1 引言

未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。智能汽車正在成為帶輪子的超級計算機，成為智能手機之后下一個連接人和生活的智能終端以及新興業(yè)態(tài)重要載體。根據(jù)預(yù)測，智能汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年將占全球25%左右的新車市場。智能汽車電子產(chǎn)業(yè)，預(yù)計將是繼家電、PC和手機之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇，催生萬億級藍(lán)海市場。

2 政策、技術(shù)、市場共同推動，智能汽車產(chǎn)業(yè)加速融合

2.1 世界各國加速智能汽車發(fā)展，歐美日等已形成一定先發(fā)優(yōu)勢

美國以國家標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，企業(yè)競爭入市、高科技創(chuàng)新驅(qū)動的模式，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車跨越式發(fā)展。自2016年以來美國制定并不斷更新發(fā)布自動駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年1月公布了《確保美國自動駕駛汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位：自動駕駛汽車4.0》，提出整合交通部、司法部等政府部門在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的相關(guān)職能，以更高效地推動智能網(wǎng)聯(lián)車輛實踐應(yīng)用。日本以國家整體戰(zhàn)略推進(jìn)、相關(guān)行業(yè)協(xié)同分工、OEM聯(lián)盟的方式，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)智能化。2014年日本制定《戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造項目—自動駕駛系統(tǒng)研究開發(fā)計劃》(SIP_adus)，重點是基礎(chǔ)技術(shù)與協(xié)同式系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)域的商業(yè)化開發(fā)，將自動駕駛與未來智能社會(Society5.0)的協(xié)同納入重點方向。歐盟2018年發(fā)布《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》，加強跨國家和地區(qū)的自動駕駛聯(lián)合示范，探索道路智能化發(fā)展。明確到2020年在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛，在城市中心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)低速自動駕駛；在網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用上，到2022年，歐盟所有新車都將具備通信功能。全球關(guān)于智能汽車的政策規(guī)定，見表1。

2.2 我國擁有智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢，政府規(guī)劃和推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

我國汽車產(chǎn)業(yè)體系完善，銷量位居世界首位，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破。同時互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批知名企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)通信實力雄厚。路網(wǎng)規(guī)模、5G通信、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)水平國際領(lǐng)先，基礎(chǔ)設(shè)施保障有力。中國特色社會主義制度和集中力量辦大事的國家治理體系，使得我國擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢。早在2015年5月，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》中就已明確提出推動智能交通工具等產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，隨后國務(wù)院和相關(guān)部委出臺一系列政策。2020年2月發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2020〕202號)，提出到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等6大體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展。

文革時代，老K成了這所職業(yè)學(xué)校造反團(tuán)的頭頭。他喜歡逼著那些成了黑幫的教員和校長喝很多很多的酒。如果他們喝不下去，無論男女，就往他們的脖子里倒。

2.3 5G通信等技術(shù)全面商用，推動電子信息企業(yè)加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

5G將數(shù)據(jù)傳輸速度推升到一個新的高度，在眾多的智能垂直場景應(yīng)用中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)競逐的焦點。智能汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已逐步邁過早期市場驗證、客戶培育階段，并開始進(jìn)入快速發(fā)展、百家爭鳴的第二階段，造車新勢力、科技巨頭、消費電子廠商等跑步進(jìn)場。2020年7月，博世宣布整合全球近17000名軟件和電子領(lǐng)域的專家，籌建新的智能駕駛與控制事業(yè)部。蘋果、谷歌、高通、英偉達(dá)等電子信息國際巨頭紛紛斥資布局算法程序、人工智能、處理器公司等智能網(wǎng)聯(lián)汽車細(xì)分領(lǐng)域。我國5G通信、人工智能、大數(shù)據(jù)等“新基建”建設(shè)，帶動華為、小米、阿里、百度、歐菲光、東軟集團(tuán)、立訊精密等國內(nèi)電子信息領(lǐng)軍企業(yè)，加速向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈滲透，構(gòu)建行業(yè)基礎(chǔ)平臺并集中突破，有效地推動產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。2021年華為正式發(fā)布首款鴻蒙汽車——AITO問界M5，提出“平臺+生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦ICT技術(shù)，推出智能汽車數(shù)字平臺iDVP、智能駕駛計算平臺MDC、HarmonyOS智能座艙，為智能汽車提供三大數(shù)字底座和開發(fā)工具，積極構(gòu)建智能汽車解決方案生態(tài)圈。

3 福建擁有發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)的扎實基礎(chǔ)

3.1 福建已成為新能源汽車高地，為汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)

