鄒勇彬　區(qū)樂穎　余龍水　向泓銘　黃永豪

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)技術(shù)；機(jī)場(chǎng)監(jiān)控；主要意義

大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠整合與匯聚各類數(shù)據(jù)資源，將機(jī)場(chǎng)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)有效歸類和利用，幫助機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)管理、旅客服務(wù)和商業(yè)管理等方面實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下也能加快提高機(jī)場(chǎng)間的數(shù)據(jù)共享速度和數(shù)據(jù)整改效能，讓不同機(jī)場(chǎng)盡快實(shí)現(xiàn)平臺(tái)合作，利于監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋。

一、大數(shù)據(jù)技術(shù)的要點(diǎn)

大數(shù)據(jù)技術(shù)也被稱作新一代數(shù)據(jù)處理技術(shù)，是新時(shí)代發(fā)展衍生出的理念技術(shù)，因此也被應(yīng)用到更為復(fù)雜的操作層面，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對(duì)原有的數(shù)據(jù)獲取渠道進(jìn)行深入優(yōu)化，改善處理手段[1]。目前大數(shù)據(jù)技術(shù)主要包括三大分類，第一種是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)是數(shù)據(jù)分析最重要的部分之一，能夠結(jié)合不同數(shù)據(jù)模式，選擇不同的運(yùn)算方法，開展更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析計(jì)算模式，充分體現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)際價(jià)值。第二種是數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，通過該項(xiàng)技術(shù)分析數(shù)據(jù)，能夠真正結(jié)合用戶的實(shí)際需求，讓數(shù)據(jù)能用更加直觀且清晰的方式呈現(xiàn)在用戶面前。第三種預(yù)測(cè)評(píng)估技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)可以真正分析獲取到的最終數(shù)據(jù)，篩選出對(duì)研究有價(jià)值的信息，然后通過構(gòu)建模型的方式，達(dá)到預(yù)測(cè)目的，結(jié)合數(shù)據(jù)開展評(píng)估。

結(jié)合這三項(xiàng)要求可知，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)制作的機(jī)場(chǎng)監(jiān)控平臺(tái)，應(yīng)當(dāng)具備針對(duì)性、預(yù)測(cè)性、精確性的特點(diǎn)，其要具有記錄檢索行為和資料自動(dòng)歸類的能力，能通過機(jī)場(chǎng)工作人員或者管理層的平臺(tái)應(yīng)用建立起檢索行為模型，根據(jù)模型對(duì)航班運(yùn)行和地面指揮展開分析和評(píng)估，并進(jìn)行對(duì)應(yīng)的資料推送或者檢索的快速定位，以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)應(yīng)用的人性化，更好助力航空事業(yè)的現(xiàn)代化、智慧化建設(shè)和發(fā)展。

二、大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)機(jī)場(chǎng)監(jiān)控帶來的幫助

（一）為信息統(tǒng)計(jì)管理創(chuàng)造技術(shù)條件

所謂的信息統(tǒng)計(jì)管理，主要指的是對(duì)各類監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及相關(guān)情報(bào)信息進(jìn)行收集、分類、編目，并對(duì)所需人員提供參考咨詢以及查詢指導(dǎo)等方面的服務(wù)。傳統(tǒng)的人工信息統(tǒng)計(jì)管理工作模式，已經(jīng)無法再適應(yīng)如今的工作需求，不僅會(huì)給工作人員帶來巨大的工作壓力，同時(shí)還會(huì)降低信息統(tǒng)計(jì)管理服務(wù)的效率與質(zhì)量，無法跟上機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)信息的更新。而大數(shù)據(jù)技術(shù)則為信息統(tǒng)計(jì)管理創(chuàng)造了更好的技術(shù)條件，其能夠輔助工作人員對(duì)各類情報(bào)信息進(jìn)行收集和處理，效率相當(dāng)之高，既能減輕工作人員的工作壓力，又可以跟上最前沿的情報(bào)動(dòng)態(tài)，讓工作人員可以將注意力放在更具有價(jià)值的其他人性化服務(wù)上[1]。在信息化的機(jī)場(chǎng)監(jiān)控工作中，大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)顯得尤為必要，其對(duì)于機(jī)場(chǎng)監(jiān)控服務(wù)的優(yōu)化升級(jí)具有巨大的推動(dòng)作用。大數(shù)據(jù)及人工智能的主要技術(shù)特性包括兩點(diǎn)：第一是對(duì)海量數(shù)據(jù)的高效運(yùn)算處理能力，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)，完成對(duì)數(shù)據(jù)信息的深度分析，從中提取出有價(jià)值的信息；第二是可以通過不斷地觀察、學(xué)習(xí)，模仿人的思維方式，更快速地作出響應(yīng)。

