周小受，王青，汪秀梅，吳明，吳俊霞

奇瑞商用車（安徽）有限公司 安徽蕪湖 241003

底盤整體合裝的目的及優(yōu)勢(shì)

（1）目的車身下部底盤件的安裝和復(fù)緊通過(guò)自動(dòng)化進(jìn)行，從而達(dá)到改善傳統(tǒng)操作環(huán)境問(wèn)題及提高裝配質(zhì)量的目的。

（2）優(yōu)勢(shì) 主要從質(zhì)量、效率方面進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表1。

表1 底盤整體合裝的優(yōu)勢(shì)

車輛結(jié)構(gòu)

為實(shí)現(xiàn)底盤整體合裝要求，需變更車身下車體結(jié)構(gòu)與底盤件裝配（安裝）結(jié)構(gòu)。

1) 卡接結(jié)構(gòu)變更為裝配結(jié)構(gòu)：包括各種硬管類（制動(dòng)管）和軟管類（燃油管）。

2) 各零部件的裝配（安裝）改為垂直裝配，安裝部位垂直方向不能被其他零部件遮擋，如圖1所示。

圖1 各零部件裝配結(jié)構(gòu)

3) 排氣管固定由焊接結(jié)構(gòu)變更為裝配結(jié)構(gòu)。

4) 各零部件需采用可在托盤上進(jìn)行定位的結(jié)構(gòu)（采用定位孔）。

5) 下車身在內(nèi)飾線、底盤線（底盤吊具）和后裝線有定位孔外，還需有托盤系統(tǒng)定位孔。

主要設(shè)備基本要求

（1）托盤系統(tǒng) 托盤由大托盤和小托盤（前托盤、中托盤、后托盤）構(gòu)成。

1）小托盤需具備可在大托盤上定位的結(jié)構(gòu)。

2）前托盤和后托盤需具備可與白車身（BIW）定位的結(jié)構(gòu)，小托盤上是基準(zhǔn)銷結(jié)構(gòu)，下車身上是基準(zhǔn)孔結(jié)構(gòu)。

3）大托盤需具備在各整體合裝工位可定位的結(jié)構(gòu)。

4）小托盤盡量做成多種車型可共用的結(jié)構(gòu)，如不能實(shí)現(xiàn)，托盤線需具備隨排序車型可投入的產(chǎn)線結(jié)構(gòu)，或考慮未來(lái)預(yù)留空間。

5）托盤精度（位置精度）：大托盤定位精度在±0.2mm 以內(nèi)，小托盤定位精度在±0.2mm 以內(nèi)。

此為一般情況，各部位、各方向（X/Y/Z）會(huì)有差異，因此需詳細(xì)校核。

（2）底盤吊具 底盤吊具需具備在整體合裝工位可定位的結(jié)構(gòu)（定位孔）。

1）吊具上白車身（BIW）的定位，前后定位方式比左右定位方式更有利于保證精度。因托盤與白車身為前后定位方式，所以保持定位方式一致有利于保證整體精度。

2）底盤吊具精度：為保證各種定位，面、孔、銷之間的位置精度需控制在±1mm 以內(nèi) 。

（3）整體合裝工位

1）整體合裝工位需具備可定位底盤吊具和大托盤的結(jié)構(gòu)。

2）整體合裝工位之間由聯(lián)動(dòng)（pitch）移送構(gòu)成，即底盤吊具沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，采用由大托盤驅(qū)動(dòng)底盤吊具移送的方式。

下部裝配設(shè)備具備與大托盤定位的方式（機(jī)械式或電動(dòng)式）。

在整體合裝工位，需考慮防止裝配作業(yè)時(shí)白車身被頂起的裝置。

3）整體合裝工位，從下部自動(dòng)裝配設(shè)備的空間來(lái)考慮，若很難實(shí)現(xiàn)同時(shí)裝配，則可分成4～5個(gè)工位實(shí)施自動(dòng)安裝。合裝工位：底盤與車身的結(jié)合工位；手動(dòng)工位主要作業(yè)（手動(dòng)）：前滑柱安裝、發(fā)變安裝、其他機(jī)倉(cāng)作業(yè)；自動(dòng)裝配工位：由于自動(dòng)裝配工位下部設(shè)備構(gòu)成空間限制較大，因此分兩個(gè)工位進(jìn)行；修改工位：對(duì)裝配不良或失敗的部位進(jìn)行再作業(yè)。

4) 相互間需要設(shè)置定位的部分：大托盤與小托盤；小托盤與底盤各零部件；底盤吊具與白車身；整體合裝工位；大托盤定位、底盤吊具定位、大托盤與底盤吊具定位。

底盤整體合裝線布置

底盤整體合裝線布置如圖2所示。主線的構(gòu)成（工位數(shù)/位置）需在研究詳細(xì)工藝時(shí)根據(jù)動(dòng)作方式進(jìn)行優(yōu)化。托盤線的實(shí)現(xiàn)，需考慮各底盤分裝線、實(shí)托盤及空托盤返回、緩沖量等。

圖2 底盤整體合裝布置

托盤系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

1.主要構(gòu)成

托盤系統(tǒng)由小托盤、大托盤、整體托盤構(gòu)成（見(jiàn)圖3），這樣有利于確保通過(guò)切換托盤達(dá)到多車型的應(yīng)對(duì)性，且有利于設(shè)備的保養(yǎng)管理、改造及修理。

圖3 托盤構(gòu)成

2.托盤系統(tǒng)的主要定位方式

托盤定位主要有大托盤與小托盤間定位和托盤與白車身定位，各零部體件與托盤間定位，如圖4所示。

圖4 托盤系統(tǒng)定位方式

整體合裝主要工藝流程

工藝流程主要分為兩部分：一是托盤線工藝流程，二是合裝線工序流程，見(jiàn)表2和表3。

表2 托盤線分裝工序

表3 底盤合裝線工序

結(jié)語(yǔ)

隨著汽車制造數(shù)字化、自動(dòng)化的發(fā)展，總裝工藝底盤整體合裝及自動(dòng)化裝配工藝技術(shù)過(guò)程具有推廣意義，本文為汽車總裝底盤模塊化設(shè)計(jì)及裝配方案解決提供一例實(shí)踐參考。