袁豐 徐逸臻

摘要：工業(yè)時(shí)代的鐵路曾經(jīng)給城市的發(fā)展帶來了活力，但鐵路未能滿足城市發(fā)展變化的需要，軌道的廢棄也讓城市景觀面臨新型問題，如何正視廢棄鐵路設(shè)施用地與城市環(huán)境發(fā)展之間的矛盾亟待探索，挖掘廢棄鐵路及其周邊城市空間進(jìn)行再生，重建其在城市空間中的位置，使被割裂的城市重新融合。文章結(jié)合國內(nèi)外優(yōu)秀實(shí)踐案例，提出功能縫合、文化縫合、空間縫合以及生態(tài)縫合四個(gè)策略，探討廢棄鐵路再生的設(shè)計(jì)方法，為我國廢棄鐵路再生設(shè)計(jì)提供有益的借鑒及參考。

關(guān)鍵詞：廢棄鐵路;縫合;再生設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU984.114 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-9436（2022）02-0-03

1 城市廢棄鐵路的前世今生

鐵路作為工業(yè)時(shí)代重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，以其便捷、快捷、大規(guī)模的運(yùn)輸功能，對人類工業(yè)文明的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。作為工業(yè)時(shí)代的重要交通系統(tǒng)，鐵路是社會(huì)發(fā)展的重要物質(zhì)載體，體現(xiàn)了社會(huì)科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步與民族的智慧，它的建設(shè)與發(fā)展記錄著歷史印記與時(shí)代變遷，是歷史文化的重要組成要素。

隨著城市的飛速發(fā)展與技術(shù)更新?lián)Q代，曾經(jīng)在社會(huì)生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了很大作用的鐵路，因工廠的停產(chǎn)、搬遷，或公路、地鐵、航空等運(yùn)輸業(yè)的興起發(fā)展，逐漸失去了運(yùn)輸功能，成為市內(nèi)的廢線。廢棄的鐵路空間貫穿城市，分割城市景觀。如何使廢棄的鐵路空間再生，優(yōu)化城市整體景觀建設(shè)是目前城市發(fā)展亟須解決的問題。

2 廢棄鐵路“縫合”價(jià)值的凸顯

城市廢棄鐵路是一個(gè)國家乃至?xí)r代的記憶，見證了城市的發(fā)展變化。廢棄鐵路再生不僅是空間的延續(xù)，也是歷史文化和精神的傳承。

在《辭?！分校翱p合”一詞的意思就是用針線連接，在外科中是指用針和線把創(chuàng)面縫合起來[1]。因此，“縫合”理念延伸到設(shè)計(jì)層面，指的是創(chuàng)造一個(gè)充滿活力的空間，在紋理分裂的區(qū)域內(nèi)建立一個(gè)新的秩序，將城市與周圍的環(huán)境連接起來，以縫合城市被分裂的空間為目的，將有問題的區(qū)域與已有的城市空間相縫合，實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，協(xié)調(diào)發(fā)展。在被廢棄鐵路割裂的空間環(huán)境下，“縫合”理念強(qiáng)調(diào)整體、局部、個(gè)體的平衡發(fā)展，形成了一系列有機(jī)的都市紋理，使斷裂區(qū)域與周圍的環(huán)境相互交錯(cuò)、相互影響。

國外相關(guān)項(xiàng)目傾向于保留廢棄鐵路并將其改建為公園、綠道和遺址旅游區(qū)等城市開放空間，并有專門的團(tuán)體和機(jī)構(gòu)支持，且公眾參與度高。近些年，我國主要通過將廢棄鐵路改造成綠道或鐵路文化公園的方式，來實(shí)現(xiàn)廢棄鐵路的再生。通過對廢棄鐵路的再利用，呈現(xiàn)了大尺度線性景觀長廊，增加城市綠地空間的同時(shí)，與周邊交織互動(dòng)，重新建構(gòu)功能、文化、生態(tài)的聯(lián)系，使工業(yè)遺址的舊有結(jié)構(gòu)煥發(fā)新的生機(jī)。

