0 引言

海洋環(huán)境用燃?xì)廨啓C(jī)由于所處環(huán)境比較惡劣,其外部管路及配套件經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的銹蝕,銹蝕區(qū)域點(diǎn)蝕特征明顯,焊縫區(qū)域呈現(xiàn)較嚴(yán)重均勻腐蝕特征,雖未造成嚴(yán)重故障,但管體和焊縫區(qū)域的銹蝕存在管路漏油的風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，涂漆是一種方便有效的防護(hù)措施,但同時(shí)也存在漆層容易脫落、連接件密封處及螺紋連接處無法涂漆的問題，為解決上述銹蝕問題提出兩種方案:改進(jìn)現(xiàn)有涂漆工藝；更換管路及配套件材料及改進(jìn)加工工藝。

1 防腐措施的選取

1.1 表面防護(hù)處理

管路涂漆是一種方便有效的防腐措施,可提高管路的耐腐蝕性能，對壽命和可靠性有所提高，但管路存在漆層結(jié)合力不牢、漆面有銹斑的現(xiàn)象，不能達(dá)到完全防護(hù)效果。由于涂漆管路樣本較少，不排除漆層脫落與漆層過薄、噴涂工藝不穩(wěn)定因素有關(guān)。經(jīng)查腐蝕防護(hù)手冊，鋼鐵零件涂漆前，需進(jìn)行吹砂、磷化等前處理，因此，為了提高管路防腐效果，提出以下措施改進(jìn)涂漆工藝：涂漆前對管路進(jìn)行吹砂、磷化等預(yù)處理；增加底漆涂覆；確保涂漆工藝穩(wěn)定。

1.2 外部結(jié)構(gòu)選材及加工工藝的改進(jìn)

1.2.1 選材方案的制定

單擺沖擊劃痕法是使擺錘以一定的初速度刻劃試樣表面進(jìn)行一系列由淺入深的沖擊劃痕試驗(yàn)，整個(gè)刻劃過程經(jīng)歷彈性接觸、塑性變形、斷裂等過程。利用一維劃痕模型計(jì)算出單位長度涂層-基體界面破壞時(shí)所消耗的能量，對涂層-基體界面結(jié)合強(qiáng)度進(jìn)行表征。Duan等[41]通過測量物理氣相沉積制備的硬質(zhì)TiN涂層開發(fā)了一種高精度測量沖擊能量消耗的單擺錘沖擊劃痕試驗(yàn)，提出了評價(jià)涂層和基體之間的粘附性的新標(biāo)準(zhǔn)。

本研究在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)試驗(yàn)的目的和計(jì)劃，著重探討大花序桉莖段外植體消毒及其芽誘導(dǎo)組織培養(yǎng)技術(shù)，采用正交設(shè)計(jì)或完全組合設(shè)計(jì)安排試驗(yàn)，探討外源激素的添加效果，篩選最有利的內(nèi)外源激素的組合和比例，篩選出最優(yōu)技術(shù)參數(shù)組合，從外源激素的協(xié)調(diào)上建立大花序桉最優(yōu)組培快繁體系。

海洋環(huán)境用燃?xì)廨啓C(jī)外部管路的材料主要采用1Cr18Ni9Ti，屬于鉻-鎳型奧氏體不銹鋼，具有良好的綜合力學(xué)性能、工藝性能和焊接性能，廣泛應(yīng)用于航空、航天等領(lǐng)域。該鋼具有優(yōu)良的抗氧化酸均勻腐蝕性能，但耐應(yīng)力腐蝕性能和耐點(diǎn)蝕性能較差。1Cr18Ni9Ti不銹鋼管路通常情況下管身容易出現(xiàn)較嚴(yán)重銹蝕，銹蝕區(qū)域點(diǎn)蝕特征明顯,而焊縫區(qū)域呈現(xiàn)較嚴(yán)重均勻腐蝕特征主要由于焊縫區(qū)域成分與管路基體材料存在差異，在濕度和鹽度非常大的情況下易發(fā)生電化學(xué)腐蝕導(dǎo)致的。經(jīng)查閱大量資料發(fā)現(xiàn)，00Cr17Ni14Mo2與022Cr25Ni7Mo4N具有良好的防腐性能。為了評估這兩種材料用于燃?xì)廨啓C(jī)外部管路上的防腐特性，對1Cr18Ni9Ti、00Cr17Ni14Mo2與022Cr25Ni7Mo4N的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行對比分析，具體見表1所示。

