鐘偉懷，劉 歡，張春永

(廣州文沖船舶修造有限公司，廣東 廣州 511462)

由于航運市場價格低，對大型集裝箱船營運造成很大的壓力，在主船體結(jié)構(gòu)及主機不改變的情況下，通過改裝加高綁扎橋(艙口圍及艙口蓋做局部加強)來增加裝載集裝箱數(shù)量，降低船舶單箱運輸成本，提高航線競爭力。

大型集裝箱船綁扎橋改裝項目，改裝結(jié)構(gòu)和舾裝總質(zhì)量約1 000 t，共計涉及7個綁扎橋。主要改裝內(nèi)容為NO.3艙至NO.10艙，將原來在艙口圍的3層綁扎橋結(jié)構(gòu)拆除，改裝成5層的綁扎橋。

1 總體施工方案

1.1 新綁扎橋預(yù)制

根據(jù)綁扎橋結(jié)構(gòu)特點、建造方法，將綁扎橋劃分為3部分：左、中、右分段。施工順序是先裝中分段，再安裝左、右分段。綁扎橋采用側(cè)造方式預(yù)制，綁扎橋主體結(jié)構(gòu)完工后，再安裝綁扎橋舾裝件。施工過程中，需嚴(yán)格控制綁扎橋結(jié)構(gòu)的焊接順序、焊接變形以及施工精度，綁扎橋分段劃分示意圖見圖1。

圖1 綁扎橋分段劃分示意圖

1.2 舊綁扎橋拆除

船舶進(jìn)廠后，拆除舊綁扎橋前，做好原艙口圍支撐管定位檢驗線(100 mm)，便于新分段支撐管裝回原位時能夠快速定位，特別是有艙口蓋的導(dǎo)向支撐管，必須裝回原位，才能確保艙口蓋吊入，綁扎橋使用門吊在碼頭進(jìn)行拆除。拆除舊綁扎橋前，原艙口圍支撐管定位檢驗線示意圖見圖2。

圖2 拆除舊綁扎橋前，原艙口圍支撐管定位檢驗線示意圖

1.3 新綁扎橋分段吊裝

新綁扎橋使用600 t浮吊及100 t門吊進(jìn)行分段吊裝，先吊裝中分段，再吊左、右分段。

2 主要施工步驟

2.1 預(yù)制新綁扎橋分段

1)新綁扎橋分左、中、右3個分段進(jìn)行預(yù)制，分段采用側(cè)造的建造方式，以鐵凳為基礎(chǔ)，在鐵凳上立U型碼板作為胎架平面。鐵凳U型碼板示意圖見圖3。

圖3 鐵凳U型碼板示意圖

2)新綁扎橋左右分段合龍口加放+30 mm余量，新綁扎橋下腳加放+30 mm余量。

3)分段精度控制。

(1)船舶進(jìn)廠前，安排相關(guān)人員實船測量原船構(gòu)件的定位尺寸，以確保新綁扎橋支撐管與艙口圍、艙口蓋相配套的安裝精度。

(2)在專用平面胎架上拼接新綁扎橋立柱，并安裝立柱附件，立柱焊后需保證直線度±3 mm(采用對稱焊接及 CO2焊減少焊接變形，要有保證精度的措施)，板件、平臺板預(yù)制平面度±3 mm，如達(dá)不到要求，則需對立柱、平臺進(jìn)行焊后調(diào)直處理。

(3)新綁扎橋立柱上胎架，劃出平臺安裝線后，需測量立柱平臺處立柱間距±1 mm，平臺間距±1 mm。報驗合格后，才能安裝綁扎橋組件，綁扎橋預(yù)制精度要求：立柱直線度±3 mm，立柱間距±3 mm，平臺間距±3 mm。

(4)新綁扎橋分段的安裝檢驗線、水平檢驗線、合龍口余量線等，在分段完工測量后必須清晰地刻劃在分段上，并打上洋沖點[1]。

(5)根據(jù)原船測量數(shù)據(jù)，新綁扎橋分段支撐管余量，在分段完工階段或分段與原船合龍階段進(jìn)行割除，具體以精度測量報告為準(zhǔn)。

4)完工測量、劃線及余量切割。

(1)完工測量。新綁扎橋分段完成火工矯正及外觀報驗后，進(jìn)行分段完工測量。

(2)劃線標(biāo)記。根據(jù)新綁扎橋分段安裝定位要求及完工測量數(shù)據(jù)，在分段下端及分段垂向支撐管，分別劃出分段安裝線、水平檢驗線等標(biāo)記；劃出分段合龍口余量線及200 mm檢驗線。

