氣溶膠（PM2.5）是環(huán)境中重要的空氣污染物，主要涉及城市工業(yè)區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)、汽車燃?xì)夂徒ㄔO(shè)。近年來，污染及相關(guān)的健康危害問題一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。PM2.5濃度的增加與城市工業(yè)區(qū)發(fā)病率和死亡率的增加密切相關(guān)，空氣中的微粒污染可能會對健康造成許多危害。少量長期暴露在空氣中的高濃度粒子，可導(dǎo)致成人和兒童肺功能下降，慢性阻塞性肺病發(fā)病率上升

。

地鐵的方便快捷，已成為現(xiàn)代城市和工業(yè)區(qū)附近的重要交通工具。工業(yè)區(qū)周邊的地鐵逐漸成為工業(yè)區(qū)居民的首選交通工具。

借助文本指導(dǎo)低年級學(xué)生寫話的方式方法很多，都必須將說話寫話訓(xùn)練融入教學(xué)的各個(gè)階段，由易到難、由淺入深，以促進(jìn)學(xué)生愛上寫話，學(xué)會寫話。

目前工業(yè)區(qū)周邊已開通多條地鐵線路，平均客運(yùn)量已達(dá)百萬人次，地鐵空氣質(zhì)量日益受到關(guān)注。地鐵站小顆粒對人體肺部細(xì)胞的遺傳毒性明顯高于街道小顆粒。地鐵站PM2.5細(xì)粒顆粒的金屬成分進(jìn)入人體，形成溶于水的金屬離子，能夠引起細(xì)胞內(nèi)電子自由基的變化，引起體內(nèi)有毒反應(yīng)

，對人體健康造成更大的危險(xiǎn)。以分析主要金屬污染物為出發(fā)點(diǎn)，評價(jià)地鐵環(huán)境中細(xì)顆粒金屬的濃度，此外，在EPA的框架內(nèi)，還使用了工業(yè)區(qū)地鐵一回路站PM2.5的監(jiān)測。風(fēng)險(xiǎn)評估模型：健康風(fēng)險(xiǎn)特征評估。

1 材料和方法

1.1 工具和試劑

TH-150C智能流線型空氣取樣器（工業(yè)區(qū)GBER有限公司）；微波分解裝置（USCEM）；7700X電感耦合等離子體質(zhì)譜儀（美國Angeleon）；CP225D平衡分析（Sartorius，Germany）。石英過濾器（直徑90mm，直徑0.81xm，美國Whatman公司）；micro-l過濾器（直徑90mm，孔徑0.81μm，北京市信息通信儀器聯(lián)合會有限公司）；硝酸鹽（金屬痕跡標(biāo)記，F(xiàn)ishersScience，美國）；氫氟酸（最高純度，國有化工試劑制藥集團(tuán)有限公司）；調(diào)節(jié)液（AGI-TS-1，無機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，美國）；用于內(nèi)部目的的溶液（IV-ICPMS-71D，美國無機(jī)風(fēng)險(xiǎn)）。所有實(shí)驗(yàn)的水電阻率為18.2m歐米茄＊cm超純凈水。

1.2 取樣

注：C：PM2.5，金屬元素濃度，ms/m

；IR：呼吸頻率，m

/天；EF：曝光率D/Y；ED：暴露時(shí)間，Y；BW：顯示人的平均體重，kg；AT：平均暴露時(shí)間（非致癌物質(zhì)AT=ED）×365天；致癌物質(zhì)AT=預(yù)期壽命×365天）

1.3 質(zhì)量濃度分析

取樣前濾膜的重量為W1，同秤取樣后為W2，按體積V計(jì)算質(zhì)量濃度。在標(biāo)準(zhǔn)條件下。計(jì)算公式：C=（W1-W2）×1000000/V。

1.4 重金屬成分分析

主實(shí)體表與聯(lián)系表的關(guān)系與附屬實(shí)體表與主實(shí)體表的關(guān)系類似，都是“1對多”的關(guān)系，故可以參照步驟3)，將每個(gè)聯(lián)系表的頻繁項(xiàng)集與其對應(yīng)的主實(shí)體表的頻繁項(xiàng)集進(jìn)行連接。

