張可欣

近幾年，新能源汽車領(lǐng)域一度被大家看好，不過，這條數(shù)據(jù)或許能帶給我們一些警醒。到2020年年底，我國新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬輛。到2021年，即便不計算新建的產(chǎn)能，我國新能源汽車閑置產(chǎn)能也達(dá)到了2300萬輛。有行業(yè)內(nèi)人士最近發(fā)表觀點(diǎn)，“新能源汽車將會出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩?！本驮谧罱葋喌闲?月起已停產(chǎn)燃油車。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月乘用車銷量達(dá)104338輛，電動化率100%，再次刷新中國新能源汽車月銷紀(jì)錄。

通用汽車與本田近期也宣布，將為全球主要市場聯(lián)合開發(fā)價格親民的電動汽車。據(jù)介紹，包括緊湊型SUV在內(nèi)的全新車型預(yù)計價格低于3萬美元，將于2027年正式上市。通用汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，通用汽車和本田計劃在2025年底將電動汽車產(chǎn)能擴(kuò)大到200萬輛。

蔚來通過代工模式盤活了部分現(xiàn)有產(chǎn)能。蔚來汽車日前發(fā)布公告稱，已和江淮汽車、江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司簽訂了聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議，協(xié)議時間從2021年5月至2024年5月。蔚來汽車向江淮汽車支付了超過12億元的代工費(fèi)。蔚來創(chuàng)始人李斌此前表示，蔚來不會自建工廠，將繼續(xù)采用江淮汽車提供的產(chǎn)能，由合資公司江來制造進(jìn)行生產(chǎn)制造，以輕量化的方式進(jìn)行運(yùn)作。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4個百分點(diǎn)，但還是處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩區(qū)間。在納入統(tǒng)計的86家企業(yè)中，產(chǎn)能利用率在80%以上的企業(yè)有19家，其中新能源車企有7家。

以上數(shù)據(jù)說明，新能源車市場拉動了整體銷量上揚(yáng)，但“頭部效應(yīng)”明顯，整體擴(kuò)張的產(chǎn)能規(guī)劃遠(yuǎn)超了實際需求。

比亞迪停產(chǎn)燃油車，顯示出中國新能源車已經(jīng)達(dá)到一個很高的水平，但與之伴隨的競爭與產(chǎn)能問題也再度引發(fā)討論。多方觀點(diǎn)認(rèn)為，很多公司通過資本市場膨脹財富，導(dǎo)致資本市場對新能源無序的資本膨脹導(dǎo)致新能源的整車，特別是乘用車，會出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

理論上說，泡沫本身就是市場的正?，F(xiàn)象。市場經(jīng)濟(jì)用競爭來調(diào)配資源，這種資源配置的方式確實更高效。但這并不代表市場經(jīng)濟(jì)配置資源的方式是無摩擦、無成本。因為市場經(jīng)濟(jì)也有成本，那就是泡沫、產(chǎn)能過剩、資本市場泡沫等。在優(yōu)勝劣汰中，通過產(chǎn)品質(zhì)量競爭、價格戰(zhàn)等方式，淘汰落后的、競爭不利的產(chǎn)能，市場出清，讓需求和供給達(dá)到均衡狀態(tài)。

我們都知道，2022年是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，一旦未來沒有補(bǔ)貼，市場的泡沫都是自有資金導(dǎo)致的，那么泡沫是有限度的，出清之時對市場的損害不會太大，損失的也是自有資本的錢。但在現(xiàn)實中，官方的補(bǔ)貼往往會傳遞一種價格信號，使得部分產(chǎn)能、甚至是落后的產(chǎn)能，瞄準(zhǔn)政府補(bǔ)貼的產(chǎn)生而膨脹起來。

近年來，新能源汽車項目遍地開花

新能源的到來確實給傳統(tǒng)能源帶來了科技進(jìn)步的動力，降低油耗，提高效率，是實現(xiàn)傳統(tǒng)化石能源動力延長壽命的重要手段。能源結(jié)構(gòu)是多元化組合，這是未來的方向，不可能完全依靠化石能源。但在發(fā)展過程中也需要因時、因地制宜。首先，合理有序制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃是必須要做的。其次，對于整車企業(yè)來說，也要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚合理發(fā)展。除了合理制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃外，更要遏制無序的投資沖動。

濰柴集團(tuán)董事長兼CEO譚旭光近日表示，近年來新能源汽車行業(yè)比較熱鬧，出現(xiàn)“一窩蜂”現(xiàn)象。新能源整車，特別是乘用車領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

“新能源汽車產(chǎn)能過剩并不是第一次出現(xiàn)這類問題。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院、新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，2015年前后，由于當(dāng)時政府補(bǔ)貼較高，大量資本瘋狂涌入新能源汽車賽道，企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，造成嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修日前在“2022中國電動汽車百人會論壇”上提出，國家發(fā)改委將鼓勵引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項目建設(shè)規(guī)范有序。整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展?，F(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。

林念修表示，要嚴(yán)格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強(qiáng)新能源汽車違規(guī)項目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、邊批邊建等違規(guī)行為。同時，要規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。

近年來，新能源汽車項目再度遍地開花，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、長城汽車、廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，“蔚小理”等新勢力跑馬圈地，同時小米、華為等科技公司高調(diào)入局，行業(yè)再次掀起一輪產(chǎn)能擴(kuò)張熱潮。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，企業(yè)制定的目標(biāo)要高于行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，公司發(fā)展才有后勁。針對行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，陳士華認(rèn)為，從行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的。例如，有的企業(yè)產(chǎn)能過剩，而比亞迪、小鵬汽車等車企產(chǎn)能不足。

產(chǎn)能過剩帶來的更深層問題，是市場競爭激烈，行業(yè)內(nèi)卷加劇。這從新能源汽車召回數(shù)量暴增這一點(diǎn)可以看出來。2021年，我國新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛，召回比例達(dá)到了驚人的4︰1。也就是說，每4輛新能源汽在上市，就有一輛被召回。業(yè)內(nèi)人士指出，這反映出新能源汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展速度與產(chǎn)能擴(kuò)張速度出現(xiàn)脫節(jié)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，新能源汽車本身需要一定時長的使用周期來試錯。但國內(nèi)新能源汽車發(fā)展只有短短20多年，缺乏充足的試錯時間。處于市場初期的新能源汽車企業(yè)更應(yīng)小心翼翼“摸著石頭過河”，扎實打好質(zhì)量基礎(chǔ)。

一個新產(chǎn)業(yè)，只有在不斷競爭，不斷升級迭代中才會走得更遠(yuǎn)，只要合理有序，定能更好發(fā)展！2684709E-E9BF-43F3-A67D-9661159BB166