秦興華倒計(jì)時(shí)數(shù)著日子，等待4月24號(hào)的到來。

在上海周邊，秦興華創(chuàng)辦的安能物流集結(jié)了幾千輛卡車，趴在車上的貨物有新疆的羊肉，湖北的大米，還有四川的火鍋底料……看似平常的物資，對(duì)于此時(shí)處在疫情中的上海來說卻尤為關(guān)鍵。

“安能是第一批政府允許4月24號(hào)進(jìn)入上海的全開放物流企業(yè)。”這是“物流人”秦興華從業(yè)20年來，最有責(zé)任感的時(shí)刻：“好歹我們準(zhǔn)備了十幾年，剛好能夠在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上做點(diǎn)事。全開放物流企業(yè)的準(zhǔn)入，相當(dāng)于把整個(gè)主血管動(dòng)脈打通，上海又流通起來了?！?/p>

“連接”是秦興華賦予物流行業(yè)的重大意義之一，或許也是紅杉中國投資安能物流時(shí)看到的價(jià)值。

2013年，創(chuàng)立安能物流已有3年的秦興華，帶著商業(yè)計(jì)劃書去見沈南鵬和周逵?！澳菚r(shí)他們北京辦公室也很簡(jiǎn)陋，跟我們創(chuàng)業(yè)公司一樣?！鼻嘏d華回憶道。

進(jìn)了紅杉的辦公室，沈南鵬吃著盒飯，只給了秦興華兩分鐘。秦興華的一句總結(jié)讓沈南鵬放下了手中的筷子——“用候機(jī)樓和航空的理念，將貨運(yùn)班車客運(yùn)化經(jīng)營?！?/p>

1993年，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員秦興華轉(zhuǎn)業(yè)到中國民航，開始對(duì)物流行業(yè)有了感知：飛機(jī)肚子上載客，肚子下裝貨，上面搭乘100多人，但下面可以裝7噸貨；從深圳到北京，一輛貨車過來要18天，但飛機(jī)一天就到了。接下來的十多年，他在深圳機(jī)場(chǎng)參與了空中物流的承運(yùn)、管理和經(jīng)營工作。

2008年，秦興華察覺到，中國的公路網(wǎng)將出現(xiàn)巨大變化，貨物貿(mào)易不再由航空承運(yùn)。于是，他動(dòng)了創(chuàng)業(yè)的心思。2010年，秦興華扔掉了鐵飯碗，離開廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，在上海創(chuàng)立了一家區(qū)域性物流公司，這便是安能物流的前身。

2012年，安能開創(chuàng)了貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式，即“中心直營+網(wǎng)點(diǎn)加盟”。在這之前，中國的零擔(dān)物流公司基本上都是直營模式。要發(fā)展就需要錢，秦興華自然想到了資本。于是，他動(dòng)身北上尋覓風(fēng)險(xiǎn)投資。

這次交流后，沈南鵬兩分鐘里就敲下了投資。2013年，沈南鵬給秦興華前后投資了1.4億元。但有一點(diǎn)，兩人雖然都沒放在臺(tái)面上，卻又彼此心知肚明：秦興華畫下的這張藍(lán)圖，將是一個(gè)耗資巨大的生意。

安能隨后的融資信息也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，安能物流在11年的發(fā)展中，經(jīng)歷了9輪融資，曾在兩年間連續(xù)兩輪獲得3億美元的投資，后期融資幾乎均在上億美元量級(jí)。

“其實(shí)，這不是生意，而是產(chǎn)業(yè)。”秦興華強(qiáng)調(diào)，“整個(gè)公路物流規(guī)模是7萬億元，在整個(gè)中國114萬億GDP中占了很大的份額。我們花了10年，燒了投資人幾百億，燒到了第一名，才做到了2%。”

據(jù)《2021中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜》，安能物流2020年全年零擔(dān)貨量1025萬噸，首次突破千萬噸，暫列榜首；順豐快運(yùn)以1015萬噸緊隨其后。

2021年“雙11”，安能物流赴港上市，發(fā)行價(jià)13.88港元/股，正式成為“港股快運(yùn)第一股”。秦興華兌現(xiàn)了給投資人的退出承諾，但這只是一場(chǎng)幾百億換來的階段性勝利。

