1 背景

廂式貨車具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便，工作高效、運(yùn)輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)。廂式貨車廣泛使用于運(yùn)輸各類貨物，各大工廠、超市、個(gè)人均適用。它是全天候的，既可以在市際各種公里上，也可在城市市區(qū)內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)，其比普通貨車更加安全、美觀且下雨不會(huì)淋濕貨物。

隨著我國(guó)快遞行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)汽車運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，也帶來(lái)了環(huán)境污染和能源短缺等問(wèn)題。社會(huì)對(duì)廂式貨車也提出了更高的要求

。汽車輕量化全鋁廂車就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的，全鋁廂車不僅完美繼承了原有廂式貨車的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)同時(shí)新增節(jié)能減排、改善道路運(yùn)輸安全、提高運(yùn)營(yíng)效率，使用壽命長(zhǎng)，可循環(huán)回收，并且沒(méi)有靜電、沒(méi)有磁性和耐腐蝕，可以運(yùn)載危險(xiǎn)物資等優(yōu)勢(shì)。

本文針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)對(duì)廂式貨車高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、大容量、節(jié)能降耗、降低運(yùn)輸成本和提高使用壽命等實(shí)際使用需求，設(shè)計(jì)出高強(qiáng)度大型中空廂車底板結(jié)構(gòu)型材。

2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

廂式汽車是一種新興的工業(yè)化產(chǎn)品，發(fā)展十分迅速。目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式汽車的比例在90%以上，美國(guó)高速公路上運(yùn)行的載貨車無(wú)一不是封閉的廂式車。

我國(guó)交通部在《關(guān)于道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見(jiàn)》中提出：“加快貨運(yùn)車輛廂式化進(jìn)程，力爭(zhēng)用5-8年時(shí)間逐步淘汰現(xiàn)有普通敞篷貨車，實(shí)現(xiàn)貨物無(wú)裸露運(yùn)輸”。在《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2001-2010）》中又進(jìn)一步明確要求：貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛和載重量在8噸以上的重型柴油車，加快普通敞篷貨車的廂式化進(jìn)程。

在運(yùn)營(yíng)貨車中，廂式貨車力爭(zhēng)達(dá)到50%，重型貨車力爭(zhēng)達(dá)到10%，特種專用貨車力爭(zhēng)達(dá)到15%。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流運(yùn)輸業(yè)的日益繁榮，廂式汽車的需求量日益增長(zhǎng)，具有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景

。

廂式貨車是物流公司十分常用的運(yùn)輸工具之一，可以算得上是在貨運(yùn)物流公司之間占有量、使用頻率都很高的貨車類型。廂式貨車的車身本身是封閉式的，所以不怕下雨下雪，可以全天運(yùn)送貨物；而且加封閉的廂體可以對(duì)貨物起到支撐保護(hù)作用，因而廂式貨車運(yùn)貨相對(duì)于其他類型的貨車更為安全、可靠。

底架是整個(gè)車廂的安裝基礎(chǔ)，受力比較大。整個(gè)底架包括廂車底板、縱梁、橫梁、邊梁等部件組成。廂車底板是廂車的重要組成部分，廂車的側(cè)墻板需通過(guò)廂車的邊梁與底板組成連接。底板與廂車下部的牽引系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)相連接。廂車底板還需承載整個(gè)車廂包括整車貨物的重量。因此廂車底板設(shè)計(jì)的好壞直接影響到整車的安全性能，并且由于底板的工作環(huán)境比較惡劣所以對(duì)底板的強(qiáng)度、安全系數(shù)、平穩(wěn)性、承載能力要求較高。

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在承受力方面廂車底板受力方向主要為由上而下，高強(qiáng)度中空廂車底板型材結(jié)構(gòu)下部采用扣接的拼接方式，在受到由上而下的作用力時(shí)，扣接部位會(huì)因?yàn)閴毫ψ饔枚古浜细泳o密，不會(huì)出現(xiàn)因外部壓力而使廂車底板松動(dòng)，開(kāi)裂的情況，提高了底板拼裝的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性及延長(zhǎng)了廂車的使用壽命。

原有廂車配合方式為對(duì)接配合。兩個(gè)單層底板配合后先進(jìn)行雙側(cè)點(diǎn)焊再對(duì)縱向通長(zhǎng)方向進(jìn)行打膠處理。首先焊接加工工藝對(duì)于鋁合金型材來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就會(huì)下降40%。雙側(cè)焊接焊縫處金屬受熱不均勻因素增加，型材焊接收縮變形量大，形量增大。而且焊道數(shù)量多、焊接加工工時(shí)長(zhǎng)，加工成本增高。

廂車底板為廂車的主要受力部位，所承受的力的方向?yàn)橛缮隙?，單層底板的裝配方式對(duì)由上而下的力承受能力比較差，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受到貨物及路況的影響容易松動(dòng)。降低廂車整車的使用壽命。

焊接的方法很多，按焊接過(guò)程的特點(diǎn)不同可分為：熔焊、壓焊和釬焊三大類。廂式貨車底板采用對(duì)接的方式，熔焊，如圖2所示。熔焊的特點(diǎn)：加熱溫度高，而且使局部加熱。焊縫附近金屬受熱極不均勻，可能造成工件變形、產(chǎn)生殘余應(yīng)力以及組織轉(zhuǎn)變與性能變化的不均勻。加熱速度快（1500度/秒），溫度分布不均勻，可能出現(xiàn)在熱處理中不應(yīng)出現(xiàn)的組織和缺陷

