DUIR

黃選錦

從2008年至今，黃選錦一直是國內(nèi)第一本自行車運動雜志《騎行家》的主編。作為自行車媒體的從業(yè)人員，這份工作最大的樂趣就是可以到全世界各地參加品牌的騎行活動、各種自行車的業(yè)余比賽，體驗到品牌最新的自行車產(chǎn)品。從法國的阿爾卑斯山區(qū)、比利牛斯山區(qū)到意大利的多洛米蒂山區(qū)，再到中國臺灣地區(qū)的東部海岸公路，都曾有過他的回憶。

Q：第一次接觸公路車是什么時候呢？還記得第一次公路車騎行的體驗嗎？

A：第一次真正的公路騎行體驗，應該是在中國臺灣地區(qū)參加品牌商組織的為期一周的臺灣東部公路騎行活動。公路騎行帶給我最大的感受就是自由，自己掌控著公路車在路上高速騎行?？赡苁且驗槟猩鷮τ谒俣忍烊坏南蛲?，所以讓我對一切有關于速度的運動都非常上癮。

Q：這么多年來你都曾在什么樣的地方騎行過？有什么印象深刻的場地和體驗嗎？

A：我是一個非常幸運的人，因為這份工作讓我到了很多騎行的勝地或是知名賽事的舉辦地騎車。我在法國的阿爾卑斯山區(qū)、比利牛斯山區(qū)、意大利的多洛米蒂山區(qū)、中國臺灣地區(qū)的東部海岸公路等騎過公路車，在瑞士的倫策海德山地車公園，加拿大的惠斯勒山地車公園，山地車起源地之一的科羅拉多州克雷斯特德比特等騎過山地車。在疫情前，我更多的是去國外騎車，疫情后卻讓我有更多的機會到國內(nèi)的一些地方騎車，也讓我意識到，幅員遼闊的中國同樣擁有無敵美景的騎行勝地，完全不輸歐美。這幾年，云南、甘肅、四川這些地方讓我印象深刻，希望以后有機會去新疆或更多的省份騎車。

印象最深刻的當屬加拿大溫哥華的惠斯勒山地車公園，讓我體驗了第一次山地速降之旅。那是2012年，那時候的我其實在國內(nèi)的山地車騎行經(jīng)驗完全就是野路子，全靠國外騎車的視頻以及自我摸索，騎山地車下坡全憑勇氣，而非技術。當時有機會到山地車騎行勝地——惠斯勒山地車公園，也讓我認識到了真正的山地車騎行是什么樣。圍繞著一個山地車公園，就有著將近兩萬多個教學機構，讓我看到山地車運動在國外的蓬勃發(fā)展，一到周末整個公園都是山地車騎行的愛好者。在那里，當?shù)氐慕叹殠е遥盐宜绣e的山地騎行技巧都糾正了過來，受益終身的教學教會了我如何飛坡，如何跳墜臺，掌握了技術后的騎行才能真正體驗到山地騎行的刺激和樂趣。

Q：公路車騎行帶給你的最美好的體驗是什么？

A：Haute Route是法國一個著名的賽事組織，他們每年都會在法國舉辦很多賽事，而這些賽事的爬坡路線又是環(huán)法等職業(yè)比賽的路線，也讓這個比賽非常具有吸引力。比利牛斯山七日賽是他們的系列賽中最難的比賽之一，而當我受邀去現(xiàn)場的時候，其實心里并沒有底，每一天都要爬三四座大山，基本上都在150公里左右。在每一天的早晨，心里都在抗拒即將要開始的比賽，但又不得不一起出發(fā)，艱難的爬坡總是讓人崩潰，放棄的聲音也不斷在腦中回響，你就在這樣的矛盾中艱難地完成每一天的比賽。當每天到達終點的時候，我都認為自己在創(chuàng)造奇跡，自己每天都在完成不可能完成的任務。

對的，這也是公路車騎行最美好的體驗，每一次都被折磨到筋疲力盡、心理崩潰，但每一次回想起來又是一種美好的回憶，想著下一次再去挑戰(zhàn)。

姜一

姜一，北京人，摩羯座，80后，什么都玩兒，上天的有滑翔傘，水里的有槳板，此外，鐵人三項、網(wǎng)球、劍道、路亞、滑雪、攀冰、復合弓、越野跑，基本上人類在玩兒的體育運動都有在嘗試，屬于博愛型的運動人格。在從事出海游戲行業(yè)之前，做了很多年“媒體老師”，創(chuàng)業(yè)過，也做過直播、VR、元宇宙，講述騎行故事就像是從他的資料庫中打開了一個壓縮包。

