鄭劼

2個(gè)新品牌、36款新車、800億元巨資投入的背后，是長安汽車董事長朱華榮謀劃的宏偉“新”圖。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過百萬輛，市場占有率達(dá)到19.3%。無獨(dú)有偶，國內(nèi)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬輛，市場滲透率突破22%。

可見，中國已成為全球規(guī)模領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場，且未來可期。沒有哪家車企能夠把持住內(nèi)心的躁動(dòng)，連一向“穩(wěn)重”的長安汽車亦動(dòng)搖了“芳心”。

在4月13日舉辦的2022長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮的一番話泄露了其進(jìn)軍新能源市場的勃勃野心：“電動(dòng)化趨勢下，中國品牌正迎來最佳換道并行甚至超車機(jī)遇。未來十年，全球一定會(huì)誕生世界級中國品牌，長安汽車必在其中?！?/p>

與朱華榮的豪言壯語相呼應(yīng)的，是長安汽車制定的7大關(guān)鍵行動(dòng)，其中最值得關(guān)注莫過于2大新能源品牌的獨(dú)立煥新、全年36款新車的全域產(chǎn)品提速，以及800億元的巨額投入。

多品牌格局初顯

在受眾最廣泛的大眾化市場，此前已經(jīng)宣布獨(dú)立并獲得多輪融資的長安新能源正式公布了全新的品牌名稱——長安深藍(lán)，定位數(shù)字化純電品牌，將在未來推出5款純電車，其中2022年將推出C385EV、C673EV。

在主流混動(dòng)乘用車市場，此前盛傳將獨(dú)立建網(wǎng)運(yùn)營的UNI序列終于“實(shí)錘”。長安汽車表示，將推進(jìn)UNI品牌化獨(dú)立運(yùn)營，并實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。UNI序列已經(jīng)上市了首款PHEV車型——UNI-K iDD，第二款PHEV車型UNI-V iDD預(yù)計(jì)也將在今年開始銷售。

在更高端的新能源市場，阿維塔將繼續(xù)成為長安汽車品牌突圍的急先鋒?；陂L安、華為和寧德時(shí)代共同打造的CHN平臺的首款量產(chǎn)車阿維塔11將在年內(nèi)開始銷售。該品牌目前規(guī)劃有4款整車產(chǎn)品，分別覆蓋中、高端主要細(xì)分市場。

從品牌排序來看，深藍(lán)和阿維塔的區(qū)隔尚不明確，UNI則將成為高于長安乘用車的中高端新能源品牌。深藍(lán)、阿維塔和UNI在新能源汽車市場的齊頭并進(jìn)意味著長安汽車將采取多品牌戰(zhàn)略，“將雞蛋放在不同的籃子里”，以應(yīng)對不同受眾的新能源市場。

36款新品多箭齊發(fā)

多品牌矩陣塵埃落定，長安汽車將2022年作為新品大年也就不足為怪。

根據(jù)計(jì)劃，長安汽車今年內(nèi)將一口氣推出36款新產(chǎn)品，其中19款為自主品牌產(chǎn)品，包括9款全新車型和10款改款，以及8款新能源車型。

新能源車型中，除了前面已經(jīng)提到的C385EV、C673EV、UNI-K iDD、UNI-V iDD、阿維塔11以外，歐尚Z6-PHEV及國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車也將亮相。

在小型車市場，4款全新產(chǎn)品已在緊鑼密鼓地規(guī)劃之中，其中最先推出的是LUMIN，其中文名十分呆萌，名叫“糯玉米”，將幫助長安汽車進(jìn)一步滿足國民精品代步需求。

不僅如此，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，長安汽車總銷量將達(dá)到400萬輛，其中自主板塊300萬輛，新能源105萬輛、占比達(dá)到35%;到2030年，長安汽車總銷量將達(dá)到550萬輛，其中自主板塊450萬輛，新能源270萬輛、占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

800億元投入護(hù)航碳中和

密集的產(chǎn)品節(jié)奏離不開大手筆的投入，朱華榮同步宣布，到2025年長安汽車將在以新能源為首的重點(diǎn)領(lǐng)域投入800億元巨資，為全面轉(zhuǎn)型提供資源保障。

在巨額研發(fā)投入的支撐下，長安汽車將儲(chǔ)備約2萬名研發(fā)人員，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6 000人，新能源研發(fā)人員超5 000人，研發(fā)人員占總?cè)藬?shù)比例達(dá)到1/4。

