林偲

氫燃料電池汽車是電動(dòng)車之外的新能源路徑備選方案，有其必要的戰(zhàn)略與市場(chǎng)價(jià)值。氫燃料電池汽車想要改變“叫好不叫座”的局面，需要全行業(yè)摒棄等待之念攜手破局，找到入局抓手，摸清市場(chǎng)落地路徑，并補(bǔ)齊發(fā)展短板。

分勝負(fù)且看長(zhǎng)遠(yuǎn)

氫能已成為世界各國(guó)加快能源轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇，而燃料電池技術(shù)是氫能發(fā)展的重中之重，從零部件生產(chǎn)到系統(tǒng)的自主研發(fā)，再到乘用車、商用車的整合，氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展之路雖坎坷但堅(jiān)定向前。我國(guó)氫燃料電池汽車的示范運(yùn)行由北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等重大賽事、活動(dòng)起步，隨后示范推廣區(qū)域逐漸拓展，示范車型也從氫燃料電池客車擴(kuò)大到物流車、環(huán)衛(wèi)車等，2019年氫能寫(xiě)入政府工作報(bào)告后，氫能汽車商業(yè)化進(jìn)程提速。

氫氧燃料電池是目前氫能源汽車的主流技術(shù)方案，我國(guó)氫燃料電池汽車近年來(lái)整體增長(zhǎng)較為迅猛，保有量?jī)H次于韓國(guó)和美國(guó)，并與德國(guó)、日本一道位列全球前五。日本、韓國(guó)受益于本國(guó)氫能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)與推廣，并順勢(shì)銷往海外，韓國(guó)現(xiàn)代汽車旗下的NEXO氫燃料電池汽車即是經(jīng)典車型，至2021年已連續(xù)3年位居全球氫燃料電池汽車銷量第一。中日韓三國(guó)在氫能汽車上的布局成效顯著，這從加氫站分布亦可展現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，亞洲建成加氫站數(shù)量全球占比接近50%，歐洲建成加氫站數(shù)量占比為36%，北美建成加氫站占比為14%，亞洲加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好也更成體系。當(dāng)然，和已然鋪開(kāi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施相比，加氫站的建設(shè)與普及率仍然較低。

我國(guó)氫燃料電池汽車的電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等核心部件現(xiàn)已基本實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加等環(huán)節(jié)也在逐步加速改善。商用車是氫車市場(chǎng)的主要賽道，其中重卡是氫燃料電池的理想應(yīng)用場(chǎng)景之一。美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟都有推出氫燃料重卡，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受益政策支持，去年年末實(shí)現(xiàn)上牌的氫燃料電池重卡車企已有10家，終端實(shí)銷數(shù)量穩(wěn)步提升。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2050年，氫燃料電池客車、物流車、重卡和乘用車市場(chǎng)滲透率將分別達(dá)40%、10%、75%和12%。

汽車界人士一度對(duì)氫車持懷疑態(tài)度，認(rèn)為其太貴、效率低，難以推廣和運(yùn)輸，不看好汽車氫能技術(shù)發(fā)展路線，但發(fā)展現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明，氫能和電能并不是兩種完全對(duì)立的新能源汽車發(fā)展路線，兩者可以并行，電能目前乃至在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里被視為主流占據(jù)上風(fēng)，但隨著時(shí)間線的繼續(xù)延展，勝負(fù)、優(yōu)劣也未可知。

今年3月23日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》為氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勾畫(huà)了路線圖，正如中國(guó)工程院院士、全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉所說(shuō)，該規(guī)劃明確了氫能在我國(guó)能源系統(tǒng)中的戰(zhàn)略定位，有利于推動(dòng)我國(guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)油氣部分替代發(fā)揮促進(jìn)作用。

何時(shí)“氫裝上陣”

眼下，各大車企紛紛加大投入推進(jìn)氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化，針對(duì)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大功率、長(zhǎng)壽命、高可靠性、超低溫的環(huán)境適應(yīng)性等核心技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)。長(zhǎng)安、吉利、上汽、廣汽等車企已經(jīng)擁有獨(dú)立生產(chǎn)氫燃料汽車的能力，比亞迪的“儲(chǔ)氣罐安裝座、儲(chǔ)氫裝置及汽車”專利已經(jīng)獲得授權(quán)，未來(lái)或?qū)⒃诩冸姾蜌淠茉雌嚩嗑€發(fā)展。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的話表達(dá)了相當(dāng)多車企的心聲，“雖然目前氫燃料電池乘用車不具備大批量推廣的條件，但我們看到的是其未來(lái)潛力，可以與純電動(dòng)汽車并駕齊驅(qū)的可能性?！?/p>

但總體來(lái)看，受限成本、技術(shù)、安全性與基礎(chǔ)設(shè)施，氫車暫時(shí)難以滿足普及的使用需求。僅以成本而言，唯有當(dāng)氫燃料電池汽車成本下降到與純電動(dòng)汽車成本接近時(shí)，才有利于其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。業(yè)界對(duì)降低成本有所規(guī)劃，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》對(duì)氫燃料電池汽車的未來(lái)價(jià)格提出：商用車到2025年成本低于100萬(wàn)元，到2030-2035年成本低于50萬(wàn)元；乘用車到2025年成本低于30萬(wàn)元，到2030-2035年成本低于20萬(wàn)元。再?gòu)拿抗锟倱碛谐杀窘嵌葋?lái)看，麥肯錫公司預(yù)測(cè)到2023年左右，氫燃料電池商用車與純電動(dòng)商用車總擁有成本相當(dāng)。

目前已有河北、河南、京津冀、上海和廣東五處氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，財(cái)政部等五部門發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》明確提出，近兩年分批確立的示范城市群要重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。長(zhǎng)三角城市群已經(jīng)走在了前面，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》提出以長(zhǎng)三角城市群城際間帶狀及網(wǎng)狀加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，兼顧重點(diǎn)城市市內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以滿足城際間交通加氫需求為出發(fā)點(diǎn)，適度超前建設(shè)，以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施與氫燃料電池汽車的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展，“發(fā)揮長(zhǎng)三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，形成拓展外向型的氫能產(chǎn)業(yè)格局，對(duì)于全國(guó)能源轉(zhuǎn)型、燃料電池汽車等發(fā)展升級(jí)有很大的帶動(dòng)和引領(lǐng)作用?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/03/29/qkimageschcachca202207chca20220718-2-l.jpg"/>

期間，長(zhǎng)三角城市各有分工，上海負(fù)責(zé)關(guān)鍵零部件技術(shù)全面突破、多場(chǎng)景商用示范和商業(yè)模式探索，南通負(fù)責(zé)突破空氣壓縮機(jī)核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化，蘇州和嘉興重點(diǎn)負(fù)責(zé)挖掘示范應(yīng)用場(chǎng)景，探索規(guī)?；膽?yīng)用。其中，以氫能產(chǎn)業(yè)為特色的高科技園區(qū)上海嘉定氫能港自2019年6月揭牌以來(lái)，已經(jīng)集聚長(zhǎng)城汽車、捷氫科技、豐田汽車國(guó)家級(jí)氫能技術(shù)檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)平臺(tái)等20多個(gè)氫能源和汽車智能化產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，初步形成集膜電極等關(guān)鍵零部件研發(fā)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施配套等功能為一體的較完整的氫能產(chǎn)業(yè)框架體系，為其他區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展提供了范例。