彭其林

（南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226001）

1 移動(dòng)甲板簡(jiǎn)介

移動(dòng)甲板為PCC船所特有的，為裝運(yùn)不同高度車輛所配置的，以改變甲板間層高的可上下活動(dòng)的甲板[1]。

其主要部件分為：鋼結(jié)構(gòu)、支撐PILLAR、導(dǎo)軌、GUIDE PIECE、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以及頂升甲板用車。

其主要作用：根據(jù)裝載車輛的不同，調(diào)節(jié)甲板間的層高，以達(dá)到裝載不同車輛的目的，從而提高車輛的裝載率和船舶的使用率，滿足不同客戶的需求。

主要技術(shù)難點(diǎn)：移動(dòng)甲板需要可以順暢的上升和下降，同時(shí)在到達(dá)指定位置后要可靠支撐，確保車輛可以順利和安全的裝載，因此對(duì)移動(dòng)甲板的尺寸精度和軌道的精度都有很高的要求。移動(dòng)甲板頂升過程中需保證甲板最大偏移量不得大于10 mm（避免造成甲板偏移過大后甲板間間隙過大，船上的綁扎件等從甲板間掉落，砸到下一層甲板上的裝載的車輛或者作業(yè)人員等），甲板間水平高度差小于10 mm（需要保證車輛在甲板上行走時(shí)的平穩(wěn)，避免高度差過大，造成車輛輪胎的損傷，很多車輛都是百萬以上的豪車，輕微的損傷都有可能給貨主造成嚴(yán)重的損失），甲板間間隙嚴(yán)格控制在30 mm以內(nèi)（避免大一些的物件從間隙處掉落到下一層甲板，造成人員或者貨物的損傷），且任意狀態(tài)下不得干涉。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

為了確認(rèn)研討的必要性，對(duì)5000PCC船移動(dòng)甲板施工周期進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)如下。

上述時(shí)間為移動(dòng)甲板全部交驗(yàn)日，都在船舶下水后30個(gè)工作日以上，整個(gè)施工周期很長(zhǎng)，所花費(fèi)的人工成本很高。

圖1 移動(dòng)甲板頂升示意圖

表1 船舶移動(dòng)甲板施工周期

因此對(duì)于移動(dòng)甲板施工研討無論從施工周期考慮，還是從節(jié)約成本的角度考慮都很有必要。

6200PCC與5000PCC物量對(duì)比：5000PCC甲板總數(shù)59塊，其中4甲板14塊，6甲板23塊，8甲板22塊，6200PCC甲板總數(shù)62塊，其中4甲板0塊，6甲板32塊，8甲板30塊。6200PCC甲板數(shù)量比5000PCC多，且比5000PCC要晚作業(yè)。

上述統(tǒng)計(jì)顯示，6200PCC移動(dòng)甲板物量比5000PCC多，且全部集中在6、8甲板，施工開始的時(shí)間要比5000PCC晚，但是因?yàn)榭傮w物量更大，如不采取措施周期將會(huì)更長(zhǎng)，人員需要也更多，從而造成施工周期的緊張，甚至造成人員缺口，會(huì)無法按期完成任務(wù)，影響船舶的按期交付。

3 5000PCC移動(dòng)甲板工藝流程

對(duì)移動(dòng)甲板施工的每一步都需要進(jìn)行分析，為了避免遺漏，梳理了移動(dòng)甲板整個(gè)施工過程的各個(gè)步驟，流程如圖2所示。

圖2 5000PCC移動(dòng)甲板工藝流程圖

4 分析原因

根據(jù)移動(dòng)甲板調(diào)整流程對(duì)5000PCC移動(dòng)甲板工事工期長(zhǎng)的原因進(jìn)行分析[2]，以期望找到問題點(diǎn)及解決方案，如圖3所示。

