董啟迪，何朋蔓，吳林家，蔡 軍，陳其兵

（四川農(nóng)業(yè)大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)院，四川成都 611130）

0 引 言

城市綠道作為連接城區(qū)的線性網(wǎng)狀系統(tǒng)，涵蓋生態(tài)、文化、景觀等多種復(fù)合功能，為城市的景觀風(fēng)貌營(yíng)造了完整且連續(xù)的視覺體系[1-3]。目前國(guó)內(nèi)外綠道研究主要集中于綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)、綠道與城市及與人的關(guān)系等方面，其中綠道的使用評(píng)價(jià)研究發(fā)展迅速，但在綠道聲景評(píng)價(jià)方面鮮有涉及。

聲景（Soundscapc）起源于 19世紀(jì) 60年代，由加拿大作曲家Schafcr在芬蘭地理學(xué)家Granoc研究的基礎(chǔ)上提出，并形成集研究環(huán)境、聲音、人三者關(guān)系為一體的綜合性學(xué)科[4-5]。國(guó)外相關(guān)學(xué)者通過解析聲音（聲音特色及聲要素）、使用者和環(huán)境的特點(diǎn)及其相互關(guān)系，從視聽的相互影響、聲景地圖的繪制以及對(duì)聲景舒適度評(píng)價(jià)三方面開展了深入研究[6]。在視聽感知方面，國(guó)外學(xué)者認(rèn)為聲景的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)是人的感知，通過解析聲環(huán)境與聲源分布的關(guān)系，認(rèn)為地理特征空間感（視覺景觀）對(duì)聲景的影響較大，能呈現(xiàn)出不一樣的體驗(yàn)感[7-8]。聲景地圖繪制方面，歐盟環(huán)境委員會(huì)提出噪聲地圖這一概念，并頒布《Thc Environmcnt Noisc Dircctivc）》[9]指令。而后，多聲源的聲壓級(jí)分布地圖、基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的聲音感知地圖、現(xiàn)實(shí)聲要素聲地圖等一系列新的地圖繪制方式被提出，補(bǔ)充了聲地圖類型[10-11]。國(guó)外學(xué)者對(duì)聲舒適度的研究主要通過探析其影響因素，并依據(jù)聲景的構(gòu)成要素，認(rèn)為不同的聲源類型對(duì)聲舒適度的影響存在明顯差異[12-14]。其中Southworth提出低頻至中頻的聲音更受人青睞，Nilsson指出聲景的主觀評(píng)價(jià)與聲要素的響度大小有關(guān)，并通過大量實(shí)驗(yàn)證明，男、女對(duì)于聲環(huán)境的感受、接受程度都不同，同時(shí)噪聲污染對(duì)女性的工作效率消極影響更大[15-16]。國(guó)內(nèi)聲景研究起步較晚，相關(guān)研究可劃分為聲景設(shè)計(jì)營(yíng)造和聲舒適度評(píng)價(jià)等方面。針對(duì)聲景設(shè)計(jì)營(yíng)造，國(guó)內(nèi)學(xué)者分別從聲音的感知、聲要素角色的確立、人與聲音的關(guān)系以及聲景的空間布局等四個(gè)方面提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則[17-18]。同時(shí)倡導(dǎo)在聲景設(shè)計(jì)中要盡可能留下使人愉悅的聲要素，提出了好的聲環(huán)境應(yīng)按照聲要素在聲景中的不同作用、不同的匹配比例進(jìn)行設(shè)計(jì)的思路[19-20]。在聲景設(shè)計(jì)中，現(xiàn)有研究通常采用零、負(fù)與正設(shè)計(jì)三種方法對(duì)聲景進(jìn)行干預(yù)[21-22]。聲舒適度研究方面，國(guó)內(nèi)主要以“聲音”“使用者”“空間”和“環(huán)境”四方面為基礎(chǔ)來進(jìn)行聲舒適度研究，即四要素理論[23-24]。相關(guān)學(xué)者通過向使用者調(diào)查聲舒適度情況，運(yùn)用心理噪聲學(xué)和聽覺心理學(xué)解析使用者在整個(gè)環(huán)境中的感受及行為，推論出環(huán)境或其中的元素是如何作用于使用者個(gè)體的心理感知，并提出了游客聲景感知的概念模型[25-28]。研究對(duì)象方面，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外聲景研究以城市中的干道、公共空間、公園、商業(yè)街、傳統(tǒng)園林以及居住區(qū)等對(duì)象為主，以城市綠道作為主體的聲景研究較少，還有待進(jìn)一步豐富。

