如果把航母比作縱橫深藍的鋼鐵城堡，那么艦載戰(zhàn)斗機就是沖鋒陷陣的圓桌騎士。騎士凱旋，迎接他的是盛大榮耀的歡迎儀式，但對艦載機而言，返航回家的路，卻危機四伏……

在刀尖上舞蹈

陸基飛機降落，機場地基牢靠且跑道長度動輒在2千米以上，相比之下，艦載機要降回航母甲板，難度大很多。海上天氣風云突變，航母隨著海浪一直搖晃，甲板長度也很有限。為此，艦載機著艦時的飛行姿態(tài)、速度、時機都得由飛行員在瞬間決策，并做出判斷和行動。這讓艦載機飛行員得到了“刀尖上舞者”的美譽，他們的飛行風險系數(shù)是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。

“攔阻三兄弟”

攔阻鉤：安裝在艦載機尾部，可在著艦瞬間鉤住攔阻索。

攔阻索：航母甲板上用來為艦載機降速，縮短艦載機降落距離的裝置。

攔阻網(wǎng)：安裝在中大型航母上，當艦載機在降落時發(fā)生突發(fā)狀況未停下時使用。

艦載機回家靠什么？

試想一下，艦載機在高空飛行，飛行員肉眼看到的航母會有多??？再遇上濃霧彌漫的天氣，飛行員估計會恨自己沒有火眼金睛。為了使艦載機安全回家，軍械師們絞盡腦汁，研發(fā)出了著艦指引系統(tǒng)。

繁忙的人工引導(dǎo)

早期的艦載機都是螺旋槳飛機，飛行速度相對較慢，著艦指揮官有足夠的反應(yīng)時間通過信號燈、信號板、信號旗來向飛行員下達降落指令。聽起來像不像在十字路口的紅綠燈前指揮交通的警察叔叔？

艦載機在著艦過程中，飛行員依靠駕駛技術(shù)，通過攔阻索和攔阻網(wǎng)的阻力，將飛機停在航母的直通式甲板上。指揮官通過觀察艦載機著艦時的姿態(tài)、攔阻鉤收放情況，判斷艦載機是否能成功著艦，是否需要復(fù)飛。

光學助降和斜角甲板

隨著噴氣式艦載機的服役，艦載機飛得更快了。雖然改良后的斜角甲板使艦載機可用的跑道變長，但著艦指揮官已經(jīng)無法應(yīng)付呼嘯而來的艦載機了。

20世紀50年代，英國研制出了菲涅爾透鏡光學助降系統(tǒng)。航母上的燈光設(shè)備通過透鏡向空中發(fā)射光束，不同顏色的光束對應(yīng)不同的下滑角度。艦載機飛行員根據(jù)自己看到的光束顏色，調(diào)整飛機姿態(tài)，沿著綠色光線飛下來，就可以準確下滑著艦，鉤住攔阻索后成功降落。

當然，燈光也有明顯的缺點，在雨霧天氣時能見度太低。20世紀90年代，擁有更好的穿透性和直線性的激光替代了燈光，即便在濃霧天氣，飛行員也可以在5千米以外捕捉到著艦激光信號。

自動著艦系統(tǒng)

科技發(fā)展使得武器裝備控制系統(tǒng)越來越先進，艦載機的回家之路也變得更容易了。飛行員收到著艦指令后只需要進行關(guān)閉武器系統(tǒng)、打開減速板、放下攔阻鉤和起落架等簡單操作;之后，飛行員和著艦指揮官會根據(jù)天氣情況在全自動、半自動、人工這三種著艦控制模式中選擇一種來完成降落。

智能“魔毯”

隨著計算機算法的不斷升級，艦載機飛控系統(tǒng)也變得越來越智能?！澳骸陛o助系統(tǒng)可以通過智能化算法，計算出最合適的降落數(shù)據(jù)，然后實時引導(dǎo)飛行員執(zhí)行降落程序。使用了智能系統(tǒng)后，飛行員在著艦階段的操控更簡單了。

雖然飛行員使用“魔毯”輔助系統(tǒng)降低了艦載機降落的操作難度，并提高了著艦精度。但是“魔毯”只是一種輔助著艦系統(tǒng)，最終還是需要飛行員來操控艦載機。

如何讓艦載機更安全地回家，是未來各國海軍的重要發(fā)展方向。到達是為了下一次出發(fā)，艦載機從航母上躍起，翱翔?？?，一定是軍迷眼中最酷的風景。