圖3 5000PCC移動(dòng)甲板工期延長(zhǎng)原因圖

5 確定主要原因

對(duì)所有末端原因進(jìn)行分析，找出主要原因，為后續(xù)制定對(duì)策和確定解決方案提供依據(jù)，具體見表2。

表2 5000PCC移動(dòng)甲板工期延長(zhǎng)末端原因

經(jīng)過對(duì)所有末端原因的確認(rèn)，表中3個(gè)末端原因被確認(rèn)為主要原因：防落下角鐵笨重；導(dǎo)軌貼條多；SLIDE ARM與PILLAR搭接量不夠。

6 制定對(duì)策

對(duì)于上述主要原因，逐一進(jìn)行分析：

1）防落下角鐵笨重?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)的防落下角鐵安裝在船體外板側(cè)，需要等到移動(dòng)甲板安裝后再安裝，此時(shí)需要朝天作業(yè)，難度很高，通過討論建議優(yōu)化防落下角鐵，使其更加輕便，另外可以考慮是否將防落角鐵設(shè)計(jì)到移動(dòng)甲板上，在移動(dòng)甲板制作時(shí)一步安裝到位，這樣后期將不存在此作業(yè)。無論怎樣以上的改善都將會(huì)起到很好的效果。

對(duì)策：聯(lián)系設(shè)計(jì)，優(yōu)化防落下角鐵的設(shè)計(jì)，將角鐵輕量化或改到移動(dòng)甲板上。

2）導(dǎo)軌貼條多。通過討論和分析，導(dǎo)軌貼條多的主要原因是移動(dòng)甲板支撐的垂直度偏差大，如果偏差小，理論上一根導(dǎo)軌貼條都不需要，提高移動(dòng)甲板支撐垂直度的安裝精度將極大縮減導(dǎo)軌貼條的數(shù)量。

對(duì)策：聯(lián)系精度管理班對(duì)軌道垂直度重點(diǎn)跟蹤，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量結(jié)果反饋精度管理班，后船再改善。

3）SLIDE ARM與PILLAR搭接量不夠。前船有SLIDE ARM與PILLAR搭接量不夠，需要SLIDE ARM導(dǎo)向槽的情況，工作量很大，從前面的數(shù)據(jù)看，搭接量不夠時(shí)少的量并不是太大約10 mm，如果理論搭接量可以加大15 mm左右，應(yīng)該可以消除此問題。

對(duì)策：聯(lián)系設(shè)計(jì)加大SLIDE ARM的伸長(zhǎng)量，加大SLIDE ARM與PILLAR的理論搭接量。

7 對(duì)策實(shí)施

實(shí)施一：防落下角鐵改善。

通過和設(shè)計(jì)交流，設(shè)計(jì)和船東、廠家商討結(jié)果，變更防落角鐵型式，且由廠家甲板制作時(shí)安裝完成。原防落下角鐵材料為角鋼，由船廠后期安裝在船體外板側(cè)，因?yàn)槿繛楹笃诎惭b，此時(shí)施工高度比較高，需要借助作業(yè)船方可實(shí)施，且全部在甲板方面作業(yè)，作業(yè)難度高，效率低，危險(xiǎn)系數(shù)也很高。根據(jù)前船的經(jīng)驗(yàn)，分析了移動(dòng)甲板和船體施工的精度，查看了移動(dòng)甲板與船體間間隙的計(jì)測(cè)數(shù)據(jù)，最終選擇將移動(dòng)甲板下部的角鋼往外板方向進(jìn)行一定尺寸的延伸，起到原防落下角鐵同樣的作用，這樣可以在移動(dòng)甲板制作時(shí)一步到位，無需再后期安裝防落下角鐵。

表3 移動(dòng)甲板導(dǎo)軌垂直度數(shù)據(jù)表

表4 移動(dòng)甲板導(dǎo)軌發(fā)生變化數(shù)據(jù)

實(shí)施二：1）導(dǎo)軌垂直度數(shù)據(jù)分析，反饋精度管理。

此數(shù)據(jù)表會(huì)反饋給精度管理班，他們會(huì)根據(jù)反饋數(shù)據(jù)在后船對(duì)變形大的地方重點(diǎn)跟蹤，同時(shí)會(huì)把相關(guān)數(shù)據(jù)告知導(dǎo)軌和PILLAR安裝人員，提醒注意并根據(jù)變形的情況，采取預(yù)變形等辦法進(jìn)行改善。