（二）為信息統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供動(dòng)力

在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)之普及。機(jī)場(chǎng)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)支持自身的信息統(tǒng)計(jì)管理服務(wù)開展，有利于更好地滿足管理需求，也會(huì)推動(dòng)監(jiān)控工作逐漸向信息化的方向靠攏[2]。因此，可以說大數(shù)據(jù)技術(shù)為信息統(tǒng)計(jì)工作的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了動(dòng)力，機(jī)場(chǎng)只有加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，才能在信息統(tǒng)計(jì)管理服務(wù)方式上滿足機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行、地面指揮的需求，得到旅客的認(rèn)可。

（三）為信息統(tǒng)計(jì)服務(wù)奠定多元基礎(chǔ)

傳統(tǒng)的人工信息統(tǒng)計(jì)管理模式，只能提供普遍化、模式化的服務(wù)內(nèi)容，難以滿足民眾個(gè)別性的服務(wù)需求，這主要受制于情報(bào)信息收集、分析以及傳輸?shù)雀鞣矫娴南拗?。而大?shù)據(jù)技術(shù)則為信息統(tǒng)計(jì)管理服務(wù)多樣化奠定了基礎(chǔ)，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的輔助下，信息統(tǒng)計(jì)管理可以在高效、海量情報(bào)信息的基礎(chǔ)上，為服務(wù)對(duì)象制定多樣化的服務(wù)策略，提供個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容，讓機(jī)場(chǎng)為民眾提供更優(yōu)質(zhì)的公共醫(yī)療服務(wù)體驗(yàn)[2]。

（四）監(jiān)控資源的精確推送

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化變革所涉及的范圍也在不斷擴(kuò)大，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息十分龐大，鑒于此，借助動(dòng)態(tài)化的資源管理模式，能夠真正實(shí)現(xiàn)監(jiān)控資源的資源共享，幫助教師和學(xué)生快速從監(jiān)控平臺(tái)中獲取自己需要的資源。所以在設(shè)計(jì)基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的機(jī)場(chǎng)監(jiān)控平臺(tái)時(shí)，設(shè)計(jì)者不僅需要開展龐大的監(jiān)控資源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析工作，還要讓各個(gè)終端收集到的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息都能被統(tǒng)一集中，結(jié)合工作人員的實(shí)際需求以及設(shè)備的使用頻率特點(diǎn)進(jìn)行有效評(píng)估。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的幫助下，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者可以快速結(jié)合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行用戶行為識(shí)別，這樣就減少了數(shù)據(jù)的隨意使用，讓檢索行為變得正規(guī)有序，降低了資源丟失的可能性。

（五）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的全面提升

大數(shù)據(jù)的核心理念就是收集十分分散的數(shù)據(jù)信息，對(duì)不同結(jié)構(gòu)、非結(jié)構(gòu)化的信息進(jìn)行統(tǒng)一整合與存儲(chǔ)，并借助大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間潛在的內(nèi)在關(guān)系，得出具有預(yù)見性的最終結(jié)果，因此可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃當(dāng)中存在的實(shí)際問題，并提出解決方案[3]。

從大數(shù)據(jù)技術(shù)的特點(diǎn)來看，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?yàn)榇笠?guī)模的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。由于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃會(huì)容易受到其他因素影響，而各個(gè)因素與網(wǎng)絡(luò)性能也存在十分緊密的聯(lián)系，傳統(tǒng)因果聯(lián)系建模也無法真正實(shí)現(xiàn)。而基于數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性的大數(shù)據(jù)技術(shù)也能有效解決上述問題。

三、大數(shù)據(jù)下的機(jī)場(chǎng)監(jiān)控應(yīng)用設(shè)計(jì)

