辛宇亮

（舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，浙江 舟山 316131）

0 引言

隨著我國綜合國力的空前提高，我國對于船舶領(lǐng)域的需求度將會呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢，針對船舶發(fā)展趨勢來看，經(jīng)營問題與管理問題成為了一項(xiàng)通病，只有將這兩大問題切實(shí)的解決，才能進(jìn)一步提高核心競爭力，保障該領(lǐng)域未來的發(fā)展，從而創(chuàng)造出更大的價(jià)值，更好地應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)[1]。

1 船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

就目前的情況來看，我國船舶行業(yè)發(fā)展的過程中仍然存在很多問題，特別是在管理和經(jīng)營兩方面上存在的局限性較大，及其容易造成產(chǎn)業(yè)與自身發(fā)展的矛盾問題。近些年來，該領(lǐng)域受疫情的影響較大，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)下滑的趨勢，主要表現(xiàn)在訂單減少、利潤降低、產(chǎn)能過剩、粗獷管理和安全隱患五方面，嚴(yán)重的制約了該行業(yè)的發(fā)展，具體內(nèi)容如圖1和圖2所示。

圖1 2013～2021年船舶銷售的增長率

圖2 2013～2021年中國出口船舶指標(biāo)情況

2 船舶在經(jīng)營與管理中存在的問題

2.1 船舶在管理中存在的問題

1）船舶管理人員素質(zhì)普遍不高。現(xiàn)階段，在船舶行業(yè)發(fā)展的過程中，對于管理工作沒有切實(shí)的落實(shí)到位，一方面是由于工作人員自身缺乏一定的責(zé)任意識，缺乏相應(yīng)的決策能力和管理能力，另一方面表現(xiàn)在自身專業(yè)知識與專業(yè)能力的不足，缺乏對船舶行業(yè)知識、設(shè)備、技術(shù)、工藝的了解，從而導(dǎo)致管理效率低，且在實(shí)際的管理過程中安全事故頻發(fā)。

2）船員配置不合理，素質(zhì)不高。隨著社會競爭力的不斷加大，很多船舶運(yùn)營企業(yè)一味地降低成本，減少人員配置比例，在人員的專業(yè)性上也降低標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，由于船舶行業(yè)本身的工作量相對較大，且隨著社會需求的不斷增多，很多工作人員都存在長時(shí)間作業(yè)的問題，大大降低了工作質(zhì)量和工作效率。再加上船運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展，船員的需求量不斷增加，催生了一批航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)無論是在師資力量還是專業(yè)性上都有所欠缺，難以切實(shí)地滿足船舶管理的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

3）船舶管理制度不夠完善，執(zhí)行能力不足。現(xiàn)階段，我國船舶行業(yè)在發(fā)展的過程中，在制度體系方面缺乏一定的完善性，且工作人員的執(zhí)行力度不足，因此，在工作過程中及其容易引發(fā)作業(yè)不規(guī)范、延期逾期等現(xiàn)象的發(fā)生，甚至?xí)l(fā)不必要的安全隱患問題，對此必須予以充分重視。

2.2 船舶在經(jīng)營中存在的問題

1）產(chǎn)能過?！，F(xiàn)階段，產(chǎn)能過剩成為了船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問題之一，造成該問題發(fā)生的原因主要是由于市場需求的問題，由于市場需求量大，我國很大一部分企業(yè)選擇大幅度增加造船投入建設(shè)，而現(xiàn)階段的市場對于船舶的需求呈現(xiàn)降低的趨勢，供大于求。與此同時(shí)，我國的船舶行業(yè)缺乏統(tǒng)一的整體觀念，產(chǎn)業(yè)點(diǎn)相對分散，沒有形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，集中度低。

2）設(shè)計(jì)與開發(fā)創(chuàng)新能力不足。船舶產(chǎn)業(yè)是集資金、技術(shù)、勞動密集為一體的產(chǎn)業(yè)，科技含量比較高。但是就目前的情況而言，船舶在經(jīng)營的過程中存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)水平較低，創(chuàng)新能力不足等問題，嚴(yán)重制約了我國船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是在船舶性能及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，與一些西方發(fā)達(dá)國家之間存在的差距較大，不僅僅是由于我國船舶行業(yè)起步較晚，還表現(xiàn)在沒有抓住船舶領(lǐng)域發(fā)展的重要方向，缺乏自主研發(fā)與創(chuàng)新意識。