北京、上海相繼發(fā)布了直接以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為導(dǎo)向的政策，重慶、浙江、江蘇及福建相繼發(fā)布了以新能源汽車、汽車工業(yè)升級為導(dǎo)向的政策，側(cè)面推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各地還陸續(xù)投建智能汽車測試區(qū)，希望圍繞測試中心，自然形成智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。福建應(yīng)緊抓“換道超車”的機遇，引導(dǎo)電子信息產(chǎn)業(yè)加速融入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。依托現(xiàn)有省級新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議機制，制定智能汽車頂層規(guī)劃及新基建三年行動計劃，搭建起適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“四梁八柱”——1(個創(chuàng)新平臺)+3(大示范區(qū)域)+N(個新興產(chǎn)業(yè))，明確相關(guān)建設(shè)和運營主體，深化政策和制度創(chuàng)新，完善安全管理、認(rèn)證鑒權(quán)體系，構(gòu)建開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

3.2 福建擁有完整電子信息產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快布局汽車電子產(chǎn)業(yè)

（三）個體差異理論。個體在生長過程中，因為先天、后天等諸多原因，導(dǎo)致個體的成長千差萬別。作為學(xué)校的教師，在教師力所能及的范圍內(nèi)，根據(jù)學(xué)生的差異，因材施教是及其必要的。教師要更多的考慮構(gòu)建和諧的學(xué)校環(huán)境、如何調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)主動性、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造性。

這個開篇以一連串的簡短句子聚合起強大的力量裹協(xié)著讀者直接進(jìn)入了騎桶者的內(nèi)心世界。騎桶者的內(nèi)心正為現(xiàn)實的匱乏所煎迫：一方面是逼人就死的嚴(yán)寒，一方面是騎桶者抵御嚴(yán)寒的物資資源的一無所有；而且，此種物資的一無所有顯然是由于他的極度貧窮。他因此不得不要去找煤炭老板尋求幫助，賒借煤炭以御嚴(yán)寒。但是騎桶者面對的現(xiàn)實問題不只是物資貧窮，從“煤店老板對于我的通常的要求已經(jīng)麻木不仁；我必須向他清楚地證明，我連一星半點煤屑都沒有了”這一句話里還可以看出，他在信譽上也是赤貧的。

3.3 福建各地市積極建設(shè)高能級平臺，開展應(yīng)用示范試點

近年來，福建陸續(xù)出臺相關(guān)政策推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《福建省“十四五”制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項規(guī)劃》提出加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實施福州、廈門5G車路協(xié)同示范項目，發(fā)展自動駕駛公交、重載貨運、擺渡接駁等智能網(wǎng)聯(lián)汽車等，推動汽車與大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等融合發(fā)展。《進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動“電動福建”建設(shè)三年行動計劃(2020—2022年)》等政策文件，提出“做特做優(yōu)做強”福建汽車產(chǎn)業(yè)、建設(shè)“新能源汽車強省”的戰(zhàn)略部署，以發(fā)展新能源汽車為導(dǎo)向，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加快轉(zhuǎn)型升級，搶占無人駕駛技術(shù)高地。平潭加速推動無人駕駛技術(shù)與5G深度融合，規(guī)劃建設(shè)成為“全國首個全域道路開發(fā)的無人駕駛示范應(yīng)用實驗區(qū)”“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布地”，計劃聯(lián)合福清等打造環(huán)福清灣智能汽車產(chǎn)業(yè)共同體；莆田成立城市智慧汽車基礎(chǔ)設(shè)施和機制建設(shè)試點工作領(lǐng)導(dǎo)小組；福州推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同大規(guī)模示范驗證與應(yīng)用等項目。

經(jīng)過20余年心無旁騖地發(fā)展，福建已初步形成以電子信息制造業(yè)為基礎(chǔ)，以軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)、通信服務(wù)業(yè)為增長點，以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)為突破口的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局。隨著手機、消費電子等需求出現(xiàn)放緩跡象，福建電子信息產(chǎn)業(yè)生態(tài)加快布局汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。福建省電子信息集團(tuán)權(quán)屬福光股份積極開拓車載鏡頭等技術(shù)；合力泰顯示類產(chǎn)品、攝像頭產(chǎn)品及FPC等產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于汽車電子；華映科技和莆田云度汽車聯(lián)手合作共建汽車智能化聯(lián)合實驗室；星海通信與福建工程學(xué)院成立“車聯(lián)網(wǎng)試驗室”；樞建通信開發(fā)基于北斗衛(wèi)星/GPS雙模定位、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺。數(shù)字福建云計算公司開發(fā)交通大數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺，實現(xiàn)人-車-路-貨多維交通大數(shù)據(jù)的智能融合。國脈慧翰微電子開發(fā)5G T-Box新一代車聯(lián)網(wǎng)平臺；國家電網(wǎng)福建電力公司打造智慧智能汽車平臺，涵蓋充電服務(wù)云、汽車服務(wù)云、能源服務(wù)云以及大數(shù)據(jù)+增值服務(wù)云。