為進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域的機(jī)場(chǎng)監(jiān)控工作，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)和諧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，將結(jié)合信息化技術(shù)和先進(jìn)化科技，構(gòu)建機(jī)場(chǎng)智慧監(jiān)控平臺(tái)，推動(dòng)區(qū)域的機(jī)場(chǎng)監(jiān)控體系智能化、科技化、現(xiàn)代化?，F(xiàn)將推進(jìn)方案制定如下。

（一）設(shè)計(jì)目標(biāo)

以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)，打造科技化、智能化的信息監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域航班機(jī)場(chǎng)情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，精確把握區(qū)域的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀，通過推行以信息平臺(tái)為基礎(chǔ)的集約化管理監(jiān)控模式，保證運(yùn)營(yíng)管理和旅客服務(wù)工作的落實(shí)到位，為旅客的乘坐體驗(yàn)改善及加強(qiáng)提供有力支持[3]。

以提高機(jī)場(chǎng)監(jiān)控力度，保障各區(qū)穩(wěn)定運(yùn)行，維護(hù)機(jī)場(chǎng)風(fēng)貌，提升旅客乘坐航班質(zhì)量為主要目標(biāo)，構(gòu)建基于信息智能技術(shù)的一體化機(jī)場(chǎng)信息監(jiān)控平臺(tái)，借助機(jī)場(chǎng)智慧監(jiān)控平臺(tái)的幫助對(duì)區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)航班情況嚴(yán)加監(jiān)控，將潛在的安全因素扼殺于萌芽，杜絕各類安全問題的發(fā)生，為旅客安全、航班穩(wěn)定保駕護(hù)航。

（二）主要內(nèi)容

機(jī)場(chǎng)管理層應(yīng)當(dāng)與平臺(tái)承包商、技術(shù)服務(wù)商之間建立起業(yè)務(wù)對(duì)接系統(tǒng)，一方面形成作業(yè)閉環(huán)，另一方面確保航班天氣數(shù)據(jù)信息互通，實(shí)現(xiàn)各方主體協(xié)同完成維修、物流等保障工作。機(jī)場(chǎng)需要圍繞航班天氣、旅客服務(wù)等綜合保障數(shù)據(jù)共享這一目標(biāo)，構(gòu)建開發(fā)與應(yīng)用平臺(tái)，不僅可以提供各種應(yīng)用，還能提供多樣化的后臺(tái)服務(wù)，從而為各類保障軟件的開發(fā)提供技術(shù)、資源等支持。通過應(yīng)用平臺(tái)可以直接使用應(yīng)用軟件，其主要包括以下幾大模塊：應(yīng)用軟件項(xiàng)目開發(fā)管理、應(yīng)用軟件開發(fā)流程管理、數(shù)據(jù)管理、設(shè)計(jì)集成等[4]。

共享數(shù)據(jù)是確保航班保障體系有序運(yùn)行的重要前提，其主要包括兩部分：一是對(duì)各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，形成數(shù)據(jù)庫，如項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫、保障記錄數(shù)據(jù)庫等；二是為各類應(yīng)用軟件的接入提供數(shù)據(jù)參考、安全保障等服務(wù)，確保航班保障信息化平臺(tái)中各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行協(xié)調(diào)一致，有效避免功能重復(fù)的情況，包括數(shù)據(jù)備份、權(quán)限控制、用戶管理、數(shù)據(jù)接入等功能模塊。其數(shù)據(jù)共享概念如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)采集與交換

（三）技術(shù)應(yīng)用流程

機(jī)場(chǎng)智慧監(jiān)控模式主要是通過航班狀態(tài)監(jiān)測(cè)、通信問題診斷、整治決策所組成，三個(gè)部分之間聯(lián)系密切，且相互之間為相輔相成的關(guān)系，通過狀態(tài)監(jiān)測(cè)，能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)問題診斷及時(shí)提供有效的信息資料，而機(jī)場(chǎng)問題診斷得出的報(bào)告，則能夠?yàn)檎螞Q策提供參考依據(jù)，通過整治決策總結(jié)分析，又能夠進(jìn)一步提升狀態(tài)監(jiān)測(cè)的效率[5]。

