李蓉

“你要找劉炳松？不需要打電話，只要直接到槳葉模壓工段的干法操作間，他準(zhǔn)在那里?！?/p>

“劉炳松，能吃苦、肯鉆研，對(duì)工作要求精益求精。”

走進(jìn)航空工業(yè)昌飛35車間，說起劉炳松，都離不開敬業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真這些關(guān)鍵詞。這名38歲年富力強(qiáng)的模壓工段長，十余年來扎根生產(chǎn)一線，勤奮鉆研、勇于奉獻(xiàn)，練就了過硬的本領(lǐng)，成為獨(dú)當(dāng)一面的復(fù)材槳葉蒙皮鋪貼、模壓裝配技術(shù)帶頭人，得到領(lǐng)導(dǎo)和同事的一致認(rèn)可。

勤勞敬業(yè) 攻堅(jiān)我先行

從一名中專畢業(yè)生一步步成長為現(xiàn)在管理5個(gè)生產(chǎn)班組的工段長，從一名普通的技術(shù)工人磨練成為車間首名復(fù)合材料成型專業(yè)技師，“勤于工、敬于業(yè)、精于技”用在劉炳松身上最為妥帖，也是他始終熱愛工作，不斷進(jìn)步的結(jié)果。

2020年，35車間承接了某型機(jī)超大型復(fù)合材料主槳葉預(yù)研項(xiàng)目的試制工作，劉炳松所在槳葉模壓工段更是責(zé)無旁貸擔(dān)負(fù)起首片槳葉的模壓成型工作。

對(duì)于生產(chǎn)這種超大型復(fù)合材料槳葉，昌飛公司尚屬首次，沒有任何的生產(chǎn)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，劉炳松的壓力可想而知。在車間領(lǐng)導(dǎo)的支持和鼓勵(lì)下，為了確保首片主槳葉的“開門紅”，劉炳松認(rèn)真思考、迎接挑戰(zhàn)。他運(yùn)用自己豐富的復(fù)合材料生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，提前策劃，細(xì)致研究槳葉的模壓圖紙，反復(fù)推演鋪貼操作過程，拆分加工控制要點(diǎn)，分析整個(gè)工段內(nèi)所有員工的技術(shù)能力和優(yōu)勢(shì)，針對(duì)性地抽調(diào)了12名精兵強(qiáng)將。

為確保萬無一失，在進(jìn)行實(shí)際加工前，劉炳松與技術(shù)員充分探討，首創(chuàng)提出了增加蒙皮鋪層卡板、大梁裝配卡板、泡沫裝配限位塊等實(shí)用工裝工具的需求。同時(shí)，劉炳松與工藝室、材料室加強(qiáng)溝通，確保工藝技術(shù)資料、生產(chǎn)材料、預(yù)制件的準(zhǔn)時(shí)到位。最終經(jīng)過長達(dá)2個(gè)月的加班加點(diǎn)、緊鑼密鼓的工作，劉炳松帶領(lǐng)工段員工一起高質(zhì)量的完成了首片超大型復(fù)合材料槳葉的試制工作。首件槳葉交檢鑒定數(shù)據(jù)全部合格，為后面的槳葉批產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

精益求精 團(tuán)隊(duì)領(lǐng)頭雁

劉炳松所在的工段承擔(dān)公司各型號(hào)直升機(jī)復(fù)合材料槳葉的模壓成型生產(chǎn)工作，作為工段長，他要負(fù)責(zé)工段5個(gè)班組的日常管理及生產(chǎn)調(diào)度。

2021年是35車間生產(chǎn)任務(wù)和型號(hào)科研任務(wù)最為繁重的一年，劉炳松系統(tǒng)思考，認(rèn)為只有抓實(shí)過程管理，才能“決不讓工作在自己手中耽擱”，實(shí)現(xiàn)“一次性把工作做好”。

大型X型梁輕量化旋翼槳葉制造技術(shù)研究是車間科研生產(chǎn)的首要任務(wù)。X型梁是直升機(jī)關(guān)鍵承力部件，規(guī)格大，異形曲面，鋪層多，成型過程中的內(nèi)外壓相互適配的精準(zhǔn)控制更是其生產(chǎn)的關(guān)鍵核心，在國內(nèi)沒有任何可借鑒、參考的經(jīng)驗(yàn)，工作難度及挑戰(zhàn)性極大。

劉炳松帶領(lǐng)模壓三班承接了這個(gè)難啃的“硬骨頭”，經(jīng)過一次次的技術(shù)改進(jìn)，在X型梁的成型上首次采用“芯模鋪貼”及“內(nèi)、外壓成型”相結(jié)合的新方法，針對(duì)操作過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)和問題集思廣益，經(jīng)過前后實(shí)施共計(jì)十余項(xiàng)的工藝改進(jìn)措施，終于徹底解決了影響產(chǎn)品表面質(zhì)量的關(guān)鍵瓶頸問題。

創(chuàng)新創(chuàng)效 奉獻(xiàn)在崗位

在工作中，劉炳松主動(dòng)思考，根據(jù)模壓槳葉手工作業(yè)的特點(diǎn)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化手工操作，制定工序操作要求和工序驗(yàn)收要求，嚴(yán)格進(jìn)行模壓槳葉質(zhì)量評(píng)價(jià)考核，推動(dòng)槳葉有序周轉(zhuǎn)和質(zhì)量問題的及時(shí)解決，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制良性循環(huán)。

為了提高槳葉的生產(chǎn)效率，劉炳松積極提出各類改進(jìn)改善方法，優(yōu)化槳葉模壓班組生產(chǎn)組織模式，助力打造“一專多型”的模壓班組。在車間的指導(dǎo)下，劉炳松突破原固定班組從事固定型號(hào)任務(wù)的模壓槳葉生產(chǎn)作業(yè)模式，打破原有的構(gòu)型壁壘，率先在自己所在的模壓工段實(shí)現(xiàn)多構(gòu)型直升機(jī)槳葉穿插生產(chǎn)，解決了批產(chǎn)任務(wù)一線人力資源沖突的難題。

劉炳松常說，“團(tuán)結(jié)就是力量，上下一心就能出成效”。在他的帶領(lǐng)下，模壓工段成為35車間最有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍之一。2021年，在劉炳松的帶領(lǐng)下，模壓工段實(shí)現(xiàn)多構(gòu)型槳葉并行作業(yè)，滿足多型號(hào)產(chǎn)出需求；模壓——裝配實(shí)物工序流轉(zhuǎn)周期縮短，單片流轉(zhuǎn)時(shí)間由7天縮短至3天；模壓槳葉產(chǎn)出數(shù)量提高20%；模壓槳葉質(zhì)量有效控制，全年等級(jí)品數(shù)量由40%提升至50%……這一串串的數(shù)字標(biāo)志著劉炳松帶領(lǐng)模壓工段創(chuàng)造出驕人的業(yè)績。

（作者單位：江西省景德鎮(zhèn)市航空工業(yè)昌飛黨委宣傳部）