陳曉平　鄢子為

雪上加霜。

3月21日，中國(guó)東航一架波音737客機(jī)失事。東航官網(wǎng)變成黑白色，高管集體默哀，宣布停飛旗下全部波音737-800飛機(jī)。

截至2022年2月底，這家上市公司合計(jì)運(yùn)營(yíng)752架飛機(jī)，737系列共289架，占比近四成。

停飛是暫時(shí)的，消費(fèi)者信心修復(fù)則需要時(shí)間，東航潛在損失無(wú)法估量。

這出悲劇，又發(fā)生在航空業(yè)慘淡的境況下。過(guò)去兩年，東航已經(jīng)虧掉至少228億元，公司上下，一直在全力開(kāi)源節(jié)流。

艱難時(shí)刻，考驗(yàn)著東航8萬(wàn)多名員工及其管理者。

注： 上述飛機(jī)機(jī)隊(duì)中不包括本公司6架公務(wù)機(jī)

這兩年，東航已虧掉了前5年賺的錢(qián)。

2015-2019年，東航一直業(yè)績(jī)不錯(cuò)，凈利潤(rùn)總和為213億元。2020年至今，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，經(jīng)營(yíng)慘淡，東航利潤(rùn)回吐干凈。

2020年，東航一年虧損118.35億元，兩個(gè)月前預(yù)告， 2021年又虧損122億元。虧損的原因主要有兩個(gè)，一是國(guó)際航空客運(yùn)需求處于低位;二是燃油價(jià)格上漲，加重了成本負(fù)擔(dān)。

2021年上半年，東航只有13萬(wàn)國(guó)際旅客，2019年同期，則有872.5萬(wàn)人次，連正常年景的2%都不到，國(guó)際航線幾乎完全停擺。

今年情況也不樂(lè)觀，前兩個(gè)月，東航國(guó)際航線載客人次依然萎靡，僅3.3萬(wàn)人，在去年基數(shù)極低的情況下，還少了4000人。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也在緩慢復(fù)蘇中。2022年1-2月，國(guó)內(nèi)航線載客1062.7萬(wàn)人次，同比有一定增長(zhǎng)，仍僅為2019年同期的六成。

油價(jià)不斷飆升。

油費(fèi)是成本大頭，2021年上半年占東航總成本的比例達(dá)25%，高達(dá)97.7億元。

東航內(nèi)部有個(gè)專門(mén)小組密切跟蹤、研判國(guó)際油價(jià)走勢(shì)，運(yùn)用期貨手法，已對(duì)沖了部分漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)?！?021年，油價(jià)同比漲了7%，東航航油成本增加人民幣 6.86 億元。公司通過(guò)航油套期保值交易，沖抵航油成本人民幣 5.8億元?！?/p>

縱然如此，布倫特原油價(jià)格已上漲至每桶100美元以上，相較于2022年初每桶價(jià)差超過(guò)20美元，依然在無(wú)情抬高東航的成本。

據(jù)東航測(cè)算，在不考慮燃油附加費(fèi)等因素調(diào)整的情況下，基于 2020 年實(shí)際運(yùn)行航班用油量，如平均航油價(jià)格上升5%，公司凈利潤(rùn)將下降5.19 億元。

需求側(cè)依然萎縮，供給側(cè)成本太高，兩頭擠壓，東航承受的壓力不言而喻。

此事涉事航司為東方航空云南有限公司，是一家非全資子公司，東航持股65%，云南國(guó)資委持股35%，76億元的凈資產(chǎn)，家底最為殷實(shí)。

嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，東航云南業(yè)績(jī)也出挑，去年1-6月，它是東航一眾控（參）股子公司里唯一賺錢(qián)的，營(yíng)業(yè)收入 35億元，凈利潤(rùn)3300萬(wàn)元，其他的均大虧。

這出悲劇的發(fā)生，無(wú)疑將重創(chuàng)東航較有實(shí)力的子公司。

在過(guò)去兩年，用東航官方口徑，就是用精細(xì)運(yùn)營(yíng)，“全力以赴拓源增收、壓降成本”。

一家航空公司的成本主要包括油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、餐食、職工薪酬、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)修理費(fèi)用等。

油價(jià)控制不了，就降油耗。

東航推廣輕質(zhì)餐車(chē)、優(yōu)化配餐和加水重量等舉措，降低燃油成本，提高商務(wù)載重，單是2020年，公司全機(jī)隊(duì)靜態(tài)減重約125.40噸，動(dòng)態(tài)減重59.51萬(wàn)噸，模擬測(cè)算節(jié)約燃油1.21萬(wàn)噸。

國(guó)內(nèi)航空煤油采購(gòu)價(jià)格一般在5500元/噸上下，這項(xiàng)舉措就能省出6600萬(wàn)元左右。

另有一項(xiàng)是減少人工開(kāi)支。

要說(shuō)明的是，東航并未裁員，2020年員工數(shù)為81157人，比2019年多了，可也只多了21個(gè)人。薪酬總數(shù)大為減少，總額從197.42億元降至169.97億元，平均每個(gè)人減少了約3.4萬(wàn)元。