本次研究以城市綠道作為載體對(duì)聲景進(jìn)行探討，通過分析城市綠道中環(huán)境、聲音與使用者之間的內(nèi)在關(guān)系，以期通過景觀設(shè)計(jì)手法解決城市噪聲對(duì)使用需求的干擾，進(jìn)而提升綠道的景觀秩序以及豐富使用者在綠道中的景觀感知，為未來城市綠道的聲景營(yíng)造提供參考。

1 研究范圍與數(shù)據(jù)采集

1.1 研究范圍

天府綠道作為成都市城市綠道的載體，截至2020年10月，總體已建設(shè) 4 161 km[29-30]。錦城綠道是天府綠道“一軸、兩山、三環(huán)、七帶”中的重要一環(huán)，綠道以成都市重要交通要道成都繞城高速（G4202）為基底，是依托環(huán)城生態(tài)區(qū)為成都市中心城區(qū)提供綠色生態(tài)隔離空間的屏障。本文的研究以錦城綠道一期為對(duì)象，區(qū)域是錦城綠道首期建設(shè)段，面積約為28.6 km2，具有建設(shè)完備、人群聚集度較高的特點(diǎn)，是成都市主要的生活圈，能夠完整地反應(yīng)綠道游客的使用需求，錦城綠道分期規(guī)劃如圖1所示。

圖1 錦城綠道分期規(guī)劃Fig.1 Phased planning of Jincheng Greenway

1.2 聲景要素分類

以現(xiàn)有自然聲、機(jī)械聲、人工聲三類聲要素類型為基礎(chǔ)，結(jié)合錦城綠道一期的實(shí)際狀況，對(duì)錦城綠道一期聲要素進(jìn)行分類[6]（見表1）。

表1 聲要素分類Table 1 Classification of sound elements

1.3 數(shù)據(jù)測(cè)量網(wǎng)格劃分

將錦城綠道一期整體劃分為200 m×200 m的正方形網(wǎng)格，同時(shí)根據(jù)錦城綠道規(guī)劃文件初步排除場(chǎng)地不可測(cè)量點(diǎn)位。

1.4 數(shù)據(jù)采集與整理

1.4.1 聲壓級(jí)（客觀）數(shù)據(jù)收集

聲壓級(jí)數(shù)據(jù)采集參考《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）》[31]、《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（HJ640-2012）》[32]，采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)（即A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)，以下簡(jiǎn)稱聲壓級(jí)）。測(cè)量?jī)x器選擇性能符合使用需求并在相關(guān)研究中常用的 PM6708數(shù)字聲級(jí)計(jì)。對(duì)錦城綠道一期內(nèi)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行10 min的包含等效連續(xù)A聲級(jí)（LAcq）、最大聲級(jí)（Lmax）、最小聲級(jí)（Lmin）三項(xiàng)數(shù)據(jù)的聲壓級(jí)測(cè)量。由于場(chǎng)地洪澇原因，調(diào)研分為2019年6月22日與11月16日兩次，共計(jì)得到有效點(diǎn)位246個(gè)。數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，錦城綠道一期有效聲景點(diǎn)位中有111處點(diǎn)位的聲壓級(jí)數(shù)值超過《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[31]的限值，最高聲壓級(jí)數(shù)值達(dá)84 dB（A），對(duì)環(huán)境有一定影響。