質(zhì)量控制貫穿從樣品采集加工到實(shí)驗(yàn)室檢測的全過程.在原始位置沒有空格時(shí)選擇樣品；處理前，實(shí)驗(yàn)室應(yīng)清除灰塵，避免使用金屬和玻璃器皿；硝酸鹽，在微波爐中用來分解，夜間用超純凈水沖洗，干燥自然。干燥后使用；在樣品處理過程中建立試劑質(zhì)量控制，空格和標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)過濾器：通過每次樣品測量前的調(diào)整來優(yōu)化測量條件：在測量過程中，將樣品添加到網(wǎng)絡(luò)中并遵守內(nèi)部穩(wěn)定圖，質(zhì)量控制以確保結(jié)果的一致性。

地鐵PM2.5發(fā)現(xiàn)18種金屬污染物，包括5種金屬污染物為鉻（Cr）、鈷（Co）、鎳（Ni）、砷（As）和鎘（Cd）。經(jīng)t檢驗(yàn)，PM2.5隧道內(nèi)Cr、Co、Ni、As各濃度均高于平臺（P＜0.05），Cd濃度差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）（表2）。

1.5 質(zhì)量控制旨在確保結(jié)果的準(zhǔn)確性

（2）使用Agilent 7700x ICP-MS測試PM2.5和QC元素。在HE模式下校正儀器并加入內(nèi)置溶液（1mg/ml bi、in、li、sc、tb、y稀釋硝酸溶液），安裝后，安裝濃度為0.03、0.05、0.07、0.1、0.3、0.7、1、3、7、10、30、70、100、300、500毫升的標(biāo)準(zhǔn)溶液和溶液樣品，以測定每種元素的含量。

2 結(jié)果

2.1 隧道和地鐵站場PM2.5濃度結(jié)果

使用美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）建議的健康風(fēng)險(xiǎn)評估模型可評估五種致癌物質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)：CR、CO、NI、AS和CD，并采用以下公式計(jì)算各要素的日平均影響.（addition[ms/（kg.day）]：

2.2 地鐵中PM2.5金屬組分的分析

4.3 提高果農(nóng)教育水平 由于果農(nóng)的教育水平偏低，對信息化技術(shù)不夠了解也不夠熟練，阻礙了大櫻桃的電子商務(wù)化，再此背景下，需要建立良好的學(xué)習(xí)渠道和路徑，促進(jìn)果農(nóng)參與電子商務(wù)發(fā)展的水平提高。農(nóng)村地方應(yīng)該在政府政策的支持下，可以建設(shè)完整的電子商務(wù)學(xué)習(xí)渠道(如培訓(xùn)班等)。另外還需要引導(dǎo)年輕勞動力回流，并完善電商配套設(shè)施建設(shè)。

2.3 暴露人群健康風(fēng)險(xiǎn)評估

隧道和平臺的平均PM2.5濃度分別為142.1μg/m

和114.8μcm。Wilcoxon的非參數(shù)分析發(fā)現(xiàn)隧道與平臺間PM2.5濃度的差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）（表1）。

（1）樣品由1/2被稱為W3的過濾膜制成，撕開后放入微波爐容器中進(jìn)行分解。加入8毫升70%硝酸鹽和2毫升氟酸進(jìn)行消化。消化后，將溶液轉(zhuǎn)移至離心管，稀釋至25毫升；2500 RPM離心20分鐘去除可能的雜質(zhì)：取0.5毫升清洗，稀釋至10毫升，4℃保存。

addinh=＊C.IR EF ED B/（BW AT）

選擇12個(gè)地鐵站和隧道取樣PM2.5。平臺采樣點(diǎn)設(shè)置在人口密度大、地面采樣高度約1.2米的區(qū)域，而取樣管在平均溫度、常壓和標(biāo)準(zhǔn)取樣時(shí)為100升/分鐘。數(shù)量大，24小時(shí)連續(xù)取樣。共抽取24個(gè)PM2.5樣本進(jìn)行取樣，放置在恒溫器中，24小時(shí)后進(jìn)行稱重分析。

致癌風(fēng)險(xiǎn)評估是根據(jù)人口致癌風(fēng)險(xiǎn)（Cr），計(jì)算公式為Cr=ADDinh×SF。其中，SF——致癌化學(xué)物質(zhì)的致癌強(qiáng)度系數(shù)，[mg/(kg·天)]

是在人群致癌風(fēng)險(xiǎn)增加的基礎(chǔ)上，在這種情況下，CR和AS的致癌風(fēng)險(xiǎn)從10到6到10

不等，也就是說，它們的致癌風(fēng)險(xiǎn)從1/1000000到1/10000不等。

3 討論

本研究中，2019年AQI＞200工業(yè)區(qū)，受天氣條件包圍，12月份錄得最大的質(zhì)量細(xì)粒顆粒濃度，這與冬季取暖有關(guān)季節(jié)的排放有關(guān)，與相關(guān)研究是一致的。但日平均質(zhì)量濃度588μg/m