Q：第一次接觸公路車是什么時候呢？還記得第一次公路車騎行的體驗嗎？

A：大概是2014年，自己第一次參加鐵人三項比賽，跟Trek借了一輛車，記得應該是一輛Emonda，記得當時去提車，用一根小拇指就能把車抬起來，對于它的重量之輕，感到很驚訝。

Q：這么多年來你都曾在什么樣的地方騎行過？有什么印象深刻的場地和體驗嗎？

A：目前還以公路、山路騎行為主，最遠的一次是當日往返天津，全程220公里，很虐，最后下車的時候，感覺屁股和身體已經(jīng)分開了。

Q：這么多年下來有很艱難或者受傷的體驗嗎？

A：2018年，河北易水湖鐵人三項比賽，高速下坡，路上有砂石，直接摔車，人和車都橫著飛出去了，當時車把就歪了，我整個身體的右側全都擦傷了，流了不少血，我大概檢查了一下身體，還好沒有骨折，就沒猶豫，繼續(xù)把比賽完成了。現(xiàn)在想想，真是萬幸，自從那以后，我下坡的時候都不會放全速了。

Q：公路車騎行的裝備上有什么講究嗎？你是如何選擇裝備的？

A：不要買便宜貨。便宜沒好貨。好看的裝備，會讓你更加頻繁地使用。

Q：公路車騎行帶給你的最美好的體驗是什么？

A：這是一個跟大地在對話的過程，只有鏈條和風聲，是一種很有趣的“獨處”的意境。

Q：回想第一次去騎行的你，跟最近一次騎行的你，有什么區(qū)別？

A：越來越強大了，而且收放自如。

Q：公路車騎行教會或改變了你什么？

A：低調(diào)做人，高調(diào)騎行。

Q：你對自己的期待是什么？接下去有什么計劃？

A：環(huán)法是不奢望了，希望再過一段時間，可以體驗一下高山速降的騎行。

王心安

從被認為是“花瓶”，到現(xiàn)在騎行褲以下都是小麥色皮膚，每周都有朋友陪著一塊玩，一起訓練一起拍照，王心安用了四年時間，將公路車騎行徹底融入自己的生活中。

Q：第一次接觸公路車是什么時候呢？

A：第一次接觸到公路車是在大學期間，但是那個時候沒有什么時間騎，2018年，我自己第一次組裝了一輛公路車，也就是我大學畢業(yè)的那年夏天，是送給自己大學畢業(yè)的禮物。買了一臺Boskey的鈦架的公路車，非常漂亮、復古。當時想要騎小長途的，鈦架的從避震性能上來說比較適合，后來得到Trek的贊助，擁有了一輛很不錯的公路車，無論是從重量方面，還是從車的配置方面都是相當有優(yōu)勢的，跟第一輛相比更偏向競速一些。去年我給自己配了一輛Factor的車，更加輕量化，設定上更適合我。我的體重偏輕，在騎車方面來講，我適合爬坡，而不是去騎一些平路，這輛車更適合我去爬坡。

Q：一開始為什么想要公路車騎行呢？現(xiàn)在騎行的頻率有多高？

A：一開始騎車為了好玩，看風景，不想整天待在家里，想要活動活動，后來認識的朋友越來越多了，騎車就成為每周的固定項目，每周還沒有到周末就想著周末應該去哪騎車，現(xiàn)在騎得也比較多，每個月騎行大概是1000-1500公里左右。

Q：這樣幾年下來，你除了進行車的升級之外，還有其他裝備上的升級嗎？

A：頭盔、眼鏡和騎行服都有些改變。一開始買騎行服，會買一些國產(chǎn)的，但是我的身材比較消瘦一些，一些國產(chǎn)的最小號穿著還是比較大。之后也會買一些國際上的網(wǎng)紅品牌，不管是剪裁，還是設計、顏色上來說都比較適合我。

但是近兩年來國產(chǎn)的品牌也是做得比較好的，現(xiàn)在騎車的人越來越多，騎車的女性也越來越多，這些國產(chǎn)騎行服廠商，也是一直與時俱進，不管是尺碼，還是產(chǎn)品的設計，都能看到很大的進步。

Q：一般你進行公路車騎行訓練的目的是什么呢？為了參加比賽還是其他原因呢？

A：我對比賽的興趣并不是很大，我只是想讓自己一次比一次強。女生從體力方面講，本身就是弱于男性的，我不想跟男生一起出去騎行的時候總是做拖后腿的那個人。和朋友們相約騎行的時候，我為了不耽誤別人訓練，也會用一些省體力的方法。比如說前面一個人在騎，后邊的人跟著的話，會非常省力，因為能夠擋掉一些風。