1.4.2 聲舒適度（主觀）數(shù)據(jù)調(diào)查

聲舒適度是人基于聲環(huán)境客觀條件的主觀感受，是感官舒適與心理舒適的直觀表達(dá)。采用李克特量表，運(yùn)用語(yǔ)義差異法的評(píng)價(jià)邏輯設(shè)置問卷，構(gòu)建5級(jí)評(píng)價(jià)尺度，對(duì)聲舒適度及聲音大小分別賦予1-5的分值，其中分值越高，舒適性、安靜程度越高[12]。問卷主要分為受訪者基本情況、整體感知、分量級(jí)評(píng)價(jià)三個(gè)部分。經(jīng)過調(diào)研在246個(gè)測(cè)試點(diǎn)位發(fā)放問卷共計(jì)527份，其中有效樣本502份。其中整體聲舒適度評(píng)價(jià)中有 65.19%的受訪者對(duì)整體聲環(huán)境的趨向正面評(píng)價(jià)，其中 10人認(rèn)為錦城綠道一期整體聲環(huán)境其感受很舒適，33位受訪者認(rèn)為很難受。

2 聲地圖繪制及現(xiàn)狀分析

2.1 聲地圖繪制

聲地圖是用來直觀表現(xiàn)聲景的方法之一，利用ArcGIS繪制的聲地圖，首先讓所有不同格式的圖形、圖像生成為同一投影坐標(biāo)，完成地理配準(zhǔn)。

2.1.1 聲壓級(jí)地圖繪制

由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量條件的限制與聲源位置的不確定性，仍有部分?jǐn)?shù)據(jù)缺失。為了使聲地圖平滑過渡，選擇更能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)聲場(chǎng)數(shù)值變化趨勢(shì)以及峰值谷值的反距離加權(quán)插值法以完成聲壓級(jí)地圖的制作，其中顏色越紅表示聲壓級(jí)越高，結(jié)果如圖2所示。

圖2 錦城綠道一期聲壓級(jí)分布圖Fig.2 Sound pressure level map of Phase 1 Jincheng Greenway

2.1.2 聲舒適度地圖繪制

將整理后的聲舒適度數(shù)據(jù)輸入對(duì)應(yīng)的 ArcGIS地圖點(diǎn)位中，通過網(wǎng)格分析，得到錦城綠道一期聲舒適度地圖，以表達(dá)每一個(gè)網(wǎng)格中主觀數(shù)據(jù)的平均舒適度，其中顏色越紅表示聲舒適度越低，結(jié)果如圖3所示。

圖3 錦城綠道一期聲舒適度分布圖Fig.3 Acoustic comfort map of Phase 1 Jincheng Greenway

2.2 聲壓級(jí)地圖現(xiàn)狀分析

錦城綠道一期內(nèi)部聲壓級(jí)數(shù)值隨著向綠道內(nèi)部延展而下降，由于其影響因素不同，形成差異化的聲環(huán)境。綠道部分區(qū)域因其場(chǎng)地性質(zhì)開放、空間結(jié)構(gòu)開闊以及景觀節(jié)點(diǎn)的設(shè)置，導(dǎo)致各類聲屏障作用不明顯，使該片區(qū)域聲源混雜、聲壓級(jí)偏高。綠道受成都繞城高速及城市主干道道路交通聲的影響，平均等效連續(xù) A 聲級(jí)（LAcq）達(dá) 65 dB（A），最高聲壓級(jí)點(diǎn)位達(dá)84 dB（A），遠(yuǎn)高于環(huán)境噪聲限值，會(huì)給游客身心帶來不利影響。綠道靠近城市道路的區(qū)域符合聲壓級(jí)限值的點(diǎn)位僅有 18.33%，綠道邊界與道路相鄰區(qū)域的聲屏障作用較差（見圖4～5）。繞城高速或城市道路中的車行聲對(duì)聲景的營(yíng)造有很大的消極影響，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)中著重思考在何處增加聲屏障來提升對(duì)此類交通聲的屏蔽作用，以優(yōu)化聲景。