，與南京相比，μg/m

高出79.8%。當(dāng)AQI＞200時(shí)，工業(yè)區(qū)周圍大氣中9種重金屬的濃度的前三名一致。J.Zhang等人的研究表明，Cd、As的平均濃度、Zn等PM2.5中的元素在冬季污染物排放量最大，主要是冬季燃煤量增加所致；另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，PF主要是冬季燃煤造成的污染源，而As和Cr主要來自汽車尾氣。表明重金屬主要污染物相同：工業(yè)區(qū)附近以錳為主，工業(yè)區(qū)郊區(qū)以鉛為主，一切都是由于汽車尾氣造成的。在AQI＞200的天氣條件下，鄰近工業(yè)區(qū)及工業(yè)區(qū)郊區(qū)成人致癌元素超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)最高為As，值：8.62×10

和9.10×10

，越來越近×10

，但更低2019年的超額風(fēng)險(xiǎn)水平，說明工業(yè)區(qū)附近和工業(yè)區(qū)郊區(qū)的砷具有較高的致癌性，對成年人的風(fēng)險(xiǎn)比可接受的水平工業(yè)區(qū)存在高于成人致癌風(fēng)險(xiǎn)（10

）的潛在健康風(fēng)險(xiǎn)，表明工業(yè)區(qū)周圍天氣條件下細(xì)顆粒物中的重金屬As AQI＞200代表對成年人健康的危險(xiǎn)，這應(yīng)該被認(rèn)真對待。

治安法官團(tuán)體在產(chǎn)生之初人數(shù)并不多，14世紀(jì)早期每郡治安法官僅有3－4人，1388年只有6人，1390年才8人。 [3]288到都鐸王朝統(tǒng)治時(shí)期因?yàn)橹伟卜ü儇?fù)責(zé)地方事務(wù)的方方面面，事無巨細(xì)，因此治每郡治安法官達(dá)到30-40人，光榮革命后各郡治安法官的人數(shù)更是顯著增加，有的郡甚至達(dá)100多人，形成團(tuán)體管理模式。

本研究的不確定性分析：①由于采樣點(diǎn)數(shù)量有限，且氣象AQI＞200監(jiān)測可能導(dǎo)致重金屬分析誤差，可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果不確定。②大氣監(jiān)測點(diǎn)僅設(shè)置在工業(yè)區(qū)的毗鄰區(qū)域和鄰近郊區(qū)，評估模型只考慮呼吸的影響方法，可能與一般工業(yè)區(qū)人口的實(shí)際情況不同，導(dǎo)致健康風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果的不確定性。③風(fēng)險(xiǎn)評估模型參數(shù)：暴露時(shí)間、暴露頻率、呼吸頻率和體重均基于國內(nèi)外研究數(shù)據(jù)，不能完全反映研究區(qū)域的真實(shí)情況。

十九大領(lǐng)航新嫩江，新時(shí)期的工會工作就要體現(xiàn)新作為。嫩江縣森林消防大隊(duì)工會緊跟時(shí)代步伐，準(zhǔn)確把握政治方向，為了實(shí)現(xiàn)構(gòu)建全省縣級撲火專業(yè)樣板隊(duì)的目標(biāo)，在縣總工會和大隊(duì)黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以森防工作為中心，切實(shí)改進(jìn)工會自身建設(shè),把“民主管理”作為加強(qiáng)和發(fā)揮工會作用的重要載體和平臺，廣大森防會員依法享有知情權(quán)、參與權(quán)和監(jiān)督權(quán)，成為職工之家真正的主人,實(shí)現(xiàn)了森防工作和工會工作和諧發(fā)展的良好格局。

大多數(shù)地鐵站和大廳都是關(guān)閉地下設(shè)施。由于地鐵的特殊排放源和地鐵的氣候條件，細(xì)顆粒物的濃度通常高于室外。不能自然通風(fēng)直接限制了空氣流通，工廠內(nèi)的污染物不容易擴(kuò)散。沒有良好的機(jī)械通風(fēng)，污染物將達(dá)到危險(xiǎn)水平

。研究結(jié)果表明，站臺和地鐵隧道PM2.5的濃度高于環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-2012）]。研究表明，不同地點(diǎn)地鐵站的PM2.5暴露水平都很高。和外面不一樣，室外空氣質(zhì)量、客運(yùn)量和地鐵工程直接相關(guān)

