摘要：無人機(jī)在近十年實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，無人機(jī)航拍已經(jīng)成為眾多領(lǐng)域的重要作業(yè)工具，對(duì)新聞業(yè)來說，無人機(jī)已經(jīng)成為影像采拍作業(yè)的剛需。然而，隨著專業(yè)用戶尤其是新聞?dòng)浾咝枨蟮牟粩嗵嵘瑹o人機(jī)在續(xù)航能力、繞障能力、通信能力以及自主飛行能力方面開始出現(xiàn)不足，而如今的5G技術(shù)將為無人機(jī)帶來新的機(jī)遇，無人機(jī)憑借5G技術(shù)的加持將完成新的進(jìn)化。

關(guān)鍵詞：5G；無人機(jī)；航拍；新聞；短視頻

近年來，國內(nèi)民用無人機(jī)技術(shù)高速發(fā)展，無人機(jī)航拍能力突飛猛進(jìn)，這也給影視、新聞以及消防等眾多相關(guān)行業(yè)的作業(yè)方式帶來了很大的變革。而當(dāng)高速度、低延遲、萬物互聯(lián)的5G時(shí)代到來時(shí)，無人機(jī)必將產(chǎn)生革命性的進(jìn)化，這些新進(jìn)化的特點(diǎn)又會(huì)給新聞業(yè)以及其他相關(guān)行業(yè)帶來什么樣的變革？本文將對(duì)該問題進(jìn)行分析。

一、無人機(jī)采拍已經(jīng)成為新聞業(yè)的攝制剛需

2012年，當(dāng)青島日?qǐng)?bào)社的新聞?dòng)浾邘е鳧IY多旋翼飛行器在青島市各個(gè)新聞現(xiàn)場進(jìn)行新聞圖片的采集時(shí)，所到之處都會(huì)被市民層層圍觀，大家驚奇的眼神讓人印象深刻；2022年，當(dāng)記者帶著最先進(jìn)的民用航拍無人機(jī)在市郊拍攝圖片和視頻時(shí)，超過90%的路人能說出無人機(jī)品牌乃至無人機(jī)的型號(hào)。十年間，中國民用無人機(jī)迅速普及，達(dá)到盡人皆知的程度，這一方面說明我國民用無人機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速，無人機(jī)市場迅速拓展；另一方面，也表明民用無人機(jī)市場需求極大，尤其是在與廣大消費(fèi)者最為接近的航拍領(lǐng)域。就新聞業(yè)來說，無人機(jī)也已經(jīng)迅速成為該行業(yè)的作業(yè)剛需。

（一）無人機(jī)能實(shí)現(xiàn)高空俯瞰視角

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，文化傳播媒體從業(yè)者的門檻降低，涌現(xiàn)出大量的自媒體，其中相當(dāng)一部分從業(yè)者來自專業(yè)院校，有著較高的生產(chǎn)能力；網(wǎng)絡(luò)傳媒如雨后春筍般出現(xiàn)，媒體數(shù)量不斷增多；從事專業(yè)影像生產(chǎn)的供稿人數(shù)量越來越多，尤其是當(dāng)手機(jī)拍攝能力增強(qiáng)之后，人人能攝制的時(shí)代已經(jīng)到來。種種因素使媒體間的競爭壓力越來越大，傳統(tǒng)新聞媒體攝影記者的生存空間受到很大的擠壓，攝影記者更加追求拍攝角度和表現(xiàn)形式的創(chuàng)新。

航拍視角，雖說不上陌生，但在航拍無人機(jī)出現(xiàn)之前，能實(shí)現(xiàn)空中影像采集的新聞單位寥寥無幾，其高昂的飛行成本讓人望而卻步，即便是財(cái)力雄厚的新聞單位也只能在重大新聞?lì)}材時(shí)偶爾用之。當(dāng)航拍無人機(jī)出現(xiàn)后，其飛行成本相對(duì)載人航拍作業(yè)可以忽略不計(jì)，其帶回來的高空俯瞰視角讓人眼前一亮。航拍影像能迅速吸引受眾的目光，為諸多活動(dòng)拍攝帶來更具沖擊力的畫面，徹底打破了地面對(duì)人類視角的禁錮，因此受到新聞單位和攝影記者的鐘愛。[1]

