姜寶才

（黑龍江省八達(dá)路橋建設(shè)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000）

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車保有量成倍增長，我國對道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求也越來越大。為了有效緩解我國道路橋梁面臨的壓力和緊張，道路橋梁施工技術(shù)的管理和質(zhì)量控制是現(xiàn)代建設(shè)的重點(diǎn)。道路和橋梁一直在人類社會中發(fā)揮著重要而重要的作用。盡管人們經(jīng)常乘坐飛機(jī)或高鐵旅行，但道路和橋梁被用作當(dāng)?shù)厝送ǔ５亩唐诤椭匾ぞ咻d體。旅行對于人們的日常生活仍然很重要。生命有偉大的意義。因此，加強(qiáng)對道路橋梁施工質(zhì)量控制和控制措施的研究具有重要的研究價值和意義。

1 加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量控制的重要性

道路橋梁工程與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，而道路橋梁的最終質(zhì)量是衡量交通技術(shù)成敗的重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量控制，不僅提高了工程的整體質(zhì)量，也提高了建設(shè)企業(yè)的核心市場競爭力，企業(yè)在道路橋梁的長期經(jīng)營中做大做強(qiáng)。以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益[1]。同時，通過加強(qiáng)高速公路和橋梁的質(zhì)量控制，可以確保交通安全，確保交通安全和社會效益，促進(jìn)我國交通系統(tǒng)的發(fā)展。

2 道路橋梁工程施工質(zhì)量控制的重要性

道路橋梁建設(shè)過程中環(huán)境較為復(fù)雜，地質(zhì)、地形等因素影響較大。管理不善往往會導(dǎo)致違規(guī)操作問題，從而對施工質(zhì)量問題產(chǎn)生重大影響。道路橋梁在建設(shè)過程中規(guī)模較大，工程項(xiàng)目較多，落實(shí)道路橋梁管理和質(zhì)量控制問題。工程決策和設(shè)計(jì)管理妥善處理。做好現(xiàn)場驗(yàn)收、竣工和施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。因此，利益相關(guān)者積極參與道路橋梁工程的質(zhì)量控制過程，以便對整個項(xiàng)目的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理，實(shí)現(xiàn)對影響質(zhì)量的各種因素的技術(shù)控制，有意識地參與。①認(rèn)識質(zhì)量控制的方向和目標(biāo)，就是從技術(shù)現(xiàn)狀明確工程技術(shù)管理的目的，同時劃分各個質(zhì)量控制層次的目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)和規(guī)范技術(shù)質(zhì)量控制。②在協(xié)調(diào)技術(shù)管理上，不僅要對工程師的施工技術(shù)進(jìn)行管理，還要嚴(yán)格控制參與項(xiàng)目的各種機(jī)械設(shè)備的功能，認(rèn)真分析材料，確保施工技術(shù)的周邊環(huán)境。用于滿足相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[2]。

3 橋梁在道路工程中的作用

修筑道路工程橋梁工程支撐，特別是遇到大面積水域或難以挖掘的巖石，修筑橋梁工程，使道路兩側(cè)以橋梁相連。一方面，這座橋可以跨越大片水域和難以挖掘的巖石，降低了施工人員的道路施工難度，并通過橋梁工程連接了兩側(cè)的道路。另一方面，橋梁工程可以縮短筑路距離，同時通過橋梁的承重范圍對車輛進(jìn)行管理，方便后期對橋梁的維護(hù)，橋梁發(fā)揮了正當(dāng)?shù)淖饔谩?車輛通行的暢通性使其可以。在道路工程中，如在施工過程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)采用橋梁工程，以減少資源消耗，縮短工期。道路工程縮短了兩點(diǎn)之間的距離，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。道路橋梁工程具有多樣性、免搬遷、流動性、施工周期長等特點(diǎn)。工程多樣性是指工程生產(chǎn)的產(chǎn)品受社會和地理環(huán)境的影響，具有不同的功能和類型。不可轉(zhuǎn)讓是指道道路橋梁梁項(xiàng)目是最終產(chǎn)品，不能移動[3]。因此，只能在特定的應(yīng)用程序特性下運(yùn)行。某些道路橋梁項(xiàng)目至少一年時間，而且生產(chǎn)周期長。

4 道路橋梁施工管理特點(diǎn)