源源不斷的新玩家加入這場(chǎng)公路游戲中。

當(dāng)人們都以為快遞行業(yè)格局已定時(shí)，2020年，極兔速遞姍姍來遲進(jìn)入中國市場(chǎng)。入場(chǎng)晚，在競(jìng)對(duì)幾乎無視其存在時(shí)，極兔卻攪動(dòng)了原本看似鐵板一塊的快遞市場(chǎng)。僅用一年時(shí)間，極兔就達(dá)到日均2000萬單。這一目標(biāo)，申通花了16年，圓通花了18年。但這樣的成績(jī)同樣是用錢換來的，業(yè)內(nèi)廣為流傳的說法是，極兔每天虧1個(gè)億。

“（極兔）和我們的快運(yùn)一樣（燒錢）。要燒成一張公路網(wǎng)，基本上要500億元起底；要燒成一張中國快遞網(wǎng)現(xiàn)在是1000億元起。以前很便宜，十幾年前基本上5個(gè)億起底就可以做成了?！睕]人能逃過物流行業(yè)的基本規(guī)律，秦興華覺得安能是幸運(yùn)的，至少“起得早”。

2008年11月，國家提出用于應(yīng)對(duì)2008年國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的一系列財(cái)政政策，總規(guī)模約4萬億元，其中指出，加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路，完善高速公路網(wǎng)，安排中西部干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快城市電網(wǎng)改造。

那一年，新修通高速公路6433公里，高速公路通車總里程達(dá)到6.03萬公里，居世界第二位。2020年，中國高速公路總里程更是達(dá)到16萬公里，位居世界第一。

“高速公路的整體發(fā)展，使得貨物貿(mào)易的模型隨之改變?！鼻嘏d華判斷，2008年將是個(gè)分水嶺，中國公路這張網(wǎng)承運(yùn)的東西會(huì)越來越多。

秦興華的設(shè)想是：用候機(jī)樓和航空的理念，貨運(yùn)班車客運(yùn)化的經(jīng)營，定時(shí)定點(diǎn)發(fā)班車的模式，能夠把這個(gè)“臟亂差”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，“無非就是運(yùn)輸器變了，我不用飛機(jī)了，用沃爾沃的集卡來解決定時(shí)定點(diǎn)班車的問題”。

安能物流主營的零擔(dān)快運(yùn)和快遞是有區(qū)別的。

一般來說，公路運(yùn)輸根據(jù)單票的重量大小可以分為快遞、零擔(dān)和整車三大板塊。其中，快遞主要針對(duì)to C，重量小于10kg的包裹；整車重量通常大于3000kg；而零擔(dān)更為靈活，當(dāng)一批貨物不滿一輛貨車時(shí)，可與其他貨物共用一輛貨車裝運(yùn)。

正是這張快運(yùn)網(wǎng)，安能足足燒了10年。“這是這個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)，是最苦的生意。”沒有三頭六臂，秦興華就讓出董事長的位置，由合伙人王擁軍擔(dān)任董事長，自己做CEO。

公路運(yùn)輸后來的趨勢(shì)也像他預(yù)判那樣。數(shù)據(jù)顯示，2015年～2020年，公路運(yùn)輸在全國貨運(yùn)總量占比始終保持在70%以上。安能也漸入佳境。2016年，安能年貨量超過了以直營制為代表的德邦物流。

一切正在有條不紊地進(jìn)行，把零擔(dān)行業(yè)建立得差不多時(shí)，2017年，秦興華也想加入一場(chǎng)快遞紅利爭(zhēng)奪戰(zhàn)。他判斷的依據(jù)很簡(jiǎn)單：快遞本身是物流，也是剛需。

但這次嘗試并沒有像零擔(dān)那樣一帆風(fēng)順。這段令其印象深刻的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，刻在了秦興華的回憶中：12年時(shí)間，我經(jīng)歷了行業(yè)的萌芽期、藍(lán)海期、紅海期、壟斷期、成熟期，有過高光時(shí)刻，也有壯士斷腕的糾結(jié)和痛苦。

