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京東完成對德邦快遞收購各取所需還是無奈之舉

2022-05-01 18:08汪林
計算機與網(wǎng)絡(luò) 2022年5期
關(guān)鍵詞:德邦快運大件

汪林

近日,據(jù)有媒體報道稱,近期京東已經(jīng)完成對德邦快遞的收購,德邦物流公司董事長崔維星退出,京東委派高層管理。對此京東方面稱暫無回應(yīng),德邦回應(yīng)稱“一切以公告為準”。事實上,京東集團一直在通過并購強化其“三駕馬車”之一的物流板塊,那么“京邦達”正式形成了么?對此,網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布快評給予解讀。

行業(yè)瓶頸期雙方各取所需

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海正策律師事務(wù)所董毅智律師表示,這應(yīng)該是一個正常的并購重組,因為現(xiàn)在快遞行業(yè)發(fā)展到一定的行業(yè)瓶頸期,那對京東來說,快遞是主要核心競爭力,肯定要在產(chǎn)業(yè)布局上有一些動作。加上德邦還是比較專注于物流方面,快遞也是它一個重要的業(yè)務(wù)部門,可能這是雙方達成了合意。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員陳虎東認為,德邦在2018年正式進軍大件快遞,可以說是在60 kg以下的大件快遞中殺出了一條血路,由此將零擔和快遞聯(lián)系在一起,但是隨著內(nèi)部管理問題和市場紅利消失等諸多問題,本身依靠品牌或者供應(yīng)鏈壁壘形成的粘性,遠不如直接背靠商流,進而形成“供應(yīng)鏈+自身商流”這種模式形成的粘性高,所以在快運市場,垂直管理的直營模式,在物流寡頭中運營的較為成熟,因此京東借助于這種自身優(yōu)勢,在零擔快遞市場進行整合,加上自身背靠商流,收購德邦快遞,最終占據(jù)零擔快遞這塊市場,遠比自身做要有利的多。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊指出,京東物流最開始歸屬于京東成立的內(nèi)部物流部門,2017年開始正式獨立成為京東物流集團,并獨立IPO。京東物流方面板塊布局包括倉配、運輸、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、鄉(xiāng)村物流、醫(yī)藥配送、校園配送、最后一公里配送、無人配送、供應(yīng)鏈、物流廣告、云倉、智能車設(shè)備系統(tǒng)、家居家電安裝維修售后等10余個細分賽道等。此外,京東物流還投資易達貨棧(智能快遞柜)、達達集團(眾包物流)、駒馬物流(同城配送)、極客修、福佑卡車(貨運)、馬路創(chuàng)新和行深智能(智能物流)等諸多物流科技公司。而并購德邦,則有望強化京東在大件快遞的優(yōu)勢,完善自身全產(chǎn)業(yè)鏈、全場景和生態(tài)化布局。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級分析師莫岱青表示,從德邦目前的情況來看,它的快運業(yè)務(wù)也有所縮水,需要找到依靠。另外,京東在物流方面的競爭力需提升,通過跨越和德邦對快運和航空件進行延伸,再加上自身的商流,以及對達達的增持,“京邦達”的形成能促成京東在物流行業(yè)成為巨頭。

賽道競爭激烈需實現(xiàn)持續(xù)“造血循環(huán)”

莫岱青表示,物流快遞行業(yè)競爭激烈,通達系、順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)不惜犧牲一些利潤去換取市場,同時,極兔發(fā)展迅速,以及豐網(wǎng)搶占電商市場份額。賽道競爭激烈,因此對于京東來說,在物流方面需要不斷開拓資源,獨立創(chuàng)新去帶動更多客戶群體,實現(xiàn)持續(xù)“造血循環(huán)”。

董毅智也表示,對整個行業(yè)來說應(yīng)該是個中性的,因為快遞行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個階段,需要進入一個高度的整合期,可能會形成幾個大的快遞巨頭。市場本身已經(jīng)在分化,那么如何在行業(yè)內(nèi)部進行整合,進行并購重組也可能是一個比較好的選項。

并購后整合存在風險

董毅智表示,京東收購德邦這類并購的風險就是后期整合之后,能否在財務(wù)上、管理上、在企業(yè)文化上很好地過渡和銜接,包括可能會伴隨著大規(guī)模的裁員或內(nèi)部調(diào)整,包括對客戶的影響還是蠻大的。

莫岱青認為,目前京東已經(jīng)形成了自己的物流體系,各項業(yè)務(wù)運作已經(jīng)相對成熟。德邦被并入以后,還需要時間進行磨合。期間的摩擦、碰撞、差異等都會出現(xiàn),如能深入融合,便可以取得更好地發(fā)展,反之被邊緣化也是有可能的。

陳虎東進一步表示,其實包含零擔快遞在內(nèi)的快運市場、物流市場等諸多模式,做起來都不容易,收購遠比自身做要好一些。這幾年快運市場競爭激烈,紅利逐漸降低,所以京東收購德邦,整合德邦業(yè)務(wù),也在情理之中。這似乎也告訴我們,供應(yīng)鏈形成的壁壘確實有紅利期,無自身商流的快運市場,終究都會被整合,寡頭的時代或許會提前到來。

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