宋怡青

近日，即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。我國研制大飛機(jī)的歷史，至少可以追溯到50年前。穿越半個(gè)世紀(jì)的夢想，歷經(jīng)幾代航空人的努力，一個(gè)國家的起飛終于變成現(xiàn)實(shí)。

近日，上海浦東機(jī)場，一架編號為B-001J的C919大飛機(jī)從第四跑道起飛，3小時(shí)2分鐘后安全降落，這標(biāo)志著中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“商飛”）即將交付的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919大型客機(jī)是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)、自主研制的單通道大型干線客機(jī)。C919既是我國大型客機(jī)項(xiàng)目取得的重大突破，也是我國民用航空工業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

性價(jià)比優(yōu)勢明顯

2021年初，東航與商飛正式簽署首批C919大型客機(jī)購機(jī)合同，首批引進(jìn)5架，成為全球首家運(yùn)營C919大型客機(jī)的航空公司。

近日，東航的定增公告顯示，C919的單價(jià)為0.99億美元，而C919對標(biāo)的空客A320和波音737MAX系列飛機(jī)的單價(jià)都超過了1億美元。從價(jià)格上看，C919占有優(yōu)勢。

對標(biāo)同類型飛機(jī)，C919在性能上有哪些競爭力？

中國商飛預(yù)研總師楊志剛表示，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的絕大部分性能指標(biāo)與現(xiàn)在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動(dòng)力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

公開資料顯示，C919大型客機(jī)大力實(shí)施減重、減阻設(shè)計(jì)，以及采用先進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，使得巡航燃油消耗率大大降低，對航空公司來說，環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性競爭優(yōu)勢明顯。

而對于乘客而言，C919大型客機(jī)寬大的機(jī)身將提供更多乘坐空間，同時(shí)采用高效空氣過濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計(jì)，能給予溫馨體貼的舒適環(huán)境。

除此之外，C919復(fù)合材料的應(yīng)用取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了機(jī)體結(jié)構(gòu)的整體化、輕量化，復(fù)合材料用量達(dá)到機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的11.5%。這也是國內(nèi)首次在民用飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料。

穿越半個(gè)世紀(jì)的夢想：造出自己的大飛機(jī)

中國大飛機(jī)的制造至少可以追溯到50年前，但是項(xiàng)目幾上幾下，始終沒有走完一個(gè)完整的型號研制過程，沒有形成真正的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

2002年，民用航空制造業(yè)重新起步。原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)的支線飛機(jī)ARJ21“摸著石頭過河”，用零星的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)重塑國內(nèi)民航飛機(jī)制造體系，為后續(xù)國產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)積累了工業(yè)基礎(chǔ)。

時(shí)間到了2003年，當(dāng)時(shí)中國要不要造大飛機(jī)，中國有沒有能力造大飛機(jī)？爭論已經(jīng)到了白熱化。

絕大多數(shù)專家認(rèn)為，大飛機(jī)非發(fā)展不可，必須列入國家重大專項(xiàng)。這不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，還涉及到國家戰(zhàn)略安全。

大型客機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，對增強(qiáng)中國的綜合國力、科技實(shí)力和國際競爭力，使中國早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有極為重要的意義。

與此同時(shí)，我國的民航旅客周轉(zhuǎn)量處于極速攀升態(tài)勢。一位中國民用航空局的相關(guān)人士透露，我國每年僅進(jìn)口民用客機(jī)的花銷就高達(dá)數(shù)千億人民幣。除此之外，國內(nèi)航空公司還要為飛機(jī)付出高額的維護(hù)費(fèi)，“某國外機(jī)型的一個(gè)螺絲釘，就要價(jià)15美元”。

2008年，商飛成立，標(biāo)志著中國大型客機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)，也表明中國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)站在了一個(gè)新的歷史起點(diǎn)。

撬動(dòng)中國制造巨大潛力

2009年1月，商飛正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級大型客機(jī)，代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

立項(xiàng)之初，C919是“中國制造”還是“中國組裝”？這對于C919的團(tuán)隊(duì)來說，是一個(gè)錐心之問。

對于大飛機(jī)這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來說，整體的設(shè)計(jì)是極其重要的。沒有整體設(shè)計(jì)，即使把全世界最好的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、飛控、電傳等組合起來，也得不到一架能飛的飛機(jī)。

從初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)再到機(jī)體制造，C919走過了好幾個(gè)年頭。為提高研制效率，C919研制團(tuán)隊(duì)采取了集群式的技術(shù)突破路徑，歷經(jīng)多年創(chuàng)新實(shí)踐，建成總裝移動(dòng)生產(chǎn)、中央翼、中機(jī)身、水平尾翼、全機(jī)對接等5條國際先進(jìn)生產(chǎn)線，攻克了100多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)。

2017年5月，同樣是上海浦東機(jī)場第四跑道，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響起，第一架C919大型客機(jī)騰空而起、沖上云霄，最后圓滿完成飛行任務(wù)著陸。在經(jīng)歷無數(shù)次試驗(yàn)與技術(shù)調(diào)試后，天空中又一次有了國產(chǎn)大飛機(jī)的影子。此時(shí)，中國進(jìn)入少數(shù)幾個(gè)擁有研制大型客機(jī)能力的國家行列。

據(jù)商飛官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，C919已有累計(jì)28家客戶815架訂單。

根據(jù)商飛和波音公司的市場預(yù)測，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機(jī)的需求量為每年300架左右。伴隨著C919進(jìn)入量產(chǎn)，這條民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈無疑將釋放出巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

（《財(cái)經(jīng)國家周刊》 ）