。地鐵細(xì)粒顆粒中鐵、錳、鉻等重金屬含量也明顯高于外部環(huán)境，空氣環(huán)境較為復(fù)雜

。肺組織的遺傳毒性和氧化壓力的可能性是8倍，室外大氣顆粒的可能性分別是4倍

。研究表明，隧道內(nèi)某些金屬元素的濃度高于平臺。小顆粒的形成和堆積主要是由于地鐵列車與軌道、接觸鏈和制動系統(tǒng)之間的摩擦，以及金屬的其他磨損。這會導(dǎo)致隧道中細(xì)顆粒物的濃度暫時(shí)增加，尤其是在停車時(shí)，建議使用網(wǎng)狀門將平臺與隧道隔離。有效防止小顆粒物從月臺進(jìn)出隧道，以及加強(qiáng)隧道通風(fēng)，加強(qiáng)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生控制。目前，工業(yè)區(qū)定期監(jiān)測地鐵空氣中PM2.5的濃度，但對地鐵空氣中PM2.5暴露與PM2.5濃度關(guān)系的健康影響風(fēng)險(xiǎn)評估研究較少。現(xiàn)有研究表明，地鐵出行模式是影響個(gè)人PM2.5暴露的獨(dú)立因素。健康風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果表明，地鐵站臺PM2.5上的Cr和As暴露具有潛在致癌風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致呼吸道癌癥的化學(xué)物質(zhì)。兒童的全方位致癌風(fēng)險(xiǎn)最大的原因是需要加強(qiáng)地鐵的機(jī)械通風(fēng)，增加地鐵的新鮮空氣量。地下鐵路建設(shè)圍繞著該地區(qū)最大的工業(yè)區(qū)和工商業(yè)中心蓬勃發(fā)展。我們會繼續(xù)研究影響地鐵站PM2.5濃度的因素，例如月臺附近的環(huán)境粒子水平，地鐵乘客流量水平等。也可以采訪地鐵站的工作人員，獲取生物樣本，對內(nèi)部影響相關(guān)指標(biāo)和影響指標(biāo)進(jìn)行研究，綜合評估PM2.5對地鐵站臺的影響特征及危害。

[1] 遲婉秋.哈爾濱大氣細(xì)顆粒物重金屬污染特征與健康暴露風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué).

[2] 胡忻,吳海露,鐘來進(jìn),等.大氣細(xì)顆粒物中重金屬元素分析及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究[C]//第五屆全國原子光譜及相關(guān)技術(shù)學(xué)術(shù)會議.0.

[3] 李慧明.城市大氣PM_(2.5)中重金屬污染特征,風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)及快速預(yù)測[D].南京大學(xué),2014.

[4] 鄭燦利,范雪璐,董嫻,et al.貴陽市秋冬季PM 2.5中重金屬的污染特征,來源解析及健康風(fēng)險(xiǎn)評估[J].環(huán)境科學(xué)研究.

[5] 朱鳳芝.廣州市典型室內(nèi)環(huán)境空氣中細(xì)顆粒物污染特征研究與人群暴露風(fēng)險(xiǎn)評估[D].蘭州交通大學(xué),2015.

[6] 王荀,李斌,徐新云,等.深圳某區(qū)PM2.5金屬元素污染特征及致癌和非致癌風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)[J].中華勞動衛(wèi)生職業(yè)病雜志,2019,37(6)：436-439.

[7] 楊月蓮,張瑛,肖凍,劉仲,孫湛.2017年濟(jì)南市空氣細(xì)顆粒物質(zhì)量濃度和金屬及類金屬元素變化趨勢分析[J].預(yù)防醫(yī)學(xué)論壇,2018,24(11)：877-879.

[8] 丁潔,陳瑞,霍玲玲等.金屬切割工廠的空氣細(xì)顆粒物暴露及生物安全性評估[C]//.全國環(huán)境納米技術(shù)及生物效應(yīng)學(xué)術(shù)研討會摘要集.,2016：102.

[9] 田佩瑤,趙竹,陶晶,魏建榮.室內(nèi)空氣PM_(2.5)顆粒物中24種金屬元素ICP-MS測定[J].中國公共衛(wèi)生,2016,32(11)：1580-1583.

[10] 劉暢.微波消解-電感耦合等離子體質(zhì)譜法測定環(huán)境空氣顆粒物中的金屬元素[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技,2014(01)：237+240.