(3)余量切割。根據(jù)原船測量數(shù)據(jù)，在分段完工測量與劃線后，或分段與原船合龍后，再進(jìn)行分段合龍口余量割除。具體切割時機，需根據(jù)精度測量報告以及現(xiàn)場實際情況進(jìn)行選擇，嚴(yán)禁隨意割除余量[1]。

2.2 舊綁扎橋拆除

在舊綁扎橋頂部的平臺焊接拆除吊環(huán)，將舊綁扎橋拆分為橫向左右2個分段進(jìn)行吊裝拆除，分段質(zhì)量約30 t，使用45 t門吊組合進(jìn)行拆除。

2.3 新綁扎橋分段吊裝

船?？吭诖a頭時存在艏、艉吃水差，艏、艉甲板的縱向是斜面(因空船時艉部設(shè)備較重，無法通過調(diào)壓載水的方式調(diào)成縱向平面)。船橫向(左右)通過調(diào)壓載水的方式基本可以調(diào)平，但船縱向是斜面時，造成碼頭分段吊裝定位難。為確保碼頭分段吊裝滿足精度要求，具體施工過程如下。

1)根據(jù)新綁扎橋圖紙尺寸，綁扎橋支撐管下端留10 mm余量，把其它余量切割，確保新綁扎橋底端平面與支撐管2個相對平面是相互垂直的，以保證現(xiàn)場的安裝精度[2]。

2)測量確定新綁扎橋分段安裝的艙口圍斜面，采用全站儀測得船舶機艙前NO.9艙至NO.5艙艙口圍縱向的值，及船舶上層建筑前NO.4艙至NO.1艙艙口圍縱向的值，通過這2段縱向的值，使用全站儀對比修正，確定出全船的縱向斜率(a)，a作為新綁扎橋分段在碼頭安裝時的縱向基面斜率。

3)在每一個分段的左、中、右分別設(shè)一個線錘工裝，新綁扎橋分段吊裝前安裝好線錘工裝。具體為：在新綁扎橋的支撐管上焊接一扁鐵，該扁鐵與支撐管垂直，在扁鐵上設(shè)置粉線，該粉線的一端固定在扁鐵上，另一端自由垂下并連接線錘，線錘工裝示意圖見圖4。

4)在艙口圍劃出水平安裝線和橫向定位安裝線，并在艙口圍安裝定位碼板，吊裝新綁扎橋時，先匹配橫向定位檢驗線和橫向定位安裝線以及水平檢驗線和水平安裝線，進(jìn)而將新綁扎橋的水平和橫向定位好，再根據(jù)線錘工裝中粉線的長度(L)和a，調(diào)整新綁扎橋的位置，改變線錘工裝中線錘與新綁扎橋的距離(d)，使得d=L×sina，進(jìn)而將新綁扎橋的縱向定位好。

5)對新綁扎橋進(jìn)行支撐管腳臨時固定，并在新綁扎橋上端拉鋼絲繩進(jìn)一步固定，同時固定新綁扎橋的四邊角，臨時固定檢驗合格后，松開吊車吊鉤。

圖4 線錘工裝示意圖

6)檢驗艙口圍與新綁扎橋的垂直度，將a所在的斜率平面作為全站儀的定位基本平面，后測量全站儀到新綁扎橋上同一支撐管不同高度位置的距離，根據(jù)測量結(jié)果對新綁扎橋進(jìn)行微調(diào)。若新綁扎橋上的支撐管與艙口圍垂直，則全站儀測得的該距離在該定位基本平面上的值相等，若不同，則可以進(jìn)行微調(diào)，以保證新綁扎橋上的支撐管與艙口圍垂直，進(jìn)而保證新綁扎橋的安裝精度。

7)依次完成新綁扎橋中分段、左分段和右分段的安裝，達(dá)到精度要求后，將新綁扎橋分段固定并焊接好。

3 結(jié)束語

大型集裝箱船綁扎橋改裝工藝，設(shè)計精巧，結(jié)構(gòu)簡單，成功解決了由于船體有縱傾，不容易在碼頭上安裝新綁扎橋的技術(shù)難題，降低了施工難度，縮短了整體安裝的時間，既保證了安裝精度，又降低了修理改裝的成本，同時也提高了我公司的競爭力，帶來了更多修理改裝的訂單，對其它碼頭吊裝分段定位有一定的借鑒意義。