3）配套設(shè)備有限。由于我國配套業(yè)發(fā)展的不健全性，常常導(dǎo)致一些特殊零件的購買過度依賴于進(jìn)口，國產(chǎn)化水平相對較低，因此，大大加劇了特殊零件購買的成本壓力，導(dǎo)致船舶產(chǎn)品的利潤空間較小，嚴(yán)重降低了其經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，船用配套設(shè)備技術(shù)水平過低是當(dāng)前船舶領(lǐng)域發(fā)展過程中的一大難點(diǎn)問題，必須予以充分的重視[2]。

3 新形勢下船舶經(jīng)營與管理趨勢

3.1 由保障管理向效率管理轉(zhuǎn)變

現(xiàn)階段，行業(yè)與行業(yè)之間的競爭力越來越大，就當(dāng)前的情況來看只有切實(shí)的保障地營與管理，才是掌握核心競爭力的關(guān)鍵所在。與此同時(shí)也要在管理的基礎(chǔ)上加大創(chuàng)新力度，借助科學(xué)技術(shù)及信息手段，不斷提高船舶管理的高效性。

3.2 船舶管理技術(shù)和要求不斷的變化

在科技與經(jīng)濟(jì)的雙重支持下，新技術(shù)、新工藝不斷涌現(xiàn)，在新的通導(dǎo)技術(shù)以及信息化技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)了船舶的實(shí)時(shí)管理，在面對大航海國際條件下，為船舶管理帶來了極大的便利條件。隨著社會不斷發(fā)展，船舶管理要求也發(fā)生改變，船舶管理的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)和要求也在不斷變化。

3.3 經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管理

在船舶管理的實(shí)際過程中，常常會發(fā)生通信技術(shù)故障問題，在遇到問題時(shí)往往都是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理，極其容易引發(fā)安全隱患問題，甚至?xí)＜白陨砑八说纳踩?。而在現(xiàn)代船舶普遍裝備了SMS系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)通話和監(jiān)管的目的，更加便于掌握和了解船舶的現(xiàn)狀，有助于進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，大大提高了安全系數(shù)。

3.4 船舶管理的價(jià)值觀轉(zhuǎn)變

現(xiàn)代船舶管理實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)只追求最高價(jià)值轉(zhuǎn)向追求最大公共價(jià)值轉(zhuǎn)變，把公眾、客戶和公司三者的利益結(jié)合起來進(jìn)行船舶管理，從而實(shí)現(xiàn)效益最大化，同樣管理難度也相應(yīng)增加。

3.5 由行業(yè)規(guī)范轉(zhuǎn)向國際管理規(guī)范

現(xiàn)階段國家公約更加的完善，執(zhí)行能力和監(jiān)督能力也得到了加強(qiáng)，傳統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的船舶管理，船舶管理必須在國際公約和港口國監(jiān)督進(jìn)行，這就要求船舶管理實(shí)行統(tǒng)一的國際管理規(guī)范[3]。

3.6 提高管理人員素質(zhì)和船員班子水平建設(shè)

隨著科技力量的不斷提高，科學(xué)技術(shù)在船舶設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用也逐步普及，船舶更加趨向于大型化、智能化、自動化、高效化、先進(jìn)化，故而，對于船舶管理人員和船員也提出了更高的要求。因此，必須加強(qiáng)企業(yè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍的建設(shè)，使其能夠快速地適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展需求，以確保管理人員和船員能夠高效完成船舶管理這項(xiàng)復(fù)雜、高水平管理任務(wù)。

3.7 建立完整高效的船舶管理機(jī)制

針對現(xiàn)階段的船舶管理問題，必須根據(jù)實(shí)際情況完善相關(guān)的制度體系，保障制度體系的科學(xué)性，合理性，完善性，并在不斷發(fā)展的過程中優(yōu)化管理系統(tǒng)及管理模式，將其進(jìn)行靈活的調(diào)整，從而更好地激發(fā)工作人員的積極性。與此同時(shí)，對于領(lǐng)導(dǎo)者以及管理者來說，必須進(jìn)一步加大監(jiān)督力度與管理力度，針對工作人員必須加大執(zhí)行力度，只有領(lǐng)導(dǎo)者、管理者及工作人員三者之間不斷加大配合力度與協(xié)同力度，才有利于該領(lǐng)域工作的順利開展。除此之外，在建立高效的船舶管理機(jī)制的同時(shí)，也要使得制度體系充分地與現(xiàn)代化需求相融合，及時(shí)地觀察和分析市場狀況，具備長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而有效地提高整個(gè)船舶管理的質(zhì)量和效率，保障船舶運(yùn)營的安全系數(shù)，使其能夠更好地適應(yīng)未來的發(fā)展。