（二）無人機(jī)能突破地面障礙

攝影記者在面對(duì)新聞?lì)}材的拍攝時(shí)，往往會(huì)面臨各種各樣的地面障礙，一種是地形地貌以及人類建筑物造成的物理障礙，一種是執(zhí)行監(jiān)督報(bào)道時(shí)被監(jiān)督對(duì)象人為設(shè)置的障礙。當(dāng)?shù)孛媾臄z手段都無法正常進(jìn)行時(shí)，無人機(jī)航拍便是最好的影像采集方式。

2013年，青島的母親河——大沽河進(jìn)行環(huán)境改造，為了得到大沽河俯瞰圖，筆者所在的《青島晚報(bào)》與青島中航航空俱樂部合作，采用五種飛行器航拍大沽河，其中，DIY的大型多旋翼無人機(jī)立下汗馬功勞。一系列無人機(jī)航拍圖片占據(jù)報(bào)紙版面，地面拍攝大沽河照片鮮有刊登，這些航拍圖片被政府部門和廣大讀者珍藏，這也是歷史上首次系統(tǒng)地航拍大沽河。

2015年8月12日22時(shí)51分46秒，位于天津市濱海新區(qū)天津港的瑞海公司危險(xiǎn)品倉庫發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)爆炸事故，事故現(xiàn)場極為慘烈，損失嚴(yán)重。事故發(fā)生后，現(xiàn)場仍舊十分危險(xiǎn)，各種地面拍攝受到限制，也無法看清事故現(xiàn)場全貌。事故發(fā)生的第三天，《新京報(bào)》攝影記者陳杰攜帶無人機(jī)到場進(jìn)行拍攝，用無人機(jī)拍下了事故核心區(qū)地面出現(xiàn)大坑的震撼照片。該照片后來獲得第59屆世界新聞攝影比賽（荷賽）一般新聞?lì)悊畏泉?jiǎng)。

2021年9月16日凌晨，四川省瀘州市瀘縣發(fā)生6.0級(jí)地震，震源深度10千米，災(zāi)難發(fā)生之后，中新社新聞?dòng)浾邤y帶航拍無人機(jī)到達(dá)現(xiàn)場，完成了地震區(qū)域的圖片拍攝，讓受眾快速了解了地震給當(dāng)?shù)貛淼钠茐摹?/p>

眾多事例表明，無人機(jī)可以突破地面乃至低空的眾多障礙，協(xié)助新聞?dòng)浾卟杉角逦跋瘛?/p>

（三）無人機(jī)能提高采拍工作效率

無人機(jī)多配備新聞攝影最常用的廣角鏡頭，可以實(shí)現(xiàn)超低空和高空的多種角度切換，又被新聞攝影記者稱作“會(huì)飛的照相機(jī)”。而目前大部分無人機(jī)的飛行速度最高達(dá)到70千米/小時(shí)，飛行相對(duì)高度為500米，飛行距離在無遮擋晴空下達(dá)到7千米。這些數(shù)據(jù)的背后便是無人機(jī)的高機(jī)動(dòng)性。擁有這樣飛行能力的無人機(jī)在十分鐘內(nèi)可以迅速掃描完半徑3千米以內(nèi)的區(qū)域，再配合廣角鏡的優(yōu)勢(shì)，可以短時(shí)間內(nèi)獲得大量航拍影像。而這僅需攝影記者站在原地操控即可，采拍工作效率大幅提升。[2]

2015年世界休閑體育大會(huì)在青島萊西市舉辦，為了迎接這次盛會(huì)，萊西市改造和建設(shè)了大量運(yùn)動(dòng)場地。筆者攜帶一架熱門航拍無人機(jī)，在五小時(shí)內(nèi)便完成了六處比賽場地的拍攝工作。若按照以往的拍攝方式，完成同樣的任務(wù)量需要三個(gè)工作日。