對比分析可知，00Cr17Ni14Mo2與1Cr18Ni9Ti的各項(xiàng)性能指標(biāo)相近，但00Cr17Ni14Mo2耐蝕性特別是耐點(diǎn)蝕性能優(yōu)于1Cr18Ni9Ti，更適用于海洋環(huán)境。此外，022Cr25Ni7Mo4N也具有優(yōu)良的性能，在抗腐蝕方面，特別是在介質(zhì)環(huán)境比較惡劣的條件下，抗點(diǎn)蝕、縫隙腐蝕、氯化物應(yīng)力腐蝕能力更強(qiáng)，且抗腐蝕疲勞性能、耐晶間腐蝕能力均強(qiáng)于普通的奧氏體不銹鋼。

為進(jìn)一步驗(yàn)證00Cr17Ni14Mo2與022Cr25Ni7Mo4N管路及配套件的防腐性能，根據(jù)管材及配套件的特性制定了選材方案，具體如下:根據(jù)外部管路的工作環(huán)境溫度，在不同溫度環(huán)境下選取不同的管材；為了便于焊接，管接頭材料通常與管材材料一致；當(dāng)外套螺母與管接頭為同種材料時(shí)，螺紋間易發(fā)生粘結(jié)，故在外套螺母選材時(shí)一般選取硬度較大的高溫合金或鈦合金，見表6。

1.2.1.3 外加螺母

防沙治沙造林海，終將沙漠變綠洲，辛勤的付出得到了豐厚的回報(bào)。2013年，三十四團(tuán)被評為“全國防沙治沙先進(jìn)單位”，2016年，順利通過了國家治沙辦對防沙治沙“十二五”目標(biāo)任務(wù)完成情況的驗(yàn)收。□

為便于焊接，通常情況管接頭與管材材料一致，采用1Cr18Ni9Ti奧氏體不銹鋼。由于管接頭與管材采用焊接方式，管接頭最好選擇與管材基體相近、工作介質(zhì)相溶的材料，此外，為了提高管路防腐性能，管路需采取鈍化等工藝，根據(jù)鈍化的要求，必須同種材料才可以進(jìn)行鈍化，基于上述兩種原因，管接頭選材方案如下：同管材基體一致，見上表2。

通過上述材料的對比分析,結(jié)合外部管路的工作環(huán)境,制定了管材的選取方案,見表2。

生：這個(gè)小村莊就是地球，人們?yōu)榱说玫礁蟮腻X財(cái)去砍樹，后來人們忽然覺悟才去種樹，讓小村莊重新美麗起來。

1.6并發(fā)癥:老年組合并胸腔積液者32例。呼吸衰竭者24例,肺性腦病10例,明顯高于中青年組(p<0.01)。

燃?xì)廨啓C(jī)管路外加螺母大部分采用1Cr17Ni2不銹鋼，零件表面未經(jīng)鈍化，也未采取涂、鍍層等防腐蝕措施。1Cr17Ni2屬于馬氏體-鐵素體不銹鋼，具有良好的耐蝕性和較高的強(qiáng)度，但由于海洋環(huán)境比較惡劣,1Cr17Ni2不銹鋼零件較易發(fā)生銹蝕，說明其耐腐蝕能力不足以滿足海洋的惡劣環(huán)境。

一是系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)統(tǒng)一化。統(tǒng)一的系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)，能夠?yàn)樽詣?dòng)化項(xiàng)目的全過程提供有效的支持，在降低項(xiàng)目完成周期的同時(shí)，還能夠顯著地降低項(xiàng)目成本。另外，在平臺(tái)開發(fā)過程中，以項(xiàng)目特點(diǎn)及用戶需求為導(dǎo)向的特征日益明顯，最終的運(yùn)行平臺(tái)將由統(tǒng)一的運(yùn)行代碼開發(fā)而來。

由于鈍化是提高材料防腐性能的一項(xiàng)有效手段，故外套螺母可以選用采取鈍化工藝的1Cr17Ni2不銹鋼，雖然00Cr17Ni14Mo2不銹鋼耐蝕性優(yōu)于1Cr17Ni2，但是其硬度及抗拉強(qiáng)度相對于1Cr17Ni2低很多，見表1，當(dāng)外加螺母與管接頭為同種材料時(shí)，螺紋間易發(fā)生粘結(jié)現(xiàn)象，需要采取防粘結(jié)措施，鑒于上述兩方面的原因，00Cr17Ni14Mo2不銹鋼不適用于外加螺母。而022Cr25Ni7Mo4N硬度較大，具有較高的耐腐蝕能力，優(yōu)于不銹鋼，且與相配螺紋不易粘結(jié)，在海水中不受腐蝕，故常溫下外加螺母可選取防腐性能更好的雙相不銹鋼，見表3所示。

1.2.1.4 螺栓

螺栓材料以1Cr11Ni2W2MoV、1Cr18Ni9Ti、GH2132、38CrA為主，但1Cr18Ni9Ti、38CrA的耐點(diǎn)蝕性較差。根據(jù)上述分析可知，螺栓的具體選材方案如下表4所示。