在此基礎(chǔ)上，聚焦幾大新能源核心技術(shù)領(lǐng)域，完成450 V/800 V多合一電驅(qū)平臺打造、（半）固態(tài)電池與氫燃料技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)攜手國家電網(wǎng)、奧動(dòng)等戰(zhàn)略合作伙伴，共同開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的快充及換電技術(shù)、試點(diǎn)光儲(chǔ)充一體的補(bǔ)能中心，為用戶打造一站式綠色補(bǔ)能服務(wù)生態(tài)。

而在更長遠(yuǎn)的未來，長安汽車的目標(biāo)是在2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2030年整個(gè)供應(yīng)鏈較2020年降碳30%，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

“最佳”狀態(tài)下的轉(zhuǎn)型

或許有人會(huì)質(zhì)疑，長安汽車在新能源領(lǐng)域低調(diào)許久，此時(shí)積極布局新能源汽車市場，是否已經(jīng)錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)？

事實(shí)上，如今的新能源汽車市場依然呈現(xiàn)兩端大、中間小的紡錘形結(jié)構(gòu)，但按照汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，橄欖形才是成熟市場應(yīng)有的樣子。不僅如此，目前來自國家層面的新能源補(bǔ)貼、新能源汽車下鄉(xiāng)和綠牌等利好政策仍在持續(xù)。在市場終端，消費(fèi)者也已經(jīng)逐步放下了對新能源汽車的成見，接受度越來越高。

由此可見，新能源汽車市場還并未完全進(jìn)入市場化階段，而是依然處于如火如荼的蓬勃生長期。

大環(huán)境土壤肥沃，而對于擁有160年歷史底蘊(yùn)的長安汽車自身而言，也逢上了“最好的時(shí)候”。

朱華榮“凡爾賽”地表示，長安汽車已經(jīng)為沖刺以上目標(biāo)做好了“各方各面”的準(zhǔn)備，甚至“已經(jīng)進(jìn)入歷史‘最長安’的狀態(tài)”。

2021年，長安汽車全面開花，汽車銷量突破230萬輛，同比增長14.8%。其中，長安系中國品牌銷量突破175萬輛，同比增長16.7%;長安系中國品牌乘用車銷量120萬輛，同比增長23.1%;新能源汽車銷量突破10萬輛，進(jìn)入行業(yè)前十位;海外出口突破10萬輛，連續(xù)3年創(chuàng)新高。

究其原因，朱華榮用幾個(gè)“最”字進(jìn)行了解讀。

一方面歸功于產(chǎn)品定義“最”精準(zhǔn)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的“最”優(yōu)化，CS75、CS55和逸動(dòng)等系列經(jīng)典產(chǎn)品以及UNI系列產(chǎn)品持續(xù)熱銷，10萬元以上產(chǎn)品占比70%，并突破了15萬元的自主品牌單價(jià)天花板。

另一方面，客戶滿意度達(dá)到歷史“最”好水平，客戶服務(wù)“一號工程”持續(xù)提升，2021年在中國質(zhì)量協(xié)會(huì)銷售滿意度評價(jià)中排名自主第一，長安品牌喜好度達(dá)到41.1%，“高質(zhì)量產(chǎn)品提供者”品牌形象更加鞏固。

最為核心的是，自主經(jīng)營效益也達(dá)到歷史“最”高水平，不僅利潤不斷提升，經(jīng)營質(zhì)量也進(jìn)入良性循環(huán)，長安汽車由此成為國內(nèi)罕見的、能夠擺脫合資品牌輸血、僅憑自主品牌就能夠在市場上站穩(wěn)腳跟的汽車集團(tuán)之一。

記者手記：

在3月份舉行的2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，朱華榮曾表態(tài)，“過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場有85個(gè)品牌，月銷量千輛以下品牌34個(gè)，有9個(gè)汽車品牌消亡。預(yù)計(jì)未來三到五年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！痹诒緦萌蚧锇榇髸?huì)上，這一觀點(diǎn)再度作為朱華榮的演講要點(diǎn)被重談。

但不一樣的是，朱華榮此次更加強(qiáng)調(diào)，“未來十年，全球一定會(huì)誕生世界級中國品牌，長安汽車必在其中?！?/p>

從危機(jī)感爆棚到自信滿滿，流露的不僅是朱華榮個(gè)人心態(tài)的變化，同樣也是長安汽車在新能源大變革時(shí)代的思路轉(zhuǎn)變。

與長城、吉利、上汽等相比，長安汽車在新能源的道路上一直走得不疾不徐。而此次全球伙伴大會(huì)的召開，意味著長安汽車終于下定決心打破自身邊界，開啟電動(dòng)時(shí)代進(jìn)階之路。而對于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)而言，長安汽車的“豪橫”也像是為市場下了一劑猛藥，整個(gè)競爭格局或許將由此刻發(fā)生改變。

東隅未逝，長安不晚，一旦啟程，穩(wěn)既是快。