4.1 項(xiàng)目管理變得越來越復(fù)雜和困難

面對人民群眾的多樣化需求和國家對工程建設(shè)的高要求，工程建設(shè)程序越來越復(fù)雜，監(jiān)管程度越來越嚴(yán)格，建筑原材料和工程機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)也越來越高。此外，不同地區(qū)的自然地理環(huán)境也影響著施工難度。此外，道路橋梁施工質(zhì)量控制的流動性、施工人員數(shù)量眾多、公安管控相對混亂，使我國的施工更加復(fù)雜和困難。

4.2 管理越來越系統(tǒng)化和專業(yè)化

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)水平的逐步提高，我國越來越重視項(xiàng)目管理的系統(tǒng)化、專業(yè)化。修建道路和橋梁是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)。道路橋梁建設(shè)如果不系統(tǒng)化、規(guī)范化，將難以管理。此外，專業(yè)級企業(yè)主的匱乏和企業(yè)監(jiān)管的缺失也導(dǎo)致質(zhì)量水平較低[4]。如今，道路橋梁難建，流程復(fù)雜，企業(yè)對員工的要求越來越高，對管理的要求也越來越高。

4.3 隱私

道路橋梁建設(shè)，與普通路段的建設(shè)不同，一般是在地下，秘密主要是缺乏視覺效果。隧道施工過程中使用了許多照明設(shè)備。在實(shí)際施工環(huán)境中直接評價并不容易，一般在施工圖前通過試驗(yàn)段的模擬效果和類似工程的比較來推斷。施工過程中的一些質(zhì)量問題找不到。綜合分析問題的性質(zhì)和深層次原因，當(dāng)然不能采取有效措施加以解決，對建設(shè)質(zhì)量的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

4.4 施工環(huán)境困難

道路橋梁隧道施工無論開挖還是覆土開挖都比較困難和危險(xiǎn)，隧道施工空間有限，往往同時施工多個環(huán)節(jié)。施工過程中會產(chǎn)生大量揚(yáng)塵、噪聲和光污染，對施工人員的身心健康造成很大影響。以上原因影響施工質(zhì)量和效率。

5 道路橋梁施工的一般施工技術(shù)

5.1 過渡段路基路面施工相關(guān)技術(shù)

在公道路橋梁梁的實(shí)際通行過程中，車輛必須在過橋前后通過過渡段。如果過渡段路基和路面的施工質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際行車過程中路基受載、路面增加時，路面和路面沉降會變得不均勻、出現(xiàn)裂縫等。發(fā)生并影響整個工程的施工質(zhì)量[5]。因此，在路基開挖工作中，根據(jù)施工圖的交通量和荷載，合理選擇路基開挖/路堤的開挖方式。尤其是軟土地基，必須采用鉆孔樁法。為了增加路基的承載能力，同時提高路基的穩(wěn)定性，采用置換/填充施工技術(shù)和路基加固技術(shù)。另外，連接橋頭過渡段安裝板條，板條必須與橋面厚度和表層結(jié)構(gòu)相匹配，使板條能夠承載過渡段，盡可能有效地緩沖并防止跳躍等安全事故。此外，路基本身可采用生物防護(hù)、石籠防護(hù)等防護(hù)措施。

5.2 混凝土施工相關(guān)技術(shù)

混凝土是道路橋梁工程建設(shè)中常用的材料，具有造價低、機(jī)動性強(qiáng)、剛度高等優(yōu)點(diǎn)。道路橋梁工程施工中與混凝土相關(guān)的技術(shù)主要包括混凝土配料技術(shù)、模板施工技術(shù)、混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。其中，混凝土攪拌技術(shù)是指根據(jù)工程施工所需的混凝土強(qiáng)度要求，確定混凝土的攪拌材料和配合比。為防止劣質(zhì)混凝土配比，施工前采用預(yù)配比法確定骨料和關(guān)鍵材料的厚度，進(jìn)行初步試驗(yàn)配置，然后逐步添加剩余材料。選用低成本、高質(zhì)量的配料方法。模板施工技術(shù)的關(guān)鍵是選擇剛度和強(qiáng)度滿足要求的槽鋼，并在注射前清除模板碎屑?；炷两Y(jié)構(gòu)的施工技術(shù)包括注射、夯實(shí)和成型。為水下施工選擇正確的注入技術(shù)。同時，搗固工藝要求選擇合適的搗固設(shè)備，使物料混合均勻。此外，在混凝土澆筑階段，施工人員必須經(jīng)常觀察混凝土的狀況，并在拆除模板后對其進(jìn)行維護(hù)。