1.2.1.5 螺母

螺母材料以GH2132、38CrA為主，38CrA的防腐性能較差，故可將螺母材料改為1Cr17Ni2(鈍化)、雙相不銹鋼(鈍化)等，具體選材方案如下表5。

由于管路彎管時(shí)，大部分管路的彎管角度均小于120°，因此，采用數(shù)控彎管機(jī)進(jìn)行彎管試驗(yàn)，對不同規(guī)格的00Cr17Ni14Mo2管材進(jìn)行彎管120°，管材彎曲處均未見裂紋，因此數(shù)控彎管機(jī)對不同規(guī)格的00Cr17Ni14Mo2管材均可以進(jìn)行彎管，且在120°以內(nèi)進(jìn)行彎管時(shí)，均能滿足彎管要求。

1.2.1.1 管材

1.2.2 加工工藝的改進(jìn)

通常情況下管路焊接選用插入式氬弧焊,但為了提高管路防腐性能,對管路進(jìn)行鈍化，因此采用對接式氬弧焊，故選取不同規(guī)格的管材、棒材進(jìn)行焊接，以驗(yàn)證焊接工藝的好壞。

2 試驗(yàn)情況

2.1 方案制定

由于管路本身的材料、焊接形式及表面處理工藝發(fā)生變化，因此對不同材料管路的彎曲半徑、相鄰彎曲處切點(diǎn)間直線長度等要求進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)對焊接工藝等進(jìn)行摸索，并制定相應(yīng)的試驗(yàn)方案。根據(jù)燃機(jī)長期處于海洋環(huán)境中，且部分管路工作溫度較高的特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合GJB 150-2009《軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法》的要求，從點(diǎn)腐蝕、鹽霧腐蝕、鹽霧熱暴露腐蝕等環(huán)境試驗(yàn)方面制定不同的試驗(yàn)方案。

2.2 方案驗(yàn)證

2.2.1 彎管試驗(yàn)

1.2.1.6 小結(jié)

青蛙跳著來到一堆臭烘烘的牛屎旁，看見屎殼郎就問：“屎殼郎先生，打擾您了，請問這里離隔壁的大森林有多遠(yuǎn)呢？”

2.2.2 加工工藝

1.2.1.2 管接頭

根據(jù)試驗(yàn)方案，部分試驗(yàn)件需焊接后進(jìn)行鈍化，由于鈍化屬于插入式焊接方式的禁止工藝，而對接焊在加工時(shí)采用不添加焊絲的自動(dòng)旋弧焊方式，受熱均勻，受力對稱，焊后質(zhì)量好，滿足鈍化工藝的要求。經(jīng)多次試驗(yàn)，最終采用裝配定位焊與自動(dòng)焊相結(jié)合的方式驗(yàn)證了00Cr17Ni14Mo2對接氬弧焊的可行性。

2.2.3 環(huán)境試驗(yàn)

2.2.3.1 點(diǎn)腐蝕試驗(yàn)

針對00Cr17Ni14Mo2、022Cr25Ni7Mo4N、1Cr18Ni9Ti管材進(jìn)行了點(diǎn)腐蝕試驗(yàn)。具體結(jié)果如下：同種管材鈍化狀態(tài)比未鈍化狀態(tài)抗點(diǎn)腐蝕明顯提高；抗點(diǎn)腐蝕性能由高到低為：022Cr25Ni7Mo4N、00Cr17Ni14Mo2、1Cr18Ni9Ti。

2.2.3.2 鹽霧試驗(yàn)

根據(jù)GJB150.11A-2009《軍用裝備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法 第11部分：鹽霧試驗(yàn)》的要求，本試驗(yàn)主要適用于暴露于含鹽量高的大氣中的裝備，由于海洋環(huán)境用燃?xì)廨啓C(jī)非運(yùn)行狀態(tài)下長期處于鹽霧環(huán)境中，且從管路銹蝕情況看得知存在電化學(xué)腐蝕，因此常溫下進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)，見圖1。

在鐵路工程連續(xù)梁橋的施工控制中，自適應(yīng)控制方法也是鐵路工程連續(xù)橋梁施工控制中的重要方法之一。該方法在現(xiàn)階段鐵路工程連續(xù)橋梁施工中的應(yīng)用是最為普遍的，主要是對計(jì)算參數(shù)進(jìn)行分析，將分析后的參數(shù)結(jié)果與實(shí)際參數(shù)加以對比，了解參數(shù)偏差。在此基礎(chǔ)上，對參數(shù)進(jìn)行估計(jì)與修正，將修正和識(shí)別后的參數(shù)，應(yīng)用到下階段的實(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)分析與往復(fù)循環(huán)中。經(jīng)過多個(gè)鐵路工程連續(xù)橋梁的施工階段，得到的參數(shù)取值會(huì)最大限度地趨于合理，且軟件模擬計(jì)算結(jié)果也會(huì)與鐵路工程連續(xù)橋梁施工的實(shí)際情況相適應(yīng)。一般來說，連續(xù)橋梁的自適應(yīng)控制法多應(yīng)用于大跨度結(jié)構(gòu)的連續(xù)橋梁施工中，且是在閉環(huán)控制方法基礎(chǔ)上展開的。