Q：你現(xiàn)在對自己的期待是什么？未來有什么樣的計劃？

A：延續(xù)這個愛好，這已經(jīng)成為我生活的一部分了，認真地工作和生活，好好騎車，不當花瓶。有些人對稍微漂亮一些或者膚色白一點的女生會有偏見，這些女生可能會被說是花瓶，也不騎，就是過來拍個照。但是現(xiàn)在沒有人這么說我了，大家看到我的膚色就知道我是真的有在騎行，因為我騎行褲以下的膚色都是小麥色，胳膊也是。

巴特

從2009年開始接觸騎行至今已經(jīng)有十幾年了，從騎行愛好者入門堅持到現(xiàn)在，2014年環(huán)京賽意外收到Garmin Sharp車隊的補給包，可能冥冥之中有天意吧，2016年進入了佳明中國，開始負責品牌推廣，2020年又轉(zhuǎn)到自行車產(chǎn)品線負責全線的工作，愛好和工作就這樣無縫地銜接在了一起。

Q：第一次接觸公路車是什么時候呢？

A：最開始接觸到自行車的時候，并不是公路車，只是為了陪我的一個好哥們減肥，他的媽媽當時說年底前減掉50斤給他買輛奔馳車。因為他當時特別胖不適合跑步，只能騎自行車，晚飯后剛好路過自行車店，就買了一輛山地自行車。但是當時不懂，自行車的尺寸買錯了，阿姨又給我哥們買了一輛，這樣我從2009年開始陪他一起騎車減肥。真正接觸到公路車是在2013年，2009年開始騎車之后會跟著俱樂部參加一些比賽，到了2013年覺得公路車更好玩，更刺激，開始正式接觸公路車。

Q：公路車和山地車有什么區(qū)別呢？

A：改換到公路車之后，跟山地車完全是兩種不同的理念。起初對公路車的騎行姿勢，騎行理念，技巧等各方面哪點都不適應，比賽也經(jīng)常掉隊或被套圈關門。山地車只要控制好節(jié)奏，掌握好控車的技巧，盡自己最大的能力應對不同路況奮力騎行就好;公路車要適應比賽較快的節(jié)奏，敏銳地做出各種判斷，選擇適合自己的集團最終安全完賽，有機會的話就往前拼一下，當然要在保證絕對安全的前提下。

Q：現(xiàn)在騎行的頻率有多高？

A：基本上我每周都會騎行5次以上，不管刮風下雨，如果是不在冬天或者天氣極端惡劣的情況下，我都會騎車上下班，這提高了我路上通勤的效率，如果是開車上下班的話，每天我要堵在路上很久的時間，騎車大概是一個小時的時間，這樣我可以利用上下班的時間鍛煉身體，保持好的精神狀態(tài)。如果是下雨，我就會堅持在家騎一下騎行臺，因為我的工作也跟自行車運動的器材有關，有的時候我也會在公司通過騎行臺騎車。

Q：在室內(nèi)通過騎行臺騎車跟室外騎車在體驗感上有什么差距呢？

A：首先說室內(nèi)騎行的好處，室內(nèi)騎行我們不受天氣等各方面的因素影響，可以提高我們的訓練效率。在路上騎行我們要走走停停，如果要到郊區(qū)去騎行，要起早開車到郊區(qū)，再去改騎自行車，但室內(nèi)騎行不受時間、地點和天氣的限制。另外因為大家現(xiàn)在都比較忙，因此想約幾個好友一起騎個車，其實也是一件挺難的事情。有了騎行臺，我們可以各自在家里，約一個云騎行，約一個時間，選一個場地，或建一個賽段，同時可以連麥語音，邊騎邊聊天，是一個很好的互動方式。

室外騎行也有很多的好處，我們可以更加感受到人與自然的接觸，人與器材的磨合，比如說有路感的反饋，下坡、過彎時那將要失控的感覺，和小伙伴一起騎行時候互相之間的默契，騎行過程中互相拉扯后的快感是室內(nèi)騎行比不了的。

Q：有什么比較印象深刻的騎行體驗嗎？

A：因為工作原因能接觸到各類自行車賽事，印象比較深的就是我去年在上海參加了TREK100，最深的感受就是，因為疫情大家憋了這么久，有一年多沒有比賽，現(xiàn)場有四千多人參加了比賽，當時的那種心情是以往的比賽不能給到的，以往的比賽都是去和不去自己做決定就好。在特殊的條件下自己被迫沒有選項的時候，才能體會到自由真好。好久沒有參加比賽，為了保持狀態(tài)就要克制住自己，堅持訓練不容易，放棄只在一瞬間，既然選擇了那就堅持到騎不動車的最后那一刻。