4 推進(jìn)福建智能汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

4.1 強化以智能汽車為導(dǎo)向的政策支撐

新能源汽車以電力驅(qū)動的內(nèi)在特性決定了其電氣化水平整體高于傳統(tǒng)燃油車，成為智能汽車的最佳載體。福建新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的培育和發(fā)展，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢。福建現(xiàn)有整車企業(yè)9家，上汽寧德工廠2019年投產(chǎn)，2021年全年產(chǎn)能超過26萬輛。金龍汽車已開發(fā)出阿波龍、星辰、深藍(lán)等一系列L4級無人駕駛汽車以及5G智能網(wǎng)聯(lián)公交車，并在全國部分城市開展示范運營。寧德時代2021年營業(yè)收入不低于1050億元，連續(xù)五年奪得全球動力電池霸主地位。廈門鎢業(yè)依托福建稀土永磁材料的堅實基礎(chǔ)加快稀土永磁電機方面的開發(fā)和車載電機應(yīng)用研究。近年來，智能汽車市場格局開始進(jìn)入“先分散、再集中”階段，特斯拉引領(lǐng)，Rivian、Lucid、小鵬、理想、蔚來等新勢力跟進(jìn)，大眾、豐田等傳統(tǒng)整車廠焦慮跟進(jìn)，小米、百度、鴻海、立訊精密等科技公司入局，蘋果汽車亦值得期待。傳統(tǒng)車企市場競爭愈發(fā)激烈，福州、寧德、廈門等地區(qū)均有強烈需求，借助產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動新能源汽車融合人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。

4.2 推動智能汽車電子全產(chǎn)業(yè)鏈布局

一是鞏固福建無人駕駛技術(shù)優(yōu)勢。堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，深入推進(jìn)新一代信息技術(shù)與汽車融合發(fā)展，加強無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及新產(chǎn)品開發(fā)，打造核心技術(shù)實力。二是積極布局無人駕駛生態(tài)。持續(xù)推進(jìn)無人駕駛相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化落地，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智能裝備領(lǐng)域研發(fā)和輸出數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，互聯(lián)網(wǎng)高科技公司合作，加快培育新業(yè)務(wù)增長點。三是從“端、管、云”三個維度引進(jìn)或培育一批產(chǎn)業(yè)鏈“雙高”企業(yè)。重點發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛艙、雷達(dá)和視覺傳感器、駕駛員輔助設(shè)備、車路協(xié)同設(shè)備等汽車核心零部件項目，加快培育一批“單項冠軍”，打造協(xié)同區(qū)智能汽車產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)聯(lián)盟，搭建兩岸電子信息產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的橋梁。

4.3 多場景、大范圍的應(yīng)用推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

支持福建申請創(chuàng)建國家級智能汽車先導(dǎo)區(qū)，將智能汽車產(chǎn)業(yè)與“新基建”有機結(jié)合，構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系。構(gòu)建豐富的場景創(chuàng)新環(huán)境，通過多場景、大范圍的應(yīng)用推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。實施智慧公共交通全場景生態(tài)化戰(zhàn)略，完善平臺及應(yīng)用場景，推進(jìn)數(shù)字化生態(tài)建設(shè)。推動對景區(qū)、園區(qū)、港口等城市道路和公交、物流、環(huán)衛(wèi)車等重點車輛進(jìn)行智能化改造，實現(xiàn)規(guī)模化部署。結(jié)合5G和智慧城市建設(shè)，規(guī)模部署蜂窩智能汽車C-V2X網(wǎng)絡(luò)，完成重點區(qū)域智能交通設(shè)施功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，帶動全路網(wǎng)規(guī)模部署。加快大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，強化業(yè)務(wù)場景數(shù)據(jù)建模，深入挖掘數(shù)據(jù)價值；加強平臺、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等安全管理，提升本質(zhì)安全。

2021年《福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出的“六四五”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系中，福建將電子信息和數(shù)字產(chǎn)業(yè)作為全省六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之首。到2025年，福建電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計將超1萬億元。智能汽車電子產(chǎn)業(yè)，因其產(chǎn)品附加值更高、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)更加明顯、增/存量市場更加廣闊，對于福建電子信息產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，打造數(shù)字福建新增長極的戰(zhàn)略意義已愈加凸顯！

[1]《進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動“電動福建”建設(shè)三年行動計劃(2020—2022年)》——閩工信法規(guī)〔2020〕99號 ,2020.

[2]《福建省“十四五”制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項規(guī)劃》——閩政〔2021〕12號，2021.

[3]《福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》——閩政〔2021〕4號.