（四）無人機(jī)航拍具備實(shí)時(shí)直播功能

直播歷來是廣播電視非常重要的新聞表現(xiàn)方式，是充分體現(xiàn)廣播電視媒介傳播優(yōu)勢(shì)的播出方式。隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，電視直播逐漸被網(wǎng)絡(luò)直播取代。在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，起步較晚的無人機(jī)航拍在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)集成了網(wǎng)絡(luò)直播功能，可以輸出高清信號(hào)，讓媒體記者在新聞現(xiàn)場作業(yè)更加游刃有余。

二、無人機(jī)通信瓶頸與行業(yè)需求提升矛盾嚴(yán)重

技術(shù)的進(jìn)步增加了無人機(jī)的市場占有率，而市場需求也反向推動(dòng)技術(shù)的改進(jìn)和提升。在無人機(jī)迅速發(fā)展的這十多年間，無人機(jī)現(xiàn)有的飛行和拍攝能力雖取得長足進(jìn)步，但用戶使用需求也在不斷提升，目前民用無人機(jī)技術(shù)的諸多瓶頸已經(jīng)無法滿足用戶需求，在技術(shù)應(yīng)用上的供需矛盾開始出現(xiàn)。

（一）無人機(jī)飛行續(xù)航能力亟須提升

無人機(jī)的續(xù)航能力直接影響著其作業(yè)時(shí)長和作業(yè)方式。在日常新聞采拍當(dāng)中，攝影記者都希望能盡可能多角度、全時(shí)段地采集到事件鏡頭，以尋找最合適的瞬間，并形成差異化的影像內(nèi)容，可以更全面更立體地展現(xiàn)新聞事件。這也對(duì)無人機(jī)的作業(yè)時(shí)長提出了更高的要求。新聞?dòng)浾叨酁閱伪鲬?zhàn)，在采訪拍攝時(shí)需要攜帶大量設(shè)備，為無人機(jī)預(yù)留的空間并不算多。無人機(jī)空中飛行耗能迅速，為了讓無人機(jī)獲得更長時(shí)間的續(xù)航，則需要盡可能攜帶更多的鋰電池。無人機(jī)使用的動(dòng)力鋰電池體積大、重量大，直接侵占了其他設(shè)備的存放空間，成為記者采訪拍攝中的沉重負(fù)擔(dān)。[3]

在當(dāng)前技術(shù)水平下，無人機(jī)要想拍攝出更優(yōu)秀的畫面，往往需要攜帶感光元件更大的拍攝設(shè)備，而這些云臺(tái)相機(jī)重量較大，需要大型無人機(jī)才能承載，重量的上升又會(huì)對(duì)無人機(jī)續(xù)航造成影響。如果想要“拍得好”，往往需要更大型的無人機(jī)，這就犧牲了便攜性和續(xù)航能力。小型可折疊無人機(jī)畫質(zhì)相對(duì)較差，暗光表現(xiàn)能力不足，但它具有隨身攜帶、續(xù)航相對(duì)較長的優(yōu)點(diǎn)，這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)增加了新聞事件“拍得到”的概率。單兵作戰(zhàn)的新聞?dòng)浾吣酥劣跋駝?chuàng)作者都選擇了便攜性強(qiáng)的折疊無人機(jī)，對(duì)他們來說，同樣的事件“拍得到”比“拍得好”更重要，而只有“拍得到”才有可能“拍得好”。從世界頂級(jí)民用無人機(jī)品牌大疆創(chuàng)新的產(chǎn)品類型來看，可折疊的便攜無人機(jī)已經(jīng)成為市場寵兒。從2012年民用無人機(jī)市場逐漸升溫開始，民用航拍無人機(jī)的個(gè)頭在一路變小。重達(dá)十多公斤的六旋翼和八旋翼無人機(jī)逐漸退出了市場，就連一度風(fēng)靡全球的大疆小型四旋翼精靈無人機(jī)也逐步退出了市場。在無人機(jī)使用者對(duì)高續(xù)航的瘋狂追求下，無人機(jī)廠家在電池技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)接近當(dāng)前技術(shù)水平的“天花板”，除非有革命性的電池新技術(shù)出現(xiàn)，不然在電池重量不提升的情況下提升電池容量已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)。廠商們開始研究盡可能降低無人機(jī)各項(xiàng)電子設(shè)備功耗，以達(dá)到提升續(xù)航能力的目的。