大數(shù)據(jù)監(jiān)控采用以太網(wǎng)架構(gòu)，服務(wù)器根據(jù)應(yīng)用功能部署，數(shù)據(jù)傳輸通過電力VPN專網(wǎng)通道，確保數(shù)據(jù)傳輸安全。監(jiān)控系統(tǒng)移動(dòng)端技術(shù)框架采用MVP開發(fā)模式搭建，依靠數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)同步服務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)框架進(jìn)行底層數(shù)據(jù)的查詢和變換功能模塊，該模塊負(fù)責(zé)交通數(shù)據(jù)信息的儲(chǔ)備和共享，從而使監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)作情況邏輯能符合航班的航行現(xiàn)狀，并更好進(jìn)行地面指揮工作。

圖2 大數(shù)據(jù)整合層的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理

狀態(tài)監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)主要是利用系統(tǒng)、各種傳感器，針對(duì)正常運(yùn)行狀態(tài)的地區(qū)天氣或者機(jī)身零部件的狀態(tài)開展監(jiān)測(cè)，以此來判斷地區(qū)機(jī)場(chǎng)狀態(tài)，分析其是否存在問題征兆、異常狀態(tài)，抑或是針對(duì)異常狀態(tài)開展動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，最終以此來針對(duì)地區(qū)的天氣威脅的趨勢(shì)進(jìn)行判斷，明確威脅情況、威脅問題。狀態(tài)監(jiān)測(cè)的主要目標(biāo)在于全面掌握地區(qū)天氣在出現(xiàn)問題以前的威脅信息、異常信息，能夠提前針對(duì)地區(qū)天氣進(jìn)行判斷，以此來制定針對(duì)性的干預(yù)措施，避免問題的發(fā)生，減少因?yàn)橥{產(chǎn)生的各種航班安全事件發(fā)生概率。其數(shù)據(jù)整合的結(jié)構(gòu)化處理如圖2所示。

針對(duì)地區(qū)天氣開展?fàn)顟B(tài)監(jiān)測(cè)需要提前布置測(cè)點(diǎn)，這些測(cè)點(diǎn)通常包含威脅危害嚴(yán)重的位置、地區(qū)天氣關(guān)鍵位置、問題多發(fā)位置。機(jī)場(chǎng)智慧監(jiān)控模式下的機(jī)場(chǎng)問題診斷主要是基于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲取的相關(guān)信息資料，通過專家系統(tǒng)分析這些信息數(shù)據(jù)之后，完成機(jī)場(chǎng)問題診斷工作。專家系統(tǒng)是將相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)、診斷方案等納入進(jìn)來，通過模擬人腦決策模式，利用AI技術(shù)進(jìn)行推斷，并在這個(gè)過程中進(jìn)行不斷地優(yōu)化調(diào)整，最終給出針對(duì)性的診斷報(bào)告。與此同時(shí)，專家系統(tǒng)本身具備自學(xué)能力，能夠不斷總結(jié)診斷實(shí)例，進(jìn)一步完善診斷系統(tǒng)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，從而有效提升診斷的質(zhì)量。整治決策通過綜合參考狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)問題診斷報(bào)告，以此來分析引發(fā)問題的原因，并針對(duì)問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，問題風(fēng)險(xiǎn)主要包含三個(gè)等級(jí)，分別為高、中、低，需要綜合參考問題發(fā)生可能性、天氣、航行安全等多方面因素后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)。

基于邏輯決斷模式的應(yīng)用，能夠分別參考不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)問題來制定具有針對(duì)性的狀態(tài)監(jiān)測(cè)方案和整改方案。管理層即結(jié)合地區(qū)天氣、塔臺(tái)通信等具體情況給予方向性整治建議，包含威脅源點(diǎn)的清查、機(jī)場(chǎng)環(huán)境的整改。從而維護(hù)地區(qū)環(huán)境的舒適度，保證區(qū)域的航班運(yùn)行穩(wěn)定。