圖4 綠道內(nèi)部高聲壓級(jí)區(qū)域Fig.4 High sound pressure level area inside the greenway

圖5 道路兩側(cè)較高聲壓區(qū)域Fig.5 High sound pressure area on both sides of the road

2.3 聲舒適度地圖現(xiàn)狀分析

錦城綠道一期聲舒適度平均值為2.89分，高分區(qū)域主要位于錦城綠道內(nèi)部，環(huán)境質(zhì)量較好、空間性質(zhì)開放使得游客接受程度較高、聲舒適度評(píng)價(jià)較好。而城市道路兩側(cè)大多為2分。受交通聲影響較大，普遍低于平均分。錦城綠道由于成都繞城高速車流量大、聲屏障缺失等問題使聲壓級(jí)偏高，聲舒適度受交通影響呈線狀延伸，同時(shí)過多雜亂的機(jī)械聲聲要素使受訪者心理產(chǎn)生抗拒心態(tài)，受訪者對(duì)綠道與交通干道交叉、臨近區(qū)域的聲景較為反感，但對(duì)于綠道內(nèi)部景觀節(jié)點(diǎn)或稍顯安靜的區(qū)域的聲景接受度較高（見圖6～7）。

圖6 綠道內(nèi)部聲舒適低于3的區(qū)域分布Fig.6 Greenway inner areas of acoustic comfort lower than three

圖7 道路兩側(cè)聲舒適低于3的區(qū)域分布Fig.7 Road side areas of acoustic comfort lower than three

2.4 主客觀數(shù)據(jù)相關(guān)性分析

通過SPSS分析數(shù)據(jù)相關(guān)性，解析綠道聲景構(gòu)成及影響因素，并采用對(duì)比方式對(duì)綠道聲景影響因素進(jìn)行分析，結(jié)果表示等效連續(xù)A聲級(jí)LAcq和總體聲舒適度存在相關(guān)性，其中 Pcarson相關(guān)系數(shù)為-0.517，存在中度相關(guān)。即客觀聲壓級(jí)數(shù)據(jù)與總體聲舒適度呈中等程度負(fù)相關(guān)，說明綠道聲壓級(jí)越高，總體聲舒適度越低，符合聲景基本規(guī)律。

3 錦城綠道一期聲景評(píng)價(jià)

3.1 聲景數(shù)據(jù)疊加分析

將聲舒適度與聲壓級(jí)數(shù)據(jù)疊加分析，發(fā)現(xiàn)錦城綠道一期聲景存在通性與差異性影響因素。通性即調(diào)研點(diǎn)位主客觀數(shù)據(jù)符合聲景一般規(guī)律，表現(xiàn)為聲壓級(jí)高則聲舒適度低，聲壓級(jí)低則聲舒適度相對(duì)較高。將分析結(jié)果所得數(shù)值正數(shù)所在點(diǎn)位標(biāo)注為綠色，即聲壓級(jí)低且聲舒適度高；負(fù)數(shù)所在點(diǎn)位標(biāo)注為橙色，即聲壓級(jí)高且聲舒適度低。差異性即調(diào)研點(diǎn)位聲景存在突出特征，表現(xiàn)為聲壓級(jí)高但聲舒適度高或聲壓級(jí)低但聲舒適度低的情況，將所在點(diǎn)位標(biāo)注為空白方框，由此得到錦城綠道一期聲景關(guān)系地圖，如圖8所示。