2）導(dǎo)軌垂直度修正用貼條加工改進(jìn)

導(dǎo)軌側(cè)面修正用貼條，在靠PILLAR一側(cè)倒角加大由5×45°變更為8×45°，因?yàn)閷?dǎo)軌與PILLAR間存在焊道，雖然從理論上講此處圖紙指示只需要4 mm的焊腳，但是實(shí)際焊接中往往會(huì)大一些（實(shí)際大約在4～7 mm），這樣5 mm的倒腳將偏小，會(huì)與焊縫干涉，需要打磨焊道到5 mm以下，工作量很大，現(xiàn)在加大貼條倒角到8 mm，將不再需要打磨焊道，基本可直接安裝[3]。

實(shí)施三：加大SLIDE ARM伸縮量，從而增大SLIDE ARM與PILLAR支撐理論搭接量，杜絕SLIDE ARM與PILLAR搭接量不足的問題。

前船有SILDE ARM與其在PILLAR上的支持的搭接量不夠的問題，如果搭接量不夠，可能會(huì)造成船舶航行過程中，因?yàn)榛蝿?dòng)或者船體結(jié)構(gòu)變形等原因，SLIDE ARM從支撐上滑出，從而移動(dòng)甲板掉落，將造成無法估計(jì)的損失，因此搭接量不夠時(shí)，需要移動(dòng)SLIDE ARM的導(dǎo)向槽，將SLIDE ARM伸縮量由140 mm變更為149 mm，這樣SLIDE ARM可以伸出的更長(zhǎng)，同時(shí)將SLIDE ARM的導(dǎo)向槽外移8 mm，最終使SLIDE ARM與PILLAR支撐理論搭接量由28 mm變更為45 mm，這樣理論上搭接量就比原來多了17 mm，更加容易達(dá)到搭接量的要求，根據(jù)前面建造的經(jīng)驗(yàn)來看，正常情況下將不會(huì)再出現(xiàn)搭接量不夠的情況，也就不會(huì)再需要移動(dòng)SLIDE ARM的導(dǎo)向槽，以達(dá)到降低工作量的目的。

8 效果檢查

通過對(duì)主要原因的改善，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。

1）導(dǎo)軌貼條數(shù)量統(tǒng)計(jì)。船號(hào)為NE053，NE054，NE055的3艘船均為5000PCC，其中4甲板貼條數(shù)量分別為32/18/15,6甲板貼條數(shù)量為28/38/36，8甲板貼條數(shù)量分別為30/28/29，貼條總數(shù)分別為90/84/80。船號(hào)為NE077、NE078、NE079的3艘船均為6200PCC，沒有4甲板，6甲板貼條數(shù)量分別為21/18/15,8甲板貼條數(shù)量分別為47/33/26，貼條總數(shù)分別為68/51/41。從數(shù)據(jù)上來看，導(dǎo)軌貼條逐船遞減，大約只有原來的一半，這樣極大的減少了工作量。

2）報(bào)檢通過時(shí)間統(tǒng)計(jì)。報(bào)檢時(shí)間逐船提前，且6200PCC都達(dá)到預(yù)定目標(biāo)船舶下水后一個(gè)月（即22工作日內(nèi)）全部報(bào)檢完成。

3）SLIDE ARM與支撐PILLAR搭接量。5000PCC各船都有SLIDE ARM搭接量不夠的情況，后期移動(dòng)SLIDE ARM導(dǎo)向槽處理，6200PCC搭接量不夠的問題都沒有出現(xiàn)。

表6 報(bào)檢日期統(tǒng)計(jì)表

9 結(jié)語

通過分析問題，找出主要原因，制定對(duì)策，實(shí)施對(duì)策的方法，可以優(yōu)化作業(yè)方法，提高生產(chǎn)效率，更進(jìn)一步地縮短造船周期，減少工時(shí)，達(dá)到了降低勞動(dòng)強(qiáng)度的目的，從而達(dá)到了節(jié)約成本提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。