“現(xiàn)在1000億丟進(jìn)去了，才兩年的時(shí)間，還沒有看到希望。大家致力于做這件事的時(shí)候，一定要想到這個(gè)行業(yè)沒有耐力是不夠的?！睒O兔快遞燒錢的速度讓秦興華頗有共鳴，“我非常理解像京東物流、順豐、百世一年虧幾十個(gè)億，老百姓投資人覺得這一定是個(gè)賺錢的生意，其實(shí)這不是一個(gè)生意，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

安能的賬很容易算清：全國100多個(gè)分撥中心、幾萬人、上萬臺(tái)車。“2017年燒快遞時(shí)，一天要燒3000萬元，一年燒了34個(gè)億。”秦興華坦言，“這是一個(gè)資本密集型、勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)。”

一直持續(xù)到2018年，公司和投資人都快彈盡糧絕了。從數(shù)據(jù)來看，2018年，安能的凈利潤就成了負(fù)數(shù)，當(dāng)年虧了21.16億元，快遞業(yè)務(wù)的虧損就超過12億元。

再看看行業(yè)當(dāng)時(shí)一片亂象：曾獲得過馬云投資的全峰快遞，也在2018年經(jīng)歷了最艱難的一年，陷入法律糾紛、負(fù)債高達(dá)上億元，最終在2019年倒閉；曾經(jīng)的桐廬首富、國通快遞董事長朱寶良，指使下屬對(duì)與其存在分歧的網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人肆意施暴，最終入獄。

秦興華決定關(guān)?？爝f業(yè)務(wù)。但在當(dāng)時(shí)，這并不是一個(gè)容易的決定。秦興華知道，決策不能有絲毫猶豫和拖泥帶水，如果拖，會(huì)把主營業(yè)務(wù)拖垮。

安永咨詢?cè)谡{(diào)查安能后得出結(jié)論：關(guān)?？爝f業(yè)務(wù)還需要十幾億。這就像一艘巨輪一旦啟航便有慣性，要讓它停下來，也需要巨大能量。這筆錢對(duì)于當(dāng)時(shí)的安能來說，從哪兒都很難湊齊。秦興華站出來承諾——3個(gè)億，100天關(guān)停。

秦興華內(nèi)心痛苦掙扎：“要割自己的肉?！卑材芰⒓丛趦?nèi)部啟動(dòng)了“百日涅槃”的計(jì)劃。頃刻之間，安能從巔峰跌落谷底，大量“倒閉”“資金鏈斷裂”“離職”的負(fù)面消息滿天飛。

安能杭州總部34 樓，白天，秦興華依舊忙前忙后，不停開會(huì)，安撫員工。但一到夜里，他整宿整宿地睡不著，喝兩斤白酒也睡不著，吃安眠藥也睡不著。

“那100天，每天只睡了3個(gè)小時(shí)?！彼f腦海里會(huì)冒出更糟糕的想法，他意識(shí)到自己已經(jīng)開始出現(xiàn)抑郁癥的現(xiàn)象：“好了以后你覺得生命多么珍惜，沒有干不了的事。但那時(shí)已經(jīng)病態(tài)了。”

與北京大學(xué)國家發(fā)展研究院BiMBA商學(xué)院院長陳春花的一次深聊，讓秦興華找到了方向。

秦興華一邊通過冥想調(diào)節(jié)，一邊找到陳春花請(qǐng)教方法。在陳春花的指點(diǎn)下，秦興華最終成功完成關(guān)停任務(wù)。如今看來，當(dāng)時(shí)的決定也成為安能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，成敗系于關(guān)鍵的100天。扛過了最艱難的時(shí)刻，陳春花稱贊，“秦興華是我見過的最懂撤退的將軍，一場(chǎng)漂亮的撤退戰(zhàn)需要格局和魄力”。

“現(xiàn)在再做一次選擇，如果2018年還有足夠的錢可燒，你會(huì)繼續(xù)做快遞嗎？”

面對(duì)《中國企業(yè)家》提問，秦興華毫不猶豫地回答：“肯定做，這是一個(gè)戰(zhàn)略選擇，毋庸置疑的。你看今天的順豐、中通都是兩張網(wǎng)，一張快運(yùn)網(wǎng)，一張快遞網(wǎng)，因?yàn)樗麄儎?chuàng)業(yè)的時(shí)間都比我早，沒辦法，基礎(chǔ)建設(shè)需要不斷的投入?！?/p>

