2022年3月15日，分析師郭明錤在個(gè)人社交媒體上發(fā)推文稱，正在為蘋果公司研發(fā)第一款電動(dòng)汽車的研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)暫時(shí)解散，而蘋果公司必須對(duì)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)在未來3個(gè)月～6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行重組，以實(shí)現(xiàn)2025年的汽車量產(chǎn)目標(biāo)。

郭明錤在3月15日發(fā)表的有關(guān)蘋果已解散造車團(tuán)隊(duì)的推文：“蘋果造車項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。造車團(tuán)隊(duì)在未來三到六個(gè)月內(nèi)的重組將是實(shí)現(xiàn)2025年量產(chǎn)目標(biāo)的必要條件?！?/p>

不過就在2021年11月，根據(jù)彭博社記者馬克·古爾曼的報(bào)道，蘋果還正在加速其電動(dòng)汽車的開發(fā)工作，而且目標(biāo)是打造出一款擁有完全自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車。報(bào)道中還提到，蘋果首款電動(dòng)汽車的量產(chǎn)目標(biāo)時(shí)間是2025年，但考慮到開發(fā)目標(biāo)的挑戰(zhàn)性，這一計(jì)劃時(shí)間點(diǎn)很有可能會(huì)被推遲。

在此之前蘋果造車計(jì)劃的比較大的人事變動(dòng)，則是在2021年9月對(duì)蘋果技術(shù)副總裁凱文·林奇的再次任命，凱文·林奇以成功領(lǐng)導(dǎo)Apple Watch項(xiàng)目而聞名，被任命之后將同時(shí)參與管理Apple Car項(xiàng)目和Apple Watch項(xiàng)目。

凱文·林奇是從道格·菲爾德手中接手蘋果汽車項(xiàng)目的，后者在此之前曾經(jīng)是特斯拉公司的高管。

有關(guān)蘋果造車的各種消息已經(jīng)流傳了多年，盡管離最終蘋果汽車的正式亮相還有一段時(shí)間。但或許面對(duì)2025年的目標(biāo)時(shí)間，蘋果公司正在加快速度。

蘋果汽車發(fā)展史

網(wǎng)傳蘋果汽車標(biāo)志的想象圖

事實(shí)上，自從蘋果有關(guān)制造電動(dòng)汽車的計(jì)劃在2015年報(bào)披露以來，該公司的造車計(jì)劃已經(jīng)面臨多次大大小小的轉(zhuǎn)折。

蘋果對(duì)于造車的興趣最早實(shí)際上可以追溯到iPhone誕生之前，在推出iPhone之前蘋果高管們就曾討論過制造汽車。而喬布斯也曾考慮要開發(fā)蘋果汽車，喬布斯甚至在2010年曾經(jīng)與主打輕量、廉價(jià)汽車的制造商V-Vehicle公司進(jìn)行過會(huì)面，但據(jù)說最終還是在2008年決定放棄開發(fā)汽車，而將重點(diǎn)放在蘋果手機(jī)的開發(fā)上。

之后隨著蘋果公司憑借iPhone積累了大量資本并成為了全球最賺錢的公司之一，它開始考慮將研發(fā)的范圍向更廣的領(lǐng)域擴(kuò)展，并再次開始了對(duì)于汽車相關(guān)項(xiàng)目的可行性方面的探索。而有關(guān)蘋果造車的第一個(gè)細(xì)節(jié)也終于在2015年初被披露。

在2015年2月，一輛安裝了多個(gè)攝像頭裝置的被租給蘋果公司的神秘面包車進(jìn)入了人們的視野，最初人們猜測這是蘋果公司正在開發(fā)與谷歌街景類似的產(chǎn)品的用車。但之后一位蘋果員工發(fā)送給媒體一封郵件，聲稱“蘋果公司正在進(jìn)行一項(xiàng)與特斯拉公司競爭的項(xiàng)目”，讓人們終于猜測到了蘋果的秘密計(jì)劃。

據(jù)稱蘋果汽車團(tuán)隊(duì)最初的規(guī)模是200多人，而最終的開發(fā)團(tuán)隊(duì)目標(biāo)則是1000多人。自2015年初以來，蘋果一直在招聘汽車行業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的工程師，例如電池方面和自動(dòng)駕駛方面的研究開發(fā)人員。

這幾年來，蘋果已經(jīng)從特斯拉、福特、通用汽車、沃爾沃、奔馳、麻省理工賽車、A123 Systems等公司招聘了許多工程師。其中比較著名的有前特斯拉機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)·尼爾森、前特斯拉高級(jí)動(dòng)力總成測試工程師約翰·愛爾蘭、以及前克萊斯勒集團(tuán)的高級(jí)副總裁道格·貝茨等，蘋果還從A123 Systems公司挖走了5名負(fù)責(zé)鋰電子電池開發(fā)的員工，并曾一度因此被A123 Systems公司起訴。

可能的合作伙伴

郭明錤稱蘋果可能采用的現(xiàn)代公司的E-GMP電動(dòng)汽車（BEV） 平臺(tái)

有關(guān)蘋果汽車的供應(yīng)商曾經(jīng)有多種傳聞。而截至2021年，已經(jīng)有多種消息表明蘋果公司正在與不同知名汽車電子供應(yīng)商就可能的汽車相關(guān)零部件的供應(yīng)進(jìn)行談判，而且據(jù)說蘋果將努力把汽車工廠建立在美國。

據(jù)報(bào)道蘋果正在考慮與現(xiàn)代公司進(jìn)行合作，而現(xiàn)代集團(tuán)正在考慮將蘋果汽車的開發(fā)與現(xiàn)代旗下起亞品牌汽車的開發(fā)進(jìn)行整合，從而將兩者的生產(chǎn)共同落地于美國。據(jù)稱在這一合作的計(jì)劃中，現(xiàn)代子公司摩比斯將負(fù)責(zé)蘋果汽車部分零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而現(xiàn)代旗下的起亞將為蘋果汽車提供位于美國的生產(chǎn)線。而蘋果汽車的軟件和硬件都將由蘋果來控制。

分析師郭明錤稱，蘋果首款汽車的底盤系統(tǒng)可能是基于現(xiàn)代的E-GMP電動(dòng)汽車平臺(tái)的，該平臺(tái)目前可搭載兩個(gè)電機(jī)、五連桿后懸架、一個(gè)集成驅(qū)動(dòng)橋，充滿電后續(xù)航里程超過500公里，高速充電18分鐘可充至80%。但目前這一談判尚未成功，2021年2月的最新消息是，這一合作的談判目前處于擱置狀態(tài)。

此外還有報(bào)道稱蘋果與日產(chǎn)也就潛在的合作進(jìn)行談判，但由于兩家公司在合作方式上的歧義，該談判沒有繼續(xù)下去。

另據(jù)悉，作為iPhone主要組裝商的富士康公司最近也推出了電動(dòng)汽車底盤和軟件平臺(tái)，也有報(bào)道稱蘋果正在與富士康就蘋果汽車的可能的供應(yīng)關(guān)系進(jìn)行探索。

另外在2021年6月有報(bào)道稱蘋果汽車與中國的兩家電池制造商進(jìn)行了討論，即寧德時(shí)代和比亞迪。但由于寧德時(shí)代和比亞迪都拒絕了在美國成立專門負(fù)責(zé)蘋果項(xiàng)目計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)，談判以失敗告終。 （綜合整理報(bào)道） （編輯/諾伊克）B07A3443-B1AE-46FA-961A-68D820A5AF29