由此可知：00Cr17Ni14Mo2與022Cr25Ni7Mo4N在鹽霧試驗(yàn)環(huán)境下均具有良好的抗腐蝕性能，但是022Cr25Ni7Mo4N的抗腐蝕性能更強(qiáng)；鈍化是提高材料防腐性能的一種有效手段；經(jīng)鈍化后的00Cr17Ni14Mo2管材防腐效果較鈍化后的1Cr18Ni9Ti防腐效果稍好。

2.2.3.3 鹽霧-熱暴露試驗(yàn)

3)針對航道通航能力的仿真研究。船舶交通流仿真是以離散事件仿真為基礎(chǔ)而逐漸興起的科學(xué)研究方法，當(dāng)前，MATLAB[6]、ARENA[7]等軟件的熟練應(yīng)用為這一研究提供技術(shù)支持。仿真研究的關(guān)鍵在于仿真模型的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，其中船舶、船舶交通流的生成是要解決的主要問題，當(dāng)前采用蒙特卡洛方法[6]和元胞自動(dòng)機(jī)方法[8]相結(jié)合的方式來解決該問題。仿真方法的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)在于仿真結(jié)果的輸出及結(jié)果分析，通常根據(jù)仿真輸出參數(shù)對航道通航能力進(jìn)行分析與評估。[6-9]

由于海洋環(huán)境用燃?xì)廨啓C(jī)正常工作時(shí)，部分管路工作溫度較高,故燃機(jī)在運(yùn)行時(shí)處于鹽霧及熱暴露環(huán)境中,為模擬實(shí)際工作狀態(tài)，將鹽霧及熱暴露試驗(yàn)相結(jié)合,根據(jù) 00Cr17Ni14Mo2與022Cr25Ni7Mo4N的耐溫性不同，將鹽霧熱暴露試驗(yàn)分為鹽霧+高溫?zé)岜┞都胞}霧+低溫?zé)岜┞?，具體結(jié)果見圖2、圖3所示。

如果大學(xué)生創(chuàng)業(yè)者擁有一項(xiàng)或多項(xiàng)受保護(hù)的專利技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)投資家對其重視程度就會(huì)更高。領(lǐng)先或受保護(hù)的技術(shù)可以使初創(chuàng)企業(yè)跨入壁壘較高的行業(yè)優(yōu)勢區(qū)域，利用自身優(yōu)勢創(chuàng)造長期超額利潤。Dormi實(shí)現(xiàn)了銷售方面的整合，但缺乏相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)勢，因此難以跨入壟斷競爭市場。從經(jīng)濟(jì)角度分析，如果未來Dormi不能在設(shè)計(jì)或材料方面有突破性創(chuàng)新，容易被市場淘汰。

00Cr17Ni14Mo2

由此可知：抗鹽霧熱暴露腐蝕能力由強(qiáng)到弱：單件鈍化+鈍化膏≈焊后組件鈍化>管路未鈍化；00Cr17Ni14Mo2與022Cr25Ni7Mo4N在鹽霧熱暴露環(huán)境下具有良好的抗腐蝕性能；00Cr17Ni14Mo2管材抗鹽霧+高溫?zé)岜┞陡g性能明顯降低。

3 結(jié)論

基于上述結(jié)果可知：022Cr25Ni7Mo4N不銹鋼的防腐效果最好,其次為00Cr17Ni14Mo2不銹鋼，1Cr18Ni9Ti最差。但由于國內(nèi)無法提供成熟022Cr25Ni7Mo4N管材及棒料,暫時(shí)無法選取該材料，后續(xù)可對022Cr25Ni7Mo4N管材的加工成型等方面進(jìn)行研究。由此可知，根據(jù)目前國內(nèi)生產(chǎn)加工的水平，燃機(jī)外部管路選材時(shí)可優(yōu)先選取00Cr17Ni14Mo2，同時(shí)對其進(jìn)行鈍化；對于焊接組件，可在焊縫處涂鈍化膏；為了進(jìn)一步提高防腐性能，可以增加涂漆工藝。

[1]《中國航空材料手冊》編輯委員會(huì).《中國航空材料手冊》[M].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社.2001.

[2] GJB150.11A—2009,《軍用裝備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法 第11部分：鹽霧試驗(yàn)》[S].2009.