3.8 現(xiàn)代船舶管理中的人才管理

1）領(lǐng)導(dǎo)者與管理者必須樹立正確的人才觀念，提高決策的科學(xué)性與合理性，切實(shí)的提高綜合管理水平，充分的掌握人才力量，提高人才優(yōu)勢，加大科技研發(fā)力度，創(chuàng)新力度和實(shí)踐力度。2）企業(yè)可以通過加大高校合作的方式，多方面接納人才，從而構(gòu)建一支高素質(zhì)高水平高能力的人才隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)雙方的合作共贏。3）在擴(kuò)大人才儲備的同時(shí)，也要進(jìn)一步加大對人才的管理，提高人才納入標(biāo)準(zhǔn)，加大培訓(xùn)力度，注重提高工作人員的專業(yè)水平及綜合素養(yǎng)，切實(shí)的提高船員的技術(shù)水平，充分的挖掘人才的潛力。4）也要對工作人員的工作狀況進(jìn)行人性化的管理，避免長時(shí)間的作業(yè)，從而進(jìn)一步減少由于人為因素而造成的安全事故。具體內(nèi)容如表1所示。

表1 現(xiàn)代船舶管理中的人才管理分類

3.9 大力發(fā)展先進(jìn)船舶配套業(yè)

1）必須加大與國際的溝通與交流，打開中國市場，積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)新思想，新工藝、新技術(shù)。2）必須進(jìn)一步加大配套產(chǎn)業(yè)的投入，提高自身的技術(shù)水平，優(yōu)化配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，這是配套業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的重中之重，是當(dāng)前船舶領(lǐng)域在發(fā)展的過程中迫切需要解決的重點(diǎn)問題和難點(diǎn)問題[4]。

3.10 以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié),構(gòu)建產(chǎn)業(yè)核心競爭優(yōu)勢

從現(xiàn)代化船舶行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，想取得核心競爭力就必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提高國內(nèi)品牌的實(shí)力與效益，才能更好地?cái)U(kuò)大市場份額，占據(jù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。與此同時(shí)，在打造自主品牌及自主創(chuàng)新的同時(shí)，必須以市場需求及市場動向作為發(fā)展方向，要根據(jù)時(shí)代發(fā)展的變化作出靈活的調(diào)整，開發(fā)適應(yīng)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能環(huán)保要求的船舶，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而最大限度地實(shí)現(xiàn)突破與創(chuàng)新[5]。

3.11 大力開發(fā)國內(nèi)外需求，抓住市場機(jī)遇

我國在地理位置上占據(jù)有一定的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在港口資源豐富，借光口資源相對集中，因此可以致力與打造長江、珠江流域的船舶一體化發(fā)展，從而能夠?qū)Ω劭谫Y源達(dá)到最大化的利用和開發(fā)，市場前景優(yōu)良。與此同時(shí)，其交通也具有極大的便利性，可以充分地結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)，加大出口力度，充分挖掘國外市場，加大與國際之間的交流與合作。例如，在海外建立生產(chǎn)制造基地與研發(fā)中心，致力于全面提高核心技術(shù)、核心創(chuàng)造力與團(tuán)隊(duì)技術(shù)，從而有效地提高市場競爭力，提高自我品牌的影響力與知名度，切實(shí)地推進(jìn)我國船舶行業(yè)的發(fā)展[6]。

4 結(jié)語

本文從船舶行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀作為出發(fā)點(diǎn)，通過闡述船舶行業(yè)在經(jīng)營及管理上存在的問題，并重點(diǎn)的對船舶經(jīng)營與管理的發(fā)展趨勢做出了探究。旨在更好地發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，更好地保障船舶在經(jīng)營與管理兩方面的科學(xué)性與合理性，從而進(jìn)一步保障船舶運(yùn)行的安全性能，切實(shí)的促進(jìn)該領(lǐng)域的發(fā)展的同時(shí)有效的降低運(yùn)營成本，使其更好的適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。