5.3 橋面施工相關(guān)技術(shù)

空心梁連接件與橋梁工程主體連接施工后應(yīng)加強(qiáng)工程作業(yè)中泥漿收集上報(bào)的具體控制，做好整體鋪設(shè)施工；將伸縮接頭連接到橋面并將成品填料焊接到伸縮接頭上。同時，要對所有可能的變形進(jìn)行有針對性的調(diào)整和控制，以保證伸縮縫的順暢和調(diào)整。

6 道路橋梁施工過程中的一般問題

6.1 建材管理不善

如所知，大多數(shù)建筑承包商現(xiàn)在缺乏對道路橋梁建筑材料的有效管理。這主要體現(xiàn)在建筑材料的性能、規(guī)格和質(zhì)量保證上。如果土建材料質(zhì)量過低，最終的道路或橋梁質(zhì)量將達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。此外，一些施工單位只采購建筑材料，沒有進(jìn)行質(zhì)量控制，增加了施工成本，損害了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

6.2 因設(shè)計(jì)問題延長施工時間

在我國，在修路建橋的過程中，還存在很多問題。在道路橋梁建設(shè)中，設(shè)計(jì)目標(biāo)與造價相差過大或造價過低，不能完全滿足施工要求，極大地影響了道路橋梁施工的質(zhì)量要求。這導(dǎo)致施工隊(duì)在施工過程中面臨許多實(shí)際的工藝工作問題，使施工隊(duì)的進(jìn)度慢于預(yù)期，造成嚴(yán)重的資源流失和浪費(fèi)[6]。因此，道路橋梁設(shè)計(jì)必須更加科學(xué)合理。否則在施工過程中會陸續(xù)出現(xiàn)很多施工問題。

6.3 道路橋梁施工人員素質(zhì)差

在許多道路橋梁施工過程中，企業(yè)質(zhì)檢和施工人員往往工作業(yè)績差，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，無法滿足道路橋梁施工的技術(shù)要求。許多道路設(shè)計(jì)人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的技術(shù)和技術(shù)培訓(xùn)，不具備建設(shè)道路和橋梁所需的專業(yè)素質(zhì)和技能。這也是為什么傳統(tǒng)的道路橋梁項(xiàng)目在實(shí)際建設(shè)過程中很容易外包和接管的原因。例如，一些施工人員無法準(zhǔn)確確定在建混凝土的配合比，在最后的混凝土注入中產(chǎn)生氣泡，并在道路和橋梁中開裂或爆裂。此外，相關(guān)設(shè)計(jì)人員并未充分預(yù)測和考慮橋梁表面張力對解決這些問題的影響。由于很多項(xiàng)目采用傳統(tǒng)方式進(jìn)行，項(xiàng)目的安全隱患顯著增加，效率較低。

6.4 鋼棒的腐蝕

橋梁結(jié)構(gòu)使用許多金屬結(jié)構(gòu)。如果這些金屬結(jié)構(gòu)不防腐，或者不完全防腐，就容易發(fā)生結(jié)構(gòu)腐蝕，降低橋梁的整體物理承載力。酸雨是橋梁腐蝕的主要原因，會對橋體造成長期的壓力，導(dǎo)致表面出現(xiàn)細(xì)小裂縫。這些裂縫本身影響不大，但長期腐蝕不可避免地會逐漸降低橋體的物理性能，因?yàn)橛晁疂B入橋體，然后腐蝕橋體內(nèi)部。此外，橋梁施工作業(yè)不規(guī)范、維護(hù)不當(dāng)也會造成結(jié)構(gòu)腐蝕，有關(guān)方面特別注意。

6.5 道路橋梁過渡段問題

在道道路橋梁梁施工過程中，過渡段的施工非常重要，如果施工人員不能處理好過渡段的施工問題，那么在道路正式使用后，道路會更容易跳躍.當(dāng)橋頭堡在高速公路上跳躍時，直接危及操作者的人身和財(cái)產(chǎn)安全。正常情況下，當(dāng)車輛駕駛員跳入過渡路段時，為了確保安全，他或她會減速慢行，這也會造成道路擁堵。因此，過渡段的軟基科學(xué)處理。過渡段在施工過程中如果處理不當(dāng)，會導(dǎo)致道路和橋梁的高度不同，路面的平整度會降低。