（二）無人機(jī)繞障通信能力亟須提升

和地面拍攝比起來，無人機(jī)飛行的危險(xiǎn)系數(shù)依然非常高，升空后一旦出現(xiàn)墜機(jī)，都會(huì)給自身帶來較大的損失，若是砸到了地面行人、車輛或者其他財(cái)物，損失更是無法估計(jì)。因此，無人機(jī)飛行安全歷來是討論最多的飛行話題，十多年來，在筆者參與調(diào)查的四十多起無人機(jī)墜機(jī)事件當(dāng)中，80%是人為操作失誤造成的。而在操作失誤造成的事故當(dāng)中，無人機(jī)飛入遙控信號(hào)盲區(qū)失聯(lián)從而觸發(fā)自動(dòng)返航功能引起的墜機(jī)事故占到50%。[4]

目前，市場上的民用航拍無人機(jī)皆是采用2.4G和5.8G頻段進(jìn)行遙控指令的發(fā)送和實(shí)時(shí)圖像的傳輸，這兩個(gè)頻段通信信號(hào)的穿透能力和抗干擾能力相對(duì)較弱。再加上無人機(jī)遙控器的發(fā)射功率有限，無人機(jī)一旦飛入建筑物、叢林、山體的后方時(shí)，便無法通信，與遙控器失聯(lián)。此時(shí)便會(huì)觸發(fā)無人機(jī)的自動(dòng)返航功能，在返航途中若遇到了高樓、山體等建筑物時(shí)，往往會(huì)發(fā)生撞擊導(dǎo)致墜機(jī)。為了克服這個(gè)問題，無人機(jī)如今增加了多個(gè)角度的視覺避障傳感器，經(jīng)過應(yīng)用檢驗(yàn)，確實(shí)避免了大量墜機(jī)事故。但是，目前無人機(jī)搭載的避障傳感器在光線不足時(shí)會(huì)完全失效，而一些空中的線纜也很難檢測到。新聞?dòng)浾叱袚?dān)的突發(fā)任務(wù)非常多，當(dāng)事件發(fā)生時(shí)往往沒有時(shí)間提前勘察地形，抵達(dá)現(xiàn)場后需要快速執(zhí)行航拍任務(wù)，在這種情況下，無人機(jī)更容易發(fā)生信號(hào)失聯(lián)的問題。如何提高無人機(jī)的繞障通信能力，是無人機(jī)生產(chǎn)者必須攻克的一個(gè)課題。

（三）無人機(jī)超遠(yuǎn)距作業(yè)能力需提升

無人機(jī)的續(xù)航能力和遙控距離直接影響著無人機(jī)的飛行距離，長航時(shí)遠(yuǎn)距離的無人機(jī)可以勝任更重要的航拍任務(wù)，可以極大地提升無人機(jī)的作業(yè)效率。目前，受無人機(jī)自身硬件和技術(shù)的影響，無人機(jī)在無障礙、無干擾的環(huán)境中可以飛行7千米到10千米，雖然該距離對(duì)大部分的采訪任務(wù)足夠使用，但當(dāng)遇到惡劣天氣以及復(fù)雜城市環(huán)境時(shí)，飛行距離會(huì)大打折扣，使得其在應(yīng)對(duì)一些大項(xiàng)目拍攝時(shí)十分吃力。而當(dāng)應(yīng)對(duì)一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的拍攝題材時(shí)，對(duì)無人機(jī)的飛行距離提出了更高的需求。筆者之前一直從事青島生態(tài)濕地拍攝項(xiàng)目，當(dāng)攜帶無人機(jī)到達(dá)膠州灣濕地、姜山濕地、大沽河濕地時(shí)，面對(duì)遼闊的拍攝場地，無人機(jī)的飛行距離顯得捉襟見肘。

