編譯／谷 晉

新能源日新，特斯拉轉(zhuǎn)投氫能門下。

日前，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上宣布，2024年將特斯拉從電池轉(zhuǎn)向氫能。他提到，第一輛使用燃料到達(dá)的車輛將恰如其分地被稱為H型。

電池批量生產(chǎn)遇阻

◇特斯拉站上了氫能“賽道”。

馬斯克此前曾將氫燃料電池稱為“傻瓜電池”，并稱這項(xiàng)技術(shù)“令人難以置信的愚蠢”。此次馬斯克180度的大轉(zhuǎn)彎，被認(rèn)為是由于在4680電池的批量生產(chǎn)中遇到了終端問(wèn)題。

根據(jù)馬斯克此前的規(guī)劃，自行生產(chǎn)4680電池目標(biāo)是要將電動(dòng)汽車最昂貴組件的成本減半，同時(shí)依托4680電池近5倍于2170電池的容量，特斯拉完全可以用更少數(shù)量的新型電池實(shí)現(xiàn)同樣的儲(chǔ)能水平和續(xù)航里程，既降低整車的成本還能實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航儲(chǔ)備。

在俄烏沖突的大背景下，特斯拉自行制造電池不可控因素越來(lái)越多。長(zhǎng)期來(lái)看，如鎳、鈷、鋰等重要的有色金屬，原料價(jià)格或許長(zhǎng)時(shí)間將保持在高位運(yùn)行。

因此，沒(méi)有實(shí)際掌握有色金屬礦產(chǎn)資源的特斯拉未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，仍舊從松下、寧德時(shí)代以及LG等電池巨頭采購(gòu)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以上情形將是大概率事件。

豪賭4680電池的失策，令馬斯克只得像傳統(tǒng)車企豐田一樣兵分兩路，持續(xù)加注氫燃料電池。不過(guò)，此時(shí)特斯拉對(duì)氫能源并非從零起步，源自SpaceX技術(shù)的“興登堡模式”，將成為未來(lái)氫能源汽車的動(dòng)力形式。

據(jù)海外媒體報(bào)道，采用“興登堡模式”的Model H能在1.2秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí)60英里。不過(guò)，這將迅速耗盡續(xù)航里程，常規(guī)模式下WLTP 額定值為451英里。

Model H誕生

據(jù)了解，Model H的尺寸將介于Model X 和Model Y之間，并成為“跨界”細(xì)分市場(chǎng)中的另一款車型。該車型已經(jīng)成為目前市場(chǎng)上最受歡迎的車型風(fēng)格之一。

在典型的馬斯克風(fēng)格中，Model H將具有突破性功能，將是一款五座車型。但其有一個(gè)七座選項(xiàng)，顯然是為了在長(zhǎng)途旅行中為乘客提供舒適性。

燃料電池輸出的水可以通過(guò)管道輸送到車內(nèi)，為乘客提供清涼飲料。AMD銳龍驅(qū)動(dòng)的娛樂(lè)系統(tǒng)還將預(yù)裝一系列經(jīng)典電影和紀(jì)錄片，包括《連鎖反應(yīng)》《冷聚變：水之火》《元素一》《泰勒博士的超大型炸彈》。戴森球體計(jì)劃游戲，也將面向汽車前排和后排乘客提供。

特斯拉內(nèi)部人士稱，Model H將在2025年推出備受期待的Model 2。該車型將使用氫氣，以緊湊型掀背車的形式提供預(yù)期的400英里續(xù)航里程。

據(jù)報(bào)道，這將使氫能汽車價(jià)格合理。因?yàn)樗鼈兡壳氨入妱?dòng)汽車更昂貴，燃料比內(nèi)燃機(jī)汽車更昂貴。

燃料電池汽車的成本正在快速下降，技術(shù)成熟度快速提高。氫電與鋰電間的差距在此消彼長(zhǎng)間快速拉近。

氫動(dòng)力跑車

2027年，特斯拉氫能系列中最大膽的成員將到來(lái)——Model O。這將是特斯拉的氫動(dòng)力轎跑車，也稱O-dster。它將采用升級(jí)的“興登堡模式”，能夠在短短0.2秒內(nèi)將其加速到60英里/小時(shí)。

為了啟用這種模式，乘客必須被綁在專門設(shè)計(jì)的基于凝膠的“碰撞座椅”上，并在加速前至少30分鐘服用旨在抵消G力和預(yù)防動(dòng)脈瘤的定制藥物。

隨著Model H、Model2和ModelO的到來(lái)，特斯拉的增壓器網(wǎng)絡(luò)將被逐步淘汰，取而代之的是名為Protium Shakestations的氫燃料泵。從發(fā)射開(kāi)始，所有氫動(dòng)力車輛都可以使用。

特斯拉還將研究用氫的氘和氚變體為未來(lái)汽車提供動(dòng)力，馬斯克稱之為新同位素時(shí)代策略。據(jù)稱，馬斯克通過(guò)使用由轉(zhuǎn)基因檸檬制成的新“黃色”版本來(lái)抵消備受討論的氫氣效率低下。

特斯拉Model O將包括“興登堡模式”，使其具有無(wú)與倫比的加速度?，F(xiàn)在可以通過(guò)特斯拉的網(wǎng)站為Model H下達(dá)高級(jí)訂單。

電氫互補(bǔ)

一直以來(lái)，鋰電與氫電之爭(zhēng)是“久論不衰”的熱門話題。隨著純電動(dòng)汽車規(guī)?？焖贁U(kuò)大，電池原材料出現(xiàn)短缺性暴漲，甚至有“鈷奶奶”“鎳大爺”之類的笑談。2022年開(kāi)始，價(jià)格壓力終于傳遞到消費(fèi)者身上。由于材料漲價(jià)，各車企紛紛調(diào)價(jià)。

對(duì)比之下，燃料電池汽車的成本正在快速下降，技術(shù)成熟度快速提高。氫電與鋰電間的差距在此消彼長(zhǎng)間快速拉近。鋰電已經(jīng)不能說(shuō)“完全壓倒”氫電了。未來(lái)30年，鋰電和氫電都有足夠的發(fā)展空間和不同的市場(chǎng)表現(xiàn)機(jī)會(huì)。

未來(lái)能源體系是氫電耦合、多能互補(bǔ)，氫電和鋰電分別作為長(zhǎng)周期和短周期儲(chǔ)能的代表，必然是競(jìng)合關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士表示：“根據(jù)事實(shí)，鋰電和燃料電池沒(méi)有什么可爭(zhēng)論的。在雙碳背景下，最好的方案就是電氫互補(bǔ)，整體社會(huì)成本最低?！?/p>

特斯拉和比亞迪都在布局光伏業(yè)務(wù)，大規(guī)模光伏未來(lái)必然搭配氫能基礎(chǔ)設(shè)施。因此，未來(lái)特斯拉等公司真的發(fā)展氫能和燃料電池不足為奇。