一旦面層厚度超過20cm應(yīng)力強(qiáng)度因子變化速率趨于平緩。對此，過度增加瀝青面層厚度不只作用有限，且經(jīng)濟(jì)性不足。

（2）組合半剛性材料：材料類型及級配、含水量等因素影響，縮減半剛性基層材料溫度，降低基層彈性模量可緩解瀝青路面反射性裂縫發(fā)生，對此，在保證瀝青路面承載力的同時(shí)，也要適當(dāng)降低基層模量，選擇溫度系數(shù)小的材料，縮減車轍病害。在公路瀝青路面施工過程中，多選擇半剛性材料，這種材料建設(shè)路面含水量大、干縮變形大，對此，選擇半剛性基層材料過程中，還需合理控制粒徑，合理選擇干縮系數(shù)較大的半剛性材料。

（3）加鋪土工合成材料：土體內(nèi)部及各個(gè)土層間鋪設(shè)土工合成材料后，有利于增強(qiáng)土體。對土工合成材料抑制路面裂縫作用過程中，在鋪設(shè)材料后，基層裂尖拉應(yīng)力在材料隔離反應(yīng)下無法直接將作用下傳輸?shù)降孛?。土工格柵放在基層及面層間，會(huì)將裂尖應(yīng)力自垂直方向轉(zhuǎn)變到水平方向，從而增強(qiáng)瀝青面層抗拉強(qiáng)度。土工合成材料延伸性能將裂縫尖拉應(yīng)力拓展廣泛區(qū)域，達(dá)到緩沖作用。土工合成材料孔隙被瀝青油封閉后，能阻斷路面基層水的滲透，從而達(dá)到保護(hù)瀝青路面的目的。

（4）面層及基層間增加柔性基層：半剛性基層具有強(qiáng)度高及板體性強(qiáng)優(yōu)勢，但半剛性基層經(jīng)常使用石灰及水泥、粉煤灰等材料保證穩(wěn)定性，此類材料對溫度及濕度較為敏感，不可避免地發(fā)生干縮及低收裂縫。半剛性基層設(shè)置柔性基層能改善半剛性基層的溫度情況，以免半剛性溫度層發(fā)生溫度及濕度變化，減輕瀝青路面收縮及干燥反應(yīng)。柔性層能防止反射裂縫拓展，主要是此類材料礦料粒徑大、瀝青含量低、孔隙大，能縮減抗拉應(yīng)力，吸收荷載力及溫度應(yīng)力，阻斷裂縫擴(kuò)展。柔性材料大粒徑及多孔隙使路面塑性變形能力增強(qiáng)，吸收裂縫應(yīng)變性能，避免裂縫持續(xù)向上拓展。

2.2瀝青路面車轍防治措施

瀝青混合料組成對瀝青路面車轍產(chǎn)生影響，對此，還需自材料角度采取對應(yīng)的車轍病害控制措施。集料作為瀝青混合料骨架部分，對瀝青路面車轍具有一定影響，選擇堅(jiān)硬、耐磨、安定性能較好的瀝青能提升石灰?guī)r憎水性，進(jìn)一步提升瀝青路面的抗車轍能力。瀝青混合料配比應(yīng)當(dāng)經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)品配合比、攪拌配合試驗(yàn)等各個(gè)方面，在生產(chǎn)過程中也要完善瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)。大量的配比實(shí)驗(yàn)中，間斷級配瀝青混凝土混合料連續(xù)密集配的抗車轍性能更為優(yōu)越，帶有骨架結(jié)構(gòu)的級配顆粒抗變形能力強(qiáng)且不會(huì)受到溫度變化影響，懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)抗車轍的能力整體較差，對此，可在交通路段選擇間斷級配骨架結(jié)構(gòu)。在公路建設(shè)過程中，使用的瀝青混合料粘度大則勁度模量高，抗車轍的能力強(qiáng)，對此，適當(dāng)添加改性劑，有利于提升瀝青在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性。比如，SBS改性瀝青、橡膠瀝青，或者在瀝青中加入一定量的抗車轍劑及界面改性劑。此類改性劑瀝青質(zhì)地良好，具有較高的彈性模量及抗車轍能力。利用改性劑及抗車轍劑過程中并非是劑量越大性能越好，而是應(yīng)當(dāng)根據(jù)材料整體配比進(jìn)行調(diào)整。纖維瀝青混合料在摻入瀝青材料后，會(huì)增加摩擦阻力及黏度，使路面具有良好的韌性及強(qiáng)度，可提升耐高溫能力及抵抗裂縫能力，纖維穩(wěn)定劑分為有機(jī)纖維及無機(jī)纖維兩種。近幾年，優(yōu)良的抗車轍瀝青混合料SMA在路面施工中廣泛使用，這是一種由瀝青及纖維穩(wěn)定劑等組成的混合料，在抵抗車轍問題上性能優(yōu)良。

2.3瀝青路面水損害防治措施

瀝青路面在前期設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)做好排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這也是水損害防治的基礎(chǔ)，施工過程中應(yīng)當(dāng)關(guān)注施工操作，保證內(nèi)部緊密性及平整性，雨水在落下后能快速進(jìn)入排水系統(tǒng)，相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作是必不可少的方面，一旦瀝青路面出現(xiàn)積水還需及時(shí)處理。針對瀝青路面水損害問題還需自面層類型及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析，路面施工前應(yīng)當(dāng)思考車流量情況及道路評級適當(dāng)選擇層厚，一般情況下，可選擇三層瀝青混凝土，每層混凝土混合料配比應(yīng)當(dāng)滿足標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)層次內(nèi)含有大量的瀝青碎石，還需對基層進(jìn)行封閉處理。路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過程中需思考滲水性因素，對路面結(jié)構(gòu)中的縫隙及容易滲水的問題思考必要的排水結(jié)構(gòu)，保證路面排水的順暢性。路面基層可選擇石灰土、碎石等穩(wěn)定性良好的材料，提升路面強(qiáng)度改善返漿現(xiàn)象，針對路面常見的返漿位置進(jìn)行處理，填充粉土及砂礫等物質(zhì)，保持路面穩(wěn)定性。預(yù)防返漿也能利用隔離層方式以免外界雜質(zhì)進(jìn)入，在實(shí)際操作過程中選擇瀝青土及優(yōu)質(zhì)塑料布制作隔離層。封閉及隔斷性良好，有利于防治水損害。隔離層在制作過程中，可選擇礫石材料，從而增強(qiáng)整個(gè)隔離層的防水能力，達(dá)到阻礙水分侵入的目的。土地施工過程中針對參與的爐渣及破碎的磚石等材料可制作隔溫層，保證道路結(jié)構(gòu)的整體耐溫能力及抗水損害能力。

結(jié)束語：隨著經(jīng)濟(jì)交流的加速，城市交通業(yè)的壓力越來越大。私家車數(shù)量的增加，道路橋梁長期處于超負(fù)荷作業(yè)狀態(tài)，難免會(huì)產(chǎn)生問題，給人們的出現(xiàn)安全帶來的威脅。在實(shí)際管理中，有關(guān)部門要全面分析瀝青路面的病害成因，選擇合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)來解決。同時(shí)，要做好日常的養(yǎng)護(hù)管理，提升路面的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]尤正奇.公路工程瀝青路面病害處治技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2020，43（12）：265，267.