其中，高管大概率減薪更多，以披露的董秘汪健為例，2019年他的薪酬總額為156.09萬(wàn)元，2020年薪酬總額146.59萬(wàn)元，實(shí)發(fā)薪酬僅為56.59萬(wàn)元。

2021年上半年，東航職工薪酬數(shù)額達(dá)89億元，比2020年同期多了11億元，上漲幅度達(dá)14.5%，工資應(yīng)該有回補(bǔ)。

非常時(shí)期，東航也想辦法開(kāi)源，推出了新服務(wù)和產(chǎn)品。

面對(duì)突如其來(lái)的情況，空運(yùn)商機(jī)出現(xiàn)，東航臨時(shí)性改造現(xiàn)有客機(jī)，以“客改貨”等方式執(zhí)行非常規(guī)客機(jī)航班，2020年共執(zhí)行非常規(guī)客機(jī)航班 6601班。

2020年6月，其首推航空旅游套票產(chǎn)品“周末隨心飛”，允許乘客在一定期限內(nèi)，每周末不限次數(shù)乘坐其承運(yùn)的國(guó)內(nèi)航班的經(jīng)濟(jì)艙座位，激發(fā)旅客出行需求。

2021年4-7月，短短3個(gè)多月，連推3款產(chǎn)品;前程萬(wàn)里，一款直接按航線距離出售和使用的航空旅行產(chǎn)品;引薦人計(jì)劃;“易享退”，一項(xiàng)面向旅客的“無(wú)損便捷退票”服務(wù)。

東航還攜手國(guó)鐵集團(tuán)，將東方航空APP、12306APP兩者系統(tǒng)對(duì)接，在全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)“飛機(jī)+高鐵”一站式聯(lián)訂。

這一次空難，“飛發(fā)修理（飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)修理費(fèi)）”費(fèi)用引人矚目。對(duì)比來(lái)看，2020年比2019年，東航在該費(fèi)用上增加了7100萬(wàn)元的支出，2021年上半年又比上年同期增加2億元。

這說(shuō)明，在困苦時(shí)期，至少在預(yù)算方面，東航確實(shí)踐行了“三個(gè)敬畏”（敬畏生命、敬畏職責(zé)、敬畏規(guī)章），沒(méi)有縮減維修經(jīng)費(fèi)。

面對(duì)百億級(jí)的虧損，節(jié)流終究是杯水車(chē)薪，東航須“輸血”。

2020年，公司已累計(jì)發(fā)行超短期融資券772億元，公司債 20 億元公司債，確保公司資金鏈安全，現(xiàn)金流滿足公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要。

控股股東東航集團(tuán)伸出了援手。

根據(jù)2月初最新的公告，東航擬向集團(tuán)發(fā)行約24.95億股，募資總額預(yù)計(jì)為108億元，用于補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還債務(wù)。這項(xiàng)定增案成行，將大大緩解東航現(xiàn)有壓力。

東航并沒(méi)有停留于一味“補(bǔ)血”，內(nèi)部也在求變，持續(xù)深化勞動(dòng)、人事、薪酬制度改革。

單位：億元

2021年1月，一場(chǎng)簡(jiǎn)樸而隆重的簽約儀式，東航揭開(kāi)了其任期制和契約化管理的序幕。

相比過(guò)去的績(jī)效考核，新的管理制度增加了任期合約，要求制定的年度目標(biāo)和任期目標(biāo)有“摸高”機(jī)制，挑戰(zhàn)更高經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。任期考核以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，作為薪酬激勵(lì)、崗位聘任的主要依據(jù)。

一年來(lái)，東航集團(tuán)并表子企業(yè)97.82%完成簽約。

如果沒(méi)有完成指標(biāo)績(jī)效將兌現(xiàn)為零，且強(qiáng)化退出機(jī)制，在方案上、合約中均要有“年度考核達(dá)不到百分制的70分”“年度主要指標(biāo)達(dá)不到70%”的“雙70”退出條款規(guī)定，管理人員在任期內(nèi)連續(xù)考核不達(dá)標(biāo)時(shí)，必須退出。

“簽了和沒(méi)簽大不一樣！”東航宣傳部在一篇評(píng)述文章中，引述中國(guó)聯(lián)合航空負(fù)責(zé)人如此感嘆。

這些改革，不只有助于短期紓困，也利于持續(xù)增強(qiáng)后勁。

全行業(yè)低迷時(shí)刻，這起空難無(wú)疑增加了東航的經(jīng)營(yíng)壓力，延緩其復(fù)蘇進(jìn)程。3月22日，東航股價(jià)遭受重挫。

從綜合實(shí)力來(lái)看，它依然是一個(gè)有價(jià)值的標(biāo)的。

截至 2021年6月末，公司機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡7.4 年，在全球大型航空公司中，擁有最精簡(jiǎn)高效機(jī)隊(duì)之一，在綜合運(yùn)營(yíng)上很有優(yōu)勢(shì)，且依托于上海這一航空樞紐，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)擁有最大市場(chǎng)份額。

悲劇必須銘記，而嚴(yán)峻時(shí)刻也終會(huì)過(guò)去。