。熱源是移動(dòng)的，加熱和冷卻的區(qū)域不斷變化。

高強(qiáng)度中空廂車底板型材結(jié)構(gòu)采用獨(dú)創(chuàng)的先扣接再焊接的接頭方式及加工工藝，改變?cè)袀鹘y(tǒng)雙面焊接工藝的弊端，如圖4所示。只需將兩個(gè)底板型材下部先進(jìn)行扣接配合，上部進(jìn)行搭接配合后再對(duì)型材上部進(jìn)行焊接，兩種型材組裝后只存在一道焊縫位置，該設(shè)計(jì)方案減少了焊道數(shù)量、焊接變形收縮量以及焊接加工工時(shí)，降低了生產(chǎn)加工成本

。

由于廂車底板母材原設(shè)計(jì)方式為單層結(jié)構(gòu)，母材結(jié)構(gòu)比較單薄，母材在搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中容易產(chǎn)生變形，造成母材的彎曲度、扭擰度發(fā)生變化，型材的形位公差產(chǎn)生變化后將使母材在拼接的過(guò)程中拼接間隙過(guò)大，增大拼裝難度

。對(duì)型材后期的安裝配合產(chǎn)生影響，導(dǎo)致型材組裝困難甚至無(wú)法完成拼裝。

那段時(shí)間，陳清經(jīng)常給我打電話，詢問(wèn)身體反應(yīng)情況。起先我沒(méi)有一點(diǎn)生理反應(yīng)，也沒(méi)有惡心、嗜酸等早孕反應(yīng)。幸運(yùn)的是，手術(shù)二十多天后，妊娠反應(yīng)出現(xiàn)了，而且反應(yīng)非常強(qiáng)烈。惡心，嘔吐，吃下的都被吐了出來(lái)，一點(diǎn)胃口都沒(méi)有。但為了給胎兒增加營(yíng)養(yǎng)，又不得不吃，這樣吃了吐、吐了吃，痛苦不堪。

焊接是通過(guò)加熱或加壓，或者兩者并用，并且用或不用填充材料，使焊件達(dá)到原子結(jié)合的一種方法。

高強(qiáng)度中空廂車底板采用雙層中空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，如圖3所示，型材的外輪廓為雙層鋁板平面，中間內(nèi)腔添加多根豎直立筋。豎直立筋不僅增加了型材的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)保證了上下平面的平面度，避免了擠壓生產(chǎn)過(guò)程中平面凹陷情況的出現(xiàn)，減少了擠壓過(guò)程中的變形。

在現(xiàn)代社會(huì)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們接受的東西越來(lái)越多，視野也更加開(kāi)闊，更加具有包容的心態(tài)。當(dāng)代工筆人物畫在表達(dá)質(zhì)感方面有自己的技法，它用自己的語(yǔ)言傳達(dá)著自己的思想，新技法，新語(yǔ)言形態(tài)的豐富性，多樣性為當(dāng)代工筆人物的探索提供了廣闊的空間。但無(wú)論是什么樣的語(yǔ)言，什么樣的表現(xiàn)形式，關(guān)鍵是要處理好“器”與“道”的關(guān)系，要使藝術(shù)的功能對(duì)人的心靈做出某些有價(jià)值的貢獻(xiàn)。

《太湖流域管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），是我國(guó)首部流域綜合性行政法規(guī)?！稐l例》的出臺(tái)開(kāi)創(chuàng)了流域立法的先河，標(biāo)志著我國(guó)在流域綜合管理立法方面取得了重要進(jìn)展，對(duì)于推進(jìn)流域綜合管理具有重大意義，同時(shí)也是太湖流域治水史上具有里程碑意義的一件大事。

有一次小區(qū)里的一樣?xùn)|西被偷走了，監(jiān)控里雖然拍到了小偷，但是小偷戴了頭套，沒(méi)有拍到小偷的面容。于是，我用我的千里眼看到了小偷，又看到了小偷的面容，我迅速報(bào)了警。沒(méi)過(guò)多久，小偷就被抓住了，東西物歸原主。

原有廂車底板為單層結(jié)構(gòu)，如圖1所示，擠壓變形大，后期使用車廂易產(chǎn)生變形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)較低。

水旱輪作共調(diào)查32塊田，全部秸稈還田，其中撒播田塊占56.25%，條播田塊占43.75%。苗期雜草有豬殃殃、看麥娘、繁縷、藜、硬草、通泉草、薺菜、窄葉野豌豆等8種，拔節(jié)前期有豬殃殃、硬草、繁縷、看麥娘、通泉草、薺菜、藜、羊蹄、早熟禾、刺兒菜(小薊)、葎草、臭蒿、婆婆納、窄葉野豌豆等14種，分屬10科14屬，其中禾本科3種、玄參科2種、菊科2種，其他科均為1種。在苗期和拔節(jié)前期形成以硬草+看麥娘+繁縷+豬殃殃+薺菜為優(yōu)勢(shì)的雜草群落。表6列出了株數(shù)發(fā)生量最大的6種主要雜草在同一類型田塊中的平均株數(shù)、平均密度、平均蓋度、 平均頻度及總頻度。調(diào)查發(fā)現(xiàn)條播和撒播2種不同的播種方式對(duì)雜草的發(fā)生沒(méi)有影響。

2.2 加工工藝

原有廂車底板型材結(jié)構(gòu)為單層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖5所示，型材擠壓鋸切方向長(zhǎng)度與廂車車廂長(zhǎng)度方向一致。加工工藝方式為沿廂車縱向方向?qū)雍