三、5G通信技術(shù)加持可助推無人機(jī)全面進(jìn)化

5G通信技術(shù)具有高速度、泛在網(wǎng)、低功耗、低延遲、萬物互聯(lián)、重構(gòu)安全等特點(diǎn)，看似與無人機(jī)硬件技術(shù)不太相關(guān)，但實(shí)際上將為無人機(jī)發(fā)展解決諸多應(yīng)用上的痛點(diǎn)，而這也必將推動(dòng)無人機(jī)實(shí)現(xiàn)進(jìn)化。第一，無人機(jī)操作者借助5G信號(hào)來實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)的操控飛行，只要有5G信號(hào)的地方就可以對(duì)無人機(jī)實(shí)行精準(zhǔn)控制。和一個(gè)小型遙控器的信號(hào)比起來，5G通信信號(hào)覆蓋幾乎是無死角的，所以即便無人機(jī)與遙控器中間有障礙物阻隔也沒有任何影響，無人機(jī)繞障難題得以解決，再也不用擔(dān)心飛入遙控信號(hào)死角造成的無人機(jī)失聯(lián)；第二，5G信號(hào)的功耗更低，加入成套信號(hào)模塊后可以降低無人機(jī)的整體耗能，在無人機(jī)電池技術(shù)尚未取得突破性進(jìn)展時(shí)，降低整體運(yùn)行功耗將對(duì)無人機(jī)續(xù)航能力的提升有很大的幫助；第三，5G技術(shù)加持可以實(shí)現(xiàn)無人機(jī)超視距、超遠(yuǎn)距，甚至是異地飛行，操控者與無人機(jī)間的距離不再是問題。不久的將來，新聞?dòng)浾咴诰庉嬛行木涂梢圆倏爻鞘懈鱾€(gè)角落的無人機(jī)起飛，以最快的速度抵達(dá)新聞現(xiàn)場進(jìn)行拍攝；第四，5G具有更高的帶寬，無人機(jī)采集到的高清數(shù)據(jù)可以快速傳輸。在以往的無人機(jī)當(dāng)中，原始數(shù)據(jù)全部存儲(chǔ)在無人機(jī)機(jī)載存儲(chǔ)卡中，當(dāng)無人機(jī)事故墜機(jī)或者失聯(lián)后，拍攝的數(shù)據(jù)便會(huì)跟著一起損失。有了5G技術(shù)的加持，無人機(jī)就可以將低延遲、高清晰的原始影像數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛娑诉M(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)。[5]

無人機(jī)端可以安裝更多的傳感器，無人機(jī)終端的AI技術(shù)加上后臺(tái)AI實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫的支持，前端采集與后端命令快速交換，無人機(jī)就可以自主完成更為復(fù)雜的航拍任務(wù)。在基于實(shí)現(xiàn)以上無人機(jī)功能的前提下，各個(gè)新聞單位必然會(huì)擁有不同數(shù)量、分布在各地的無人機(jī)群組，組建成各自的無人機(jī)機(jī)隊(duì)和飛行網(wǎng)絡(luò)。在深度合作的情況下，各家新聞單位會(huì)對(duì)部分無人機(jī)進(jìn)行共享，兄弟單位可以直接調(diào)用相關(guān)無人機(jī)的數(shù)據(jù)信息或者臨時(shí)“借用”無人機(jī)的操控權(quán)，遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)行作業(yè)。

四、結(jié)語

無人機(jī)前景十分廣闊，發(fā)展空間非常大，而要想讓民用無人機(jī)取得長足的發(fā)展，就必須將公共安全放在第一位，這就要求政府相關(guān)部門對(duì)無人機(jī)的監(jiān)管也必將更加嚴(yán)格、更加系統(tǒng)，所有新聞單位的超視距無人機(jī)和操作人員必須登記在冊(cè)，對(duì)異地執(zhí)飛人員和執(zhí)飛的無人機(jī)都必須有嚴(yán)格的準(zhǔn)入、審查和管理制度。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張巖.新媒體環(huán)境下新聞攝影的創(chuàng)新策略探索[J].中國地市報(bào)人，2022（3）：130-131.

[3] 宋新華.新聞行業(yè)無人機(jī)應(yīng)用探析[J].新媒體研究， 2016，2（24）：43-44.

[4] 潘峰.無人機(jī)航拍在新聞攝影中的應(yīng)用分析[J].新聞傳播，2022（6）：119-120.

[5] 劉志君.論無人機(jī)航拍在新聞報(bào)道中的實(shí)際應(yīng)用[J].科技傳播，2021，13（19）：172-174.