圖8 錦城綠道一期聲景參數(shù)分布圖Fig.8 Soundscape parameter map of Phase 1 Jincheng Greenway

3.2 聲景通性影響因素解析

錦城綠道一期調(diào)研點(diǎn)位符合聲景一般規(guī)律，其中聲壓級(jí)高區(qū)域主要位于成都繞城高速及城市主干道臨近區(qū)域與綠道主要出入口，呈帶狀分布。這是由于大量交通聲以及人群聚集產(chǎn)生的嘈雜聲導(dǎo)致聲舒適度低，因刺耳、冰冷使游客感到厭煩。相反聲壓級(jí)低區(qū)域主要位于綠道內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)與特色園區(qū)，說明區(qū)域環(huán)境優(yōu)美，存在大量游客喜愛的自然聲，鳥語(yǔ)花香、潺潺流水都讓游客心曠神怡，且綠化聲屏障對(duì)消極聲的屏蔽作用良好以及適宜的游憩空間使游客接受程度較高。

3.3 聲景差異影響因素解析

通過對(duì)聲舒適度與聲壓級(jí)數(shù)據(jù)差異較大的點(diǎn)位進(jìn)行二次調(diào)研，認(rèn)為其影響因素可以解釋為干擾性與協(xié)調(diào)性。

3.3.1 干擾性

干擾性是在環(huán)境較好、聲壓級(jí)較低的區(qū)域中，突然出現(xiàn)消極聲要素組成的復(fù)合聲源，對(duì)較好環(huán)境產(chǎn)生的消極干擾，即聲壓級(jí)低的區(qū)域聲舒適度反而低。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該類型點(diǎn)位主要受到交通聲以及說話聲、腳步聲干擾。其中交通聲干擾的點(diǎn)位（見圖8中1號(hào)點(diǎn)位）雖屬于利用植物及水域來降低嘈雜聲音的安靜區(qū)域，由于太靠近繞城高速而帶來植物及水域降低不了的交通聲，使該點(diǎn)位受交通聲干擾嚴(yán)重。說話聲、腳步聲干擾方面，該點(diǎn)位處于團(tuán)狀濱水公共空間（見圖8中2號(hào)點(diǎn)位），但由于該點(diǎn)位人流量較大，雖然聲壓級(jí)因其空間中大量的水域而減小，但兩種聲要素疊加后產(chǎn)生的復(fù)合聲源仍會(huì)使游客認(rèn)為該點(diǎn)位的聲音嘈雜。

3.3.2 協(xié)調(diào)性

協(xié)調(diào)性指場(chǎng)地中所出現(xiàn)的聲要素是否與環(huán)境相協(xié)調(diào)，視覺景觀與聲環(huán)境是否相協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)性較高點(diǎn)位能給游客更為舒適的游玩體驗(yàn)。其中代表性點(diǎn)位屬于綠道旁的線性綠地空間，較為開闊（圖8中3號(hào)點(diǎn)位）。大面積綠地為該點(diǎn)位帶來了豐富的植物層次、數(shù)量以及隨之而來的蟲鳴聲，由于其環(huán)境中聲壓級(jí)高的聲要素與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性較好，使整體環(huán)境與聲景呈現(xiàn)出協(xié)調(diào)的景象，游客認(rèn)為該點(diǎn)位的舒適度較高。

通過研究造成錦城綠道一期聲景主、客觀差異的因素發(fā)現(xiàn)：（1） 聲舒適度與干擾性之間呈顯著負(fù)相關(guān)，說明產(chǎn)生干擾性的交通聲以及說話聲、腳步聲對(duì)聲舒適度的消極影響較大，通過有效手段降低負(fù)面聲要素的干擾性能使聲舒適度上升。（2） 聲舒適度與協(xié)調(diào)性之間呈顯著正相關(guān)，說明游客認(rèn)為聲要素與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)程度是評(píng)價(jià)聲舒適度的重要條件之一，聲景設(shè)計(jì)需要在總體規(guī)劃基礎(chǔ)上，對(duì)聲要素進(jìn)行引進(jìn)或消減。