（四）保障措施

機(jī)場(chǎng)需要密切配合、高度協(xié)同的管理機(jī)制建設(shè)，行政部門和平臺(tái)運(yùn)作商協(xié)商制定監(jiān)控平臺(tái)保障機(jī)制的組織管理體系，明確一體化運(yùn)作協(xié)議，清楚規(guī)定雙方的職責(zé)分工，完善質(zhì)量保障機(jī)制、技術(shù)責(zé)任體系、硬件設(shè)施供應(yīng)機(jī)制和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等。推進(jìn)實(shí)施監(jiān)控平臺(tái)保障工作的過程中，結(jié)合平臺(tái)軟硬件實(shí)際技術(shù)特征和具體需求，共同探討有針對(duì)性的工作方案，清楚規(guī)定監(jiān)控平臺(tái)保障目標(biāo)、具體原則、維修等級(jí)、維護(hù)周期以及保障條件等相關(guān)細(xì)則[6]。

同時(shí)要進(jìn)行需求牽引、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智慧監(jiān)控技術(shù)研究機(jī)制建設(shè)。進(jìn)一步激發(fā)出行政部門的資源優(yōu)勢(shì)，共同組織落實(shí)好監(jiān)控平臺(tái)實(shí)際性能監(jiān)測(cè)、診斷分析以及故障檢修和整體維護(hù)保障工作，為平臺(tái)維護(hù)保障帶來更多支持。促進(jìn)落實(shí)監(jiān)控平臺(tái)綜合性保障體系構(gòu)建，貫徹實(shí)施全生命周期保障管理，針對(duì)監(jiān)控平臺(tái)保障和設(shè)計(jì)特性展開深入分析評(píng)估。

不同的機(jī)場(chǎng)間也要互聯(lián)互通、開放共享的信息溝通機(jī)制建設(shè)。盡快打造監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)作工作常態(tài)化溝通機(jī)制，確保雙方信息有效傳輸共享，推進(jìn)雙方在役平臺(tái)使用狀態(tài)信息的及時(shí)反饋。監(jiān)控平臺(tái)相關(guān)技術(shù)部門和具體使用部門之間應(yīng)當(dāng)進(jìn)行有效溝通，了解監(jiān)控平臺(tái)的實(shí)際應(yīng)用情況以及使用過程中可能存在的不足問題，積極征求部門反饋意見，從而制定更加科學(xué)合理的運(yùn)作工作計(jì)劃，對(duì)于可能影響監(jiān)控平臺(tái)可靠性、安全性、穩(wěn)定性的因素予以排除[7]。

此外，機(jī)場(chǎng)需要加強(qiáng)專業(yè)規(guī)范、互利共贏的人才培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)。一是要真正發(fā)揮利用好科研部門自身技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，協(xié)同建立更加專業(yè)系統(tǒng)的監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)作工作人才培養(yǎng)體系。根據(jù)監(jiān)控平臺(tái)的具體使用狀況和人才需求信息，制定更加完善系統(tǒng)的多層次、立體化人才培養(yǎng)機(jī)制。對(duì)于各個(gè)崗位、不同層級(jí)的部門人員要根據(jù)其具體情況來擬定菜單式培訓(xùn)項(xiàng)目，為其帶來涉及基礎(chǔ)理論知識(shí)、實(shí)踐操作應(yīng)用、故障維修處理以及進(jìn)階認(rèn)證的系統(tǒng)化培訓(xùn)方案，確保人才培訓(xùn)機(jī)制的規(guī)范化和專業(yè)化。二是要深化落實(shí)監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)作技術(shù)人才培養(yǎng)工作。部門應(yīng)當(dāng)委派經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)骨干到相關(guān)技術(shù)部門進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理層對(duì)智慧監(jiān)控平臺(tái)的運(yùn)作管理體驗(yàn)得到全面提升[8]。

結(jié)語

綜合而言，有賴于大數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)信息的過濾和篩選能力，依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)能增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的監(jiān)控效力，為機(jī)場(chǎng)航班的穩(wěn)定運(yùn)行和機(jī)場(chǎng)自身的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供良好支持。在應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)時(shí)需要結(jié)合大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，建設(shè)完整的系統(tǒng)架構(gòu)，并規(guī)范設(shè)計(jì)和應(yīng)用流程，保證對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的歸納和處理，避免因?yàn)楸O(jiān)控信息過多，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的繁雜化。不同機(jī)場(chǎng)間也要依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)良好的信息互通和資源共享，讓彼此了解到其他機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)情況以及沿途的天氣狀況，為地面塔臺(tái)的指揮提供良好支持，最大限度保障航班的安全性以及旅客的舒適乘機(jī)體驗(yàn)。