3 廢棄鐵路再生的“縫合”策略

3.1 功能縫合

在城市發(fā)展過程中，廢棄鐵路功能的喪失導(dǎo)致所在區(qū)域封閉，成為割裂城市片區(qū)的屏障。以廢棄鐵路為核心進(jìn)行功能縫合，通過辦公、住宅、商業(yè)、休閑娛樂等多種業(yè)態(tài)的混合，提高土地利用率和價(jià)值，激發(fā)整體活力。

日本LOG ROAD DAIKANYAMA（代官山）將兩條電車線路改造成自然綠色步道，并在兩旁搭建并排木屋，裝修成餐廳、咖啡店。將景觀、旅客、商品、休閑等相關(guān)要素縫合起來，把原本荒涼的場地變成休閑樂園，既能豐富休閑空間，又提高了生活品質(zhì)，也有效整合了城市的公共空間。

巴黎綠蔭步道（見圖1）官方名稱是勒內(nèi)·杜蒙綠色長廊，在設(shè)計(jì)上結(jié)合軌道下方的空間，注入藝術(shù)、文創(chuàng)、餐飲等產(chǎn)業(yè)，激發(fā)了廢線鐵路和鐵路沿線的土地活力，且通過功能縫合消解了原鐵路南北兩側(cè)用地的阻隔和階級劃分，帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及生活品質(zhì)的提升。

芝加哥606公園步道從高架通行鐵路改造成一條有多功能公園系統(tǒng)的人行綠道，連接著芝加哥的四個(gè)公園和四個(gè)社區(qū)。606公園步道將芝加哥西北區(qū)的四個(gè)不同民族、人口密集、經(jīng)濟(jì)多樣化的城市重新連接起來，把行人與公共汽車線路、火車連接起來，給騎車者提供一條東西向的自行車路線，提供了運(yùn)動(dòng)休閑娛樂區(qū)，提供給附近學(xué)生接近大自然的戶外教室和科學(xué)家們的戶外實(shí)驗(yàn)室。建成后已經(jīng)成了當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰蜕⒉?、騎車、慢跑運(yùn)動(dòng)、就餐和休閑娛樂的好去處。

上海老外街101商業(yè)街原為上海虹橋機(jī)場徐虹專線，在上海休閑娛樂業(yè)空缺時(shí)，上海老外街商業(yè)街區(qū)的改造方案應(yīng)運(yùn)而生。設(shè)計(jì)師將舊廠房改建為國際化餐廳、酒吧等，將休閑娛樂功能與周邊密布的居民區(qū)進(jìn)行縫合，成為當(dāng)時(shí)傳播國際多元文化的前沿窗口。

3.2 文化縫合

文化是一種生活方式與傳統(tǒng)觀念，它承載著城市的歷史記憶，包括城市風(fēng)情、城市形象、空間、生活方式、歷史文化等心理和視覺感受[2]。鐵路是城市與人類文明的見證，是城市之間交流的窗口。鐵路所承載的工業(yè)精神、鐵路文化和鐵路相關(guān)的歷史故事，是城市發(fā)展的記憶，保存著城市居民的美好回憶。

在對廢棄鐵路進(jìn)行文脈縫合時(shí)，應(yīng)延續(xù)鐵路肌理，保留鐵路的歷史文化積淀，挖掘沿線的自然風(fēng)貌和人文歷史特征，整合創(chuàng)新，將歷史文化和現(xiàn)代技術(shù)、工業(yè)文化要素與城市空間特征進(jìn)行縫合。

巴黎貝爾區(qū)葡萄酒廠貨運(yùn)鐵路（見圖2）在功能衰退后逐漸被廢棄，20世紀(jì)末貝爾區(qū)整體更新計(jì)劃提出將葡萄酒貨運(yùn)線和沿線建筑改造成商業(yè)和文化區(qū)域。為回應(yīng)場地文脈，保留廢棄鐵路線及沿線歷史建筑、老樹木等工業(yè)景觀。公園內(nèi)的道路系統(tǒng)一種是符合現(xiàn)代公園的新道路系統(tǒng)，另一種是保留原來道路走向和舊鐵路的歷史系統(tǒng)。新舊道路重疊的道路空間，將歷史與現(xiàn)代進(jìn)行縫合，不僅確保了通往公園的交通和觀光路線，還保留了原本的歷史記憶和空間特征。