4 錦城綠道一期聲景優(yōu)化建議

4.1 開展聲功能區(qū)規(guī)劃，分區(qū)差異化治理

在劃分聲功能分區(qū)時(shí)，應(yīng)根據(jù)在區(qū)域環(huán)境敏感性的基礎(chǔ)上融合聲景要素，劃分出聲環(huán)境敏感區(qū)，進(jìn)而根據(jù)區(qū)域聲源及其衰減范圍整理出聲壓級(jí)的高、中、低區(qū)域。在高聲壓級(jí)區(qū)域以設(shè)置各類聲屏障控制消極聲要素為主；在中聲壓級(jí)區(qū)域，增加活動(dòng)聲、特色音和設(shè)置可發(fā)聲的景觀小品（聲景小品）；在低聲壓級(jí)區(qū)域增加自然聲，提升區(qū)域生趣；在聲環(huán)境敏感區(qū)以設(shè)置警示牌限制聲壓級(jí)為主，確保減少人為干擾。同時(shí)應(yīng)確保在高速兩側(cè) 150～200 m內(nèi)、城市干道兩側(cè)60～100 m范圍內(nèi)，不規(guī)劃安靜區(qū)域。其次，使園區(qū)內(nèi)一、二級(jí)綠道、活動(dòng)廣場(chǎng)等聲壓級(jí)偏高的區(qū)域 50 m范圍內(nèi)應(yīng)避開聲環(huán)境敏感區(qū)，切實(shí)在規(guī)劃上避開可能對(duì)相鄰區(qū)域產(chǎn)生消極影響的聲要素，如圖9所示。

圖9 錦城綠道一期聲功能區(qū)規(guī)劃Fig.9 Sound functional area planning of Phase 1 Jincheng Greenway

4.2 多過程調(diào)控消極聲，減弱噪聲影響

4.2.1 聲源控制

（1） 改善路面。綠道內(nèi)道路一般分為園區(qū)道路及綠道兩種類型。園區(qū)道路可選擇在現(xiàn)有普通瀝青混凝土路面或水泥混泥土路面上，根據(jù)降噪需求鋪設(shè)單層或雙層多孔性瀝青路面，通過吸收聲音單層路面降噪達(dá) 5 dB（A），雙層路面降噪達(dá) 10 dB（A），可在一定程度上降低通行所帶來的噪聲影響。

（2） 設(shè)置警示牌。對(duì)于人工聲聲壓級(jí)較高的現(xiàn)象，應(yīng)在安靜區(qū)域以及人流量較大的景觀節(jié)點(diǎn)處應(yīng)多設(shè)置警示牌，采取最直觀、最易理解的圖案繪制警示牌并放置在顯眼位置，起到提醒游人控制音量的作用。

4.2.2 傳播過程控制

（1） 設(shè)置綠化聲屏障。在吵鬧的游憩廣場(chǎng)、特色園區(qū)周邊設(shè)置綠化聲屏障。游憩廣場(chǎng)中聲源多樣、復(fù)雜，對(duì)四周聲環(huán)境影響較大，設(shè)置以草坪、花卉、灌木、小喬木組成的小型綠化聲屏障，目的在于消減廣場(chǎng)中消極聲要素以及提升周邊視覺景觀，提升景觀的芝櫻花海節(jié)點(diǎn)分布如圖10所示。

圖10 提升景觀的芝櫻花海節(jié)點(diǎn)分布圖Fig.10 Nodc distribution map of Shibazakura sca for landscape upgrading

同時(shí)城市道路旁植物種植間距控制在3～4 m，栽植密度控制在 5～13排，可以對(duì)道路噪聲起到很好的阻隔作用[33]。因此，應(yīng)采取“小花木+高灌木+高樁喬木”的種植結(jié)構(gòu)，阻隔道路交通噪聲帶來的不良影響，道路兩側(cè)綠化聲屏障種植示意如圖11所示。

圖11 道路兩側(cè)綠化聲屏障種植示意圖Fig.11 Green sound barrier planting map on both sides of the road

