第一，中國內(nèi)部經(jīng)濟轉(zhuǎn)型需要。

中國經(jīng)濟發(fā)展正面臨重要過渡期，正在經(jīng)歷從量增到質(zhì)增的轉(zhuǎn)變，“既要金山銀山，也要青山綠水”。之前相當長的時間內(nèi)，中國都是以自身的廉價勞動力、環(huán)境破壞污染等為代價換取國際制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，才成為“世界工廠”?，F(xiàn)在，中國已完成資本積累與技術(shù)積累階段，下一步要求是整體工業(yè)體系升級，提升在全球產(chǎn)業(yè)鏈層級中的位置，同時也祛除更多下游污染企業(yè)，重塑環(huán)境生態(tài)。

第二，參與國際規(guī)則制定。

自成為“世界工廠”以來，中國也自然成為世界第一大二氧化碳排放國，為此飽受發(fā)達國家環(huán)保主義者詬病。2021年5月6日，美國智庫榮鼎咨詢發(fā)布的報告顯示，中國溫室氣體排放量在2019年占全球的27%，超過發(fā)達國家的總和，遠超越排名第二的美國（11%）和排名第三的印度（6.6%）。

自2015年《巴黎氣候協(xié)定》簽署以來，在限制碳排放領(lǐng)域，雖然看似是發(fā)達國家群體因搶先自我設(shè)限，而并未給發(fā)展中國家設(shè)以明確減排目標，但實際上，以歐盟為代表的發(fā)達經(jīng)濟體越是優(yōu)先控碳，留給發(fā)展中國家整體的碳排放份額就越小，相當于直接限制了這些國家（尚未開啟工業(yè)化進程或只是初級工業(yè)國）未來的發(fā)展空間，變相使得世界分工階層結(jié)構(gòu)更加固化，讓發(fā)達國家永遠保持對發(fā)展中國家的先進性。所以，中國作為最大的發(fā)展中國家必須積極參與“碳中和”行動，甚至以發(fā)達國家限碳標準要求自己，旨在參與新的國際規(guī)則制定，維護自身未來的發(fā)展權(quán)。

第三，中國能源轉(zhuǎn)型需要。

碳中和行動中歐洲幾乎是發(fā)達國家群體中積極性最大的。一個重要原因就是歐洲整體與中國的能源結(jié)構(gòu)類似，都是貧油國，其石油天然氣資源高度依賴進口，所以亟需改變能源結(jié)構(gòu)，早日擺脫對化石能源依賴。因此，歐盟對于新能源轉(zhuǎn)型的需求更甚于石油儲量豐沛的美國。這也是為什么歐洲對《巴黎氣候協(xié)定》極為執(zhí)著而美國則搖擺不定。

中國在能源領(lǐng)域面臨的情境同歐洲十分類似，石油資源超過六成依賴進口，天然氣資源進口比例也不小，且相關(guān)物流通路的安全亦時有堪憂。中國自身的能源儲量和能源結(jié)構(gòu)都以煤炭為主，而煤炭燃燒制造的二氧化碳污染又是碳中和的大敵。所以，中國亟需通過推進碳中和來重塑能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展核能以及光伏等新能源。

第四，“碳中和”帶動新領(lǐng)軍行業(yè)有望彎道超車。

碳中和將大量限制鐵路基建、鋼鐵、水泥、煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，同時催生新的產(chǎn)業(yè)，且中國有望在某些新領(lǐng)域彎道超車，獲得世界級的競爭機會。其中最有代表性的產(chǎn)業(yè)就是新能源車。中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直總體落后于歐美日韓等發(fā)達經(jīng)濟體，但“碳中和”背景下的新能源車可能成為中國在新時代汽車領(lǐng)域“彎道超車”的典型案例。不過這一領(lǐng)域中歐將面臨新的競爭。據(jù)悉，歐洲正在成為全球電動汽車的先驅(qū)。根據(jù)麥肯錫管理咨詢公司最新發(fā)布的“電動汽車指數(shù)”，目前，歐洲占全球市場份額的43%，略高于中國的41%，遠高于美國的10%。

第五，后美元時代的新貨幣錨？

布雷頓森林體系建立以后，美元由于綁定黃金而一直扮演著國際貨幣的角色；“尼克松沖擊”之后，美元與OPEC綁定，從此憑借“石油美元”收取全球鑄幣稅。今時今日，自美國從阿富汗和中東逐漸撤出，世界迎來“后石油美元時代”，目前美國將美元與美債綁定，這顯然并非一個好的貨幣錨。

對于歐盟和中國來說，未來將歐元或人民幣推向國際化的基于窗口可能有兩個——“碳結(jié)算”與“數(shù)字主權(quán)貨幣”。現(xiàn)在看來，歐元很可能未來將錨定“碳結(jié)算”作為新的貨幣錨以推進歐元國際化；中國這方，數(shù)字人民幣已經(jīng)施行，作為最大的碳排放國如果未來錨定“碳排放權(quán)國際結(jié)算”也是情理之中。

綜上，碳交易和碳國際結(jié)算可能成為未來歐元和人民幣國際化的新貨幣錨。