美國高線廢棄后，在高線之友的大力保護(hù)下，改造成空中花園走廊，其設(shè)計(jì)保留了鐵軌、枕木、碎石、路基等原有的高線特征及歷史文脈，充分尊重場地的歷史特色：單一和線性。該特色把各個(gè)歷史時(shí)代的特征放在同一個(gè)空間里，將“舊”的歷史文化與“新”的現(xiàn)代空間自然地縫合于公園內(nèi)，尊重歷史和城市的復(fù)雜秩序。

廈門鐵路文化公園設(shè)計(jì)以本地地域文化為核心，將鐵路特色、居民生活、體驗(yàn)和休閑進(jìn)行縫合，與鷹廈鐵路的歷史相呼應(yīng)，從細(xì)節(jié)上強(qiáng)化了對歷史和文化的回憶。在改造中通過定期測試，重新啟動(dòng)原有的火車頭，還利用交通燈、趕車桿等進(jìn)行場景再現(xiàn)，通過沉浸式場景設(shè)計(jì)，吸引人們駐足觀看。

香港鐵路博物館的前身大埔火車站曾被列為國家法定古跡，是以老火車站為中心改造的，各個(gè)展覽區(qū)由廣九鐵路的一段廢棄鐵路串聯(lián)，沿線串聯(lián)起窄軌蒸汽火車頭、柴油電動(dòng)機(jī)車、古董車廂等遺跡。通過將這些遺跡重新縫合，來展示香港鐵路的運(yùn)輸發(fā)展歷史。

3.3 空間縫合

城市廢棄鐵路以植被帶和柵欄的形式與周圍的土地進(jìn)行區(qū)分，在土地屬性和空間特性方面表現(xiàn)出明顯的邊界效應(yīng)。不僅將其與周圍城市割裂開來，還在鐵路兩側(cè)城市的土地之間形成屏障。部分鐵路沿線還有干道高架、干道交叉及地下隧道等多種形態(tài)，使沿線地段風(fēng)貌特征差異明顯。

在對廢棄鐵路空間及周邊地帶進(jìn)行縫合時(shí)，應(yīng)以空間環(huán)境為載體，強(qiáng)化空間的功能，規(guī)整空間的序列性，連接城市的肌理割裂區(qū)，關(guān)注空間結(jié)構(gòu)與區(qū)域環(huán)境的整合與聯(lián)結(jié)，并建立一個(gè)滲透性的界面，使被割裂的空間兩側(cè)進(jìn)行合理的對話。

亞特蘭大環(huán)線（見圖3）見證了城市的發(fā)展歷史，但鐵路阻礙了鄰里之間的交流，鐵路沿線有14所學(xué)校，9 000多名教師和學(xué)生。亞特蘭大環(huán)線通過縫合被鐵路割裂的空間和周邊區(qū)域，將被阻礙的鄰里社區(qū)重新縫合在一起，為沿鐵路生活的教師、學(xué)生、居民提供安全、便利、舒適的通道。

德國柏林Sudgelande（薩基蘭德）自然公園位于柏林市中心。設(shè)計(jì)師根據(jù)實(shí)地情況將公園分為三種形態(tài)，將原本雜亂的空間整齊地劃分為疏林型、開闊型和密林型，并與居住區(qū)和城市周邊空間進(jìn)行縫合，使公園呈現(xiàn)出不同的空間形態(tài)，也提高了公園的方便可達(dá)性。

美國空中直線鐵路綠道穿過漢普頓、黎巴嫩等多個(gè)區(qū)域，打破了過去城市之間明顯的分界線，將波士頓和紐約連接在一起，整合了鐵路沿線的生態(tài)系統(tǒng)和自然資源，成為重要的互通綠廊[3]?？罩兄本€鐵路綠道將各個(gè)城市空間縫合起來，使交流更加便捷，增加了居民休閑場所，成為美國綠道網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

安徽蕪湖鳳凰美食街長666米，坐落于蕪湖城市中心，原是寧蕪鐵路的一部分。在空間結(jié)構(gòu)上，安徽蕪湖鳳凰美食街分為上層、中層和下層，且建筑體量根據(jù)不同層次相應(yīng)變換?？p合不同層次的空間，通過美食街中的廣場與城市空間的縫合，增強(qiáng)城市的活力。