（2） 設(shè)置硬質(zhì)聲屏障。在聲壓級(jí)急需控制的繞城高速、城市干道區(qū)域設(shè)置硬質(zhì)聲屏障，應(yīng)選擇吸聲能效好的材料，使其切實(shí)起到減弱噪聲的目的。

4.2.3 受聲處控制

（1） 引入自然聲。在尊重客觀場(chǎng)地的前提下，宜在綠道中增設(shè)自然或人工水景，在濱水景觀帶來宜人環(huán)境的同時(shí)，與環(huán)境相協(xié)調(diào)的蟲鳴聲與樹葉沙沙聲會(huì)逐步形成，使區(qū)域達(dá)到環(huán)境相宜的聲景觀。

（2） 增加聲景小品。綠道作為線性開敞空間，有大量出入口，在人流量較大的區(qū)域宜設(shè)置互動(dòng)型聲景小品，一方面可以提升游客的參與度，另一方面又可以增加環(huán)境中的聲要素。

4.3 引入地域特色聲源，豐富聲環(huán)境

綠道應(yīng)突出表達(dá)城市的精神內(nèi)核，除將元素應(yīng)用在景觀空間設(shè)計(jì)中，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)聲景的地域性表達(dá)。四川有濃烈地域方言演繹的非遺項(xiàng)目“四川相書”和結(jié)合皮影、手影的“被單戲”以及四川民間戲曲代表“四川清音”等戲曲演唱聲，也有四川竹琴、四川金錢板、四川花鼓等民間樂器聲。將四川獨(dú)特的戲曲聲或樂器聲配上錦城綠道一期中的蟲鳴聲、水聲等自然聲，顯得韻味更濃厚，更容易引起游客的情感共鳴，也能借此提升綠道的活力。

5 結(jié) 論

以對(duì)綠道聲景調(diào)研出發(fā)，探究綠道環(huán)境中聲景的構(gòu)成，同時(shí)分析聲壓級(jí)與聲舒適度的關(guān)系對(duì)聲景的影響，解析錦城綠道一期聲景的共性與差異性，發(fā)現(xiàn)并總結(jié)現(xiàn)存聲景的問題及影響因素，得出主要結(jié)論如下：

（1） 城市道路所產(chǎn)生的車流噪聲對(duì)綠道影響顯著，綠道內(nèi)部景觀節(jié)點(diǎn)處主要呈現(xiàn)出高聲壓級(jí)點(diǎn)狀聚集。對(duì)于綠道聲景而言，游客對(duì)自然聲接受度較高，人工聲、機(jī)械聲則需要景觀空間營(yíng)造及活動(dòng)開展配合，形成和諧的聲環(huán)境。

（2） 游客對(duì)安靜的聲環(huán)境期待較高，自然聲較高、較為安靜的區(qū)域更容易被游客接受，同時(shí)消極聲的干擾程度、功能協(xié)調(diào)性是產(chǎn)生聲環(huán)境差異的主要因素。不和諧的人工聲或機(jī)械聲，會(huì)造成較強(qiáng)的負(fù)面作用，但區(qū)域若結(jié)合多樣活力空間也能形成良好的聲景。

（3） 聲景的營(yíng)造宜融于設(shè)計(jì)，而非使用后優(yōu)化。應(yīng)以布局合理的聲功能分區(qū)為本底，在聲音傳播的各階段對(duì)消極聲要素進(jìn)行控制，再進(jìn)一步增加缺失的特色音及活動(dòng)聲以提升游客歸屬感，創(chuàng)造令人舒適的聲景體驗(yàn)。

聲景研究應(yīng)是長(zhǎng)期且全面的工作，由于條件限制，研究?jī)H是從空間角度出發(fā)對(duì)城市綠道聲景進(jìn)行解析，忽略了由季節(jié)產(chǎn)生的聲景差異，無(wú)法全面的闡釋聲景的特征及成因，研究中暴露出來的不足期望為后續(xù)研究提供一個(gè)新的方向。