6.6 道路和橋梁的沉降

如果不及時處理道路橋梁沉降，會造成道路橋梁壓力過大，縮短橋梁的使用壽命。如果橋頭車輛跳車問題不及時解決，將繼續(xù)對路基造成不成比例的壓力。由于車輛負(fù)載過大等因素對道路和橋梁的影響，法向力對道路和橋梁有兩種不同的影響。一個作用于道路本身，另一個作用于支撐軌道床的膝上。每當(dāng)汽車在甲板上行駛時，施加在甲板上的力就會導(dǎo)致路基下沉。

7 道路橋梁施工質(zhì)量控制與控制措施分析

7.1 提高施工隊(duì)伍整體素質(zhì)

要從根本上加強(qiáng)建設(shè)單位的質(zhì)量管控能力，企業(yè)就要打造優(yōu)質(zhì)的人才隊(duì)伍，為工程項(xiàng)目的質(zhì)量建設(shè)和發(fā)展提供充足的人才基礎(chǔ)。相關(guān)建設(shè)部門適當(dāng)從外界引進(jìn)高素質(zhì)具有特定能力的人才，適當(dāng)邀請行業(yè)知名建筑設(shè)計(jì)師對員工進(jìn)行培訓(xùn)，使其成為管理人員，提供專業(yè)的咨詢和安全教育，逐步提高員工的水平。具有良好的發(fā)展和技術(shù)觀點(diǎn)的管理人員。采取了多種措施，確保員工在施工階段對道路和橋梁的質(zhì)量控制采取更加負(fù)責(zé)和專業(yè)的態(tài)度。提高道路和橋梁的耐久性。

7.2 完善施工過程審核制度

施工期間的徹底審查是確保施工期間所有集體工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)和收尾工作?，F(xiàn)場施工監(jiān)控系統(tǒng)是公路建設(shè)管理過程中不斷發(fā)展和改革的重要方面。建立健全審查監(jiān)督機(jī)制十分重要。一些管理部門雖然建立了審查機(jī)制，但不遵守審查指引，在一定程度上損害了審查制度的公平性和執(zhí)行性。在確保管理流程的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)控和審查系統(tǒng)幫助管理人員更有效地監(jiān)控不同施工團(tuán)隊(duì)的工作流程。同時，管理人員制定每個施工階段的管理和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地管理施工過程中的每個工作單元，并對一些控制細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

7.3 工程機(jī)械及技術(shù)更新

道路橋梁建設(shè)單位不斷更新相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)，提高道路橋梁建設(shè)的效率和質(zhì)量。建設(shè)部門充分考慮工程機(jī)械技術(shù)的重要性，建設(shè)部門的領(lǐng)導(dǎo)者時刻關(guān)注國內(nèi)外最新技術(shù)研發(fā)，及時引進(jìn)具有最新功能的設(shè)備和技術(shù)。道路橋梁建設(shè)企業(yè)必須充分認(rèn)識到工程在社會發(fā)展中的重要性，不能僅僅因?yàn)楣こ虣C(jī)械和技術(shù)更新的經(jīng)濟(jì)效益低而忽視工程機(jī)械和技術(shù)的更新。同時，關(guān)聯(lián)企業(yè)加大對工程機(jī)械和技術(shù)的投入。這是為了長遠(yuǎn)的眼光。舊廠房設(shè)備及時更換，為施工人員提供更好的住宿環(huán)境。在提高施工技術(shù)方面，跟上時代的演進(jìn)，用科技產(chǎn)品提高生產(chǎn)力，避免因技術(shù)或技術(shù)問題引起的工程質(zhì)量問題。

7.4 加強(qiáng)建材質(zhì)量管理

在筑道路橋梁梁的過程中，建設(shè)者嚴(yán)格控制所使用的每一種材料的質(zhì)量，使每一種材料都盡可能地被使用。許多買家對建筑材料沒有嚴(yán)格的質(zhì)量和規(guī)格控制，只是比較材料的價格并購買更便宜的材料。這很容易導(dǎo)致工程中使用的建筑材料質(zhì)量不佳，進(jìn)一步降低公道路橋梁梁的質(zhì)量，在后期的調(diào)試中造成斷裂、開裂等問題，使橋梁的使用壽命顯著縮短。