3.4 生態(tài)縫合

廢棄鐵路的兩側(cè)都有一定范圍內(nèi)的保護(hù)綠地，是城市內(nèi)難得的綠地空間。由于鐵路空間狹小、管理不善，其周圍雜草叢生。部分鐵路路段的枕木和鐵軌由于長年的荒廢，被泥土、雜草、石頭覆蓋，有些甚至被私自拆卸，慢慢形成了垃圾堆砌地。

對廢棄鐵路進(jìn)行生態(tài)縫合時(shí)，要基于可持續(xù)發(fā)展理念，保留場地原有的景觀特質(zhì)與可利用的建筑與設(shè)施，恢復(fù)被破壞的生態(tài)系統(tǒng)。還應(yīng)將廢棄鐵路與周邊綠地進(jìn)行縫合，整合周邊景觀資源，形成完整的生態(tài)鏈，賦予場地新的活力。

巴黎的小環(huán)線鐵路由于長期的荒廢，形成了較為密集的線性空間，通過適當(dāng)?shù)娜藶楦深A(yù)形成了高架眺望、叢林探險(xiǎn)等各種體驗(yàn)空間，成為巴黎市中心一處天然的隱秘之地。且小環(huán)線鐵路縫合了周邊由工業(yè)廢棄地改造的一系列城市綠地公園，激活了區(qū)域的活力，使生態(tài)得以持續(xù)發(fā)展。

亞特蘭大環(huán)線連接著生態(tài)公園、城市人口、近鄰居住區(qū)、教育設(shè)施等，不同類型的空間和居民的需求給亞特蘭大環(huán)路線帶來了再生的潛力。廢棄鐵路800米范圍內(nèi)有82個(gè)公園，其中有11個(gè)與鐵路相連，亞特蘭大環(huán)線將現(xiàn)有的公園綠地進(jìn)行縫合，把廢棄的鐵路變成城市的綠色地帶，創(chuàng)造新的公園綠地和公共空間。

美國的高線公園（見圖4）保留曾在高線生長過的植物，將草地、灌木、花卉等野生植被與混凝土鐵軌等進(jìn)行縫合。野生花草與銹跡斑斑的鐵軌，呈現(xiàn)出一種高線特有的野趣生機(jī)與活力。并根據(jù)不同植物的顏色和特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)花期不間斷，每個(gè)月都會(huì)開放不同的花卉。

美國芝加哥布盧明爾空中花園原為布盧明爾鐵路貨運(yùn)專線，后來改造為綠色生產(chǎn)基地，為周邊地區(qū)提供綠色能源。同時(shí)，設(shè)計(jì)師還在鐵路沿線加建溫室，種植有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品，營造穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境。并且設(shè)計(jì)師以不斷變化的季節(jié)性植物來獎(jiǎng)勵(lì)游客，游客可以根據(jù)興趣自由挑選，同時(shí)也提供了昆蟲和鳥類的棲息地，通過生態(tài)的縫合加深了人與自然的聯(lián)系。

4 結(jié)語

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，對舊有鐵路的保護(hù)與更新，既要保護(hù)其原有的價(jià)值、歷史和景觀特征，也要注重其再生利用后的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在對廢棄鐵路進(jìn)行再生改造時(shí)，“縫合”理念可以為功能、文化、空間、生態(tài)等方面提供全新的思路，使空間結(jié)構(gòu)、功能業(yè)態(tài)和生態(tài)環(huán)境與城市發(fā)展保持一致，長久地延續(xù)地域文化，積極鼓勵(lì)所有市民的合作和參與，形成一個(gè)真正為市民生活作出貢獻(xiàn)、縫合城市功能的生態(tài)場地。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 戚祥玉.資源枯竭型城市火車站區(qū)域舊工業(yè)區(qū)更新設(shè)計(jì)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2017.

[3] 陳佳捷.城市廢舊鐵路區(qū)改造與再利用研究[D].武漢：湖北工業(yè)大學(xué)，2017.

作者簡介：袁豐（1979—），女，湖北武漢人，碩士，副教授，研究方向：濱水景觀。

徐逸臻（1999—），女，湖北武漢人，碩士在讀，研究方向：工業(yè)遺產(chǎn)景觀。