李明麗
生活中的選擇行為無處不在,即使是一個簡單的“在某時從A點到達B點”的出行行為,我們的腦海中都會思考如下的問題:采用哪種出行工具?幾點出發(fā)?走哪條路?這條路會不會堵?天會不會下雨?……事實上,理解出行者在復(fù)雜交通系統(tǒng)中的選擇行為是交通科學(xué)的關(guān)鍵問題之一。為了更好地理解各種關(guān)鍵因素對出行者的影響,北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院的高聘教授韓曉運用理論和實驗方法開展研究,以期為改善交通出行貢獻自己的力量。
做感興趣的研究
2012年9月,韓曉進入北京師范大學(xué)開始了自己的研究生學(xué)習(xí)。經(jīng)過兩年碩士研究生的科研訓(xùn)練,學(xué)院的濃厚學(xué)術(shù)氛圍、導(dǎo)師的細(xì)心照顧和培養(yǎng),讓韓曉堅定了做研究的決心。
2014年,韓曉開啟了自己的博士生涯,師從王文旭教授和狄增如教授,此時,他開始接觸博弈行為實驗相關(guān)的研究,并逐漸把目光集中在了交通出行決策行為這個方向。他說:“如果能理解出行者在復(fù)雜交通系統(tǒng)中的選擇行為,建立相關(guān)模型,再結(jié)合行為實驗的方法,應(yīng)該可以為交通出行問題提供不錯的決策依據(jù)。”
3年后,博士畢業(yè)的韓曉進入北京交通大學(xué)從事博士后工作,合作導(dǎo)師是高自友教授。“從學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)椴┦亢笾?,我感覺到了自身很多的不足,博士幾年的科研訓(xùn)練我覺得是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?!?018年他主動申請交換博士后前往美國加州大學(xué)戴維斯分校工作,師從交通領(lǐng)域的專家麥克·張(Michael?Zhang)教授,以期更好地鍛煉自己。出于對出行行為復(fù)雜性的極大興趣,韓曉主要關(guān)注早通勤中的出行選擇行為和模式選擇中的協(xié)調(diào)行為,還借助經(jīng)濟學(xué)實驗的方式通過設(shè)計實驗室實驗研究出行選擇行為的機理性問題?!拔覀冏罱隽藘蓚€不錯的研究工作,一個是研究不確定性以及信息等因素對于出行選擇行為的影響;另一個是研究公交車和私家車的出行選擇協(xié)調(diào)問題,希望對公共交通的發(fā)展提供一些政策性的建議?!表n曉談起了自己最近的工作,眼睛里透出了自信的光芒。這些工作發(fā)表在交通領(lǐng)域權(quán)威期刊《運輸研究B》(Transportation?Research?Part?B)和運營管理權(quán)威期刊《生產(chǎn)和運營管理》(Production?and?Operations?Management)上。
期待更多的成果
2021年6月,32歲的韓曉從美國回到北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院任教,繼續(xù)進行出行選擇行為復(fù)雜性分析、建模和實驗以及自動駕駛軌跡優(yōu)化方面的研究。
交通擁堵問題已經(jīng)成為世界各大城市面臨的主要交通問題之一,韓曉的研究工作主要是分析群體的出行選擇行為、發(fā)現(xiàn)群體決策和選擇的規(guī)律和底層機理,進而為緩解交通擁堵提供相關(guān)的建議?!拔覀儗嶒炇业男袨閷嶒灳哂锌煽匦詮?、激勵機制明確、易于開展和實施等優(yōu)點,能夠很好地對底層機理性問題進行研究。當(dāng)然也有不足的地方,因為現(xiàn)實生活中的影響因素非常多,其中很多因素在實驗室中無法進行量化。”韓曉解釋說,他們提供的實驗證據(jù)后續(xù)可以借助實地實驗的方式和有關(guān)政策部門進行合作,從而為政策的具體實施提供保障。
在韓曉的未來愿景里,找到科研、教學(xué)、家庭生活三者之間的平衡,同時在復(fù)雜性交通出行行為分析建模和實驗方面繼續(xù)產(chǎn)出優(yōu)秀的研究成果,是他的短期目標(biāo),而長遠(yuǎn)的目標(biāo)則是為我國的系統(tǒng)科學(xué)和管理科學(xué)的發(fā)展,貢獻自己的一份力量,這自然也包括了教書育人?!笆艿蕉辔粚?dǎo)師的影響,我對待學(xué)生秉承自由包容的態(tài)度、因材施教的教育方式,讓他們身上的閃光點不斷放大,盡我所能讓學(xué)生在科研的道路上得到更好的鍛煉。”韓曉知道,作為年輕的科研工作者和教師,努力攀登科研的高峰是他永恒的目標(biāo),只有耐得住寂寞,才能在未來有更好的發(fā)展,他對自己充滿了信心。
(責(zé)編:蘇寒山)