因此，采購權(quán)不能完全轉(zhuǎn)讓給個人，物資采購人員由專門的監(jiān)管機(jī)構(gòu)指派和控制，建立完善的采購管理制度，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下腐敗，防范。另外，在采購設(shè)備時，要根據(jù)整個企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，選擇相應(yīng)的設(shè)備，進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算和市場價格分析，不得采購超過計(jì)劃數(shù)量的設(shè)備。從系統(tǒng)和數(shù)學(xué)的角度，可以控制建筑材料的質(zhì)量，從根本上降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。

7.5 路基施工問題的有效管理

在公道路橋梁梁的實(shí)際施工過程中，嚴(yán)格控制施工后過渡區(qū)路基的沉降率，以有效避免路基和路面出現(xiàn)不必要的沉降。例如，在道路橋梁的過渡段，施工隊(duì)宜采用交錯沉降法，在陡坡上，宜采用連續(xù)山體沉降法。關(guān)于排水問題，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕邓亢偷匦嗡?，選擇各種排水方式，盡可能將填筑塊排水，以提高路基的內(nèi)陸密度，綜合考慮。路基處理：處理并充分考慮工程實(shí)際要求和地基實(shí)際情況，徹底提高地基的防滑、防滑性能。減少大堤和大堤沉降。值得一提的是，混凝土結(jié)構(gòu)的施工在道路和橋梁的建設(shè)中也發(fā)揮著重要作用?；炷林ёo(hù)結(jié)構(gòu)是直接影響公道路橋梁梁整體技術(shù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。只有對混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進(jìn)行高精度的控制，才能從根本上提高混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為保障道路橋梁施工安全，相關(guān)管理部門將幫助建設(shè)部門更好地了解具體施工要求，及時解決施工過程中的一系列問題，提高施工效率。增加的經(jīng)濟(jì)利益。同時，大量的道路和橋梁在施工過程中大量的建筑材料。有效管理建筑材料質(zhì)量，節(jié)約成本，減少資源浪費(fèi)，減少企業(yè)損失，同時保證橋梁的技術(shù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)社會和生態(tài)效益，實(shí)現(xiàn)雙贏。

7.6 鋼材腐蝕控制

在道路橋梁建設(shè)過程中，必須對道路橋梁進(jìn)行科學(xué)合理的治理，針對各個施工環(huán)節(jié)的情況采取科學(xué)合理的保護(hù)措施。當(dāng)鋼筋材料出現(xiàn)腐蝕問題或現(xiàn)象時，其承載能力會逐漸降低。最有效的方法之一是在公道路橋梁梁工程施工中使用專用鋼棒。特殊鋼筋有效分離滲入混凝土的氯離子，防止氯化物等其他有害物質(zhì)腐蝕內(nèi)部鋼筋。同時，施工過程中還仔細(xì)選擇混凝土中的氯化物鹽混合物，使混凝土中的氯化物不腐蝕鋼筋。在凝固過程中，不要使用超標(biāo)的海洋骨料，也不要直接使用水或氯離子含量高的海水，保證水質(zhì)符合技術(shù)要求，進(jìn)行技術(shù)處理才能做到。因此，在施工道道路橋梁梁工程時，必須將混凝土內(nèi)外隔離，并進(jìn)行以下綜合處理，以避免雨水對混凝土的影響。避免鋼材腐蝕。

8 結(jié)語

總之，道路橋梁工程在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中占有重要地位，因此實(shí)施施工質(zhì)量控制尤為重要。本項(xiàng)目包括初步地質(zhì)調(diào)查、施工材料選擇、施工工藝使用和質(zhì)量驗(yàn)收。為了進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)等施工質(zhì)量控制，從以上幾個方面進(jìn)行質(zhì)量控制，選用優(yōu)質(zhì)的建筑材料，采用合理的施工工藝，保證施工質(zhì)量。措施。提高道路橋梁施工質(zhì)量控制水平，必須抓好基礎(chǔ)工作和檢查工作。根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，運(yùn)用豐富、科學(xué)的手段，建立一個完整、經(jīng)濟(jì)、可行的適合我國國情的項(xiàng)目。質(zhì)量保證體系。道路橋梁工程施工難度大、耗時長、復(fù)雜多樣，質(zhì)量人員，易受很多外部因素的影響，因此管理者從質(zhì)量控制和控制措施入手，建立更完善的質(zhì)量監(jiān)控體系。切實(shí)采取相應(yīng)管控措施，確保社會道路橋梁項(xiàng)目順利開展。