生活沒有如果。他承認(rèn)：“那張網(wǎng)我死了心了，專注于做快運(yùn)這張網(wǎng)，把這張網(wǎng)能夠做到第一名。成功的秘訣在于聚焦，并敵一向，千里殺將?！?/p>

以往，物流在外界的認(rèn)知里，是江浙滬包郵，順豐隔天達(dá)。穿梭于全中國的卡車司機(jī)，雖不分日夜，但卻沒有過多存在感，偶爾因?yàn)榇笏饽懿荒苊飧咚龠^路費(fèi)沖上熱搜。物流雖然貼近生活，但又不免有些遠(yuǎn)離生活。

在秦興華看來，這個(gè)“臟亂差”的行業(yè)卻有些不同：“作為中國基礎(chǔ)設(shè)施的提供者，不單單是只有飛機(jī)，不單單只有高鐵，還有物流，這個(gè)東西在傳統(tǒng)行業(yè)里面是最基礎(chǔ)的，如果把最基礎(chǔ)默默無聞的東西讓大家知道，知道它在民生當(dāng)中作用的時(shí)候，也叫做耕耘?！?/p>

桂林人秦興華身上有種“大哥”氣質(zhì)。他一邊吃打油茶，一邊講自己的經(jīng)歷：“小時(shí)候不愛讀書就只能去當(dāng)兵，（這種選擇）復(fù)雜嗎？不復(fù)雜。”一切選擇看起來都是水到渠成。談及上市，他承諾說：“我不會(huì)賣掉一分錢股票，只會(huì)不斷增持股票，（安能）是我生命中唯一的事業(yè)，我一定要把它做大做強(qiáng)，做成無限可能。”

2021年底，安能縣鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到96%，在中國各地?fù)碛?62家自營分撥中心，每個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐平均直接聯(lián)通約17個(gè)省份。接下來，安能計(jì)劃繼續(xù)投資數(shù)智化。它要運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)龐大的系統(tǒng)：數(shù)萬臺(tái)卡車全年365天奔跑在960萬平方公里的土地上，周轉(zhuǎn)頻次達(dá)到96000次，可以在全球公路繞1280圈。高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)只能通過技術(shù)得以優(yōu)化。

“我們不是傳統(tǒng)行業(yè)，其實(shí)是一個(gè)披著傳統(tǒng)外衣的高科技公司，大家都覺得物流很土，臟亂差，你過來看看，實(shí)際上我真的是一家高科技公司?！睋?jù)秦興華介紹，目前安能一年技術(shù)投入預(yù)算是不低于3億元，與多家數(shù)字化、智能算法、大數(shù)據(jù)、行業(yè)咨詢長期合作，視具體情況增加。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，中國的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng)，規(guī)模達(dá)到1.5萬億元，是快遞行業(yè)的近2倍，屬于一片新藍(lán)海，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2萬億元。

2022年3月25日，安能交出了上市后首份年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，安能物流總營收逼近百億，達(dá)96.45億元，同比增長36%；總貨運(yùn)量達(dá)1260萬噸，同比增長23.4%；資產(chǎn)總值達(dá)到63.36億元，同比增長71%。

在快運(yùn)領(lǐng)域，順豐無疑是安能最大的對(duì)手，順豐旗下的順豐快運(yùn)、順心捷達(dá)同時(shí)加碼直營與加盟兩張快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。上個(gè)月，京東收購國內(nèi)零擔(dān)巨頭德邦，對(duì)于安能來說，如今除了要應(yīng)對(duì)固有的順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)等強(qiáng)大對(duì)手，還要警惕背靠強(qiáng)大資源的京東物流。

不過，正如秦興華所說，即便是行業(yè)龍頭的安能，市場(chǎng)份額也只是九牛一毛。更何況，物流仿佛一場(chǎng)無限游戲，總有新玩家進(jìn)來。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)還遠(yuǎn)沒到分出勝負(fù)之際。（來源：《中國企業(yè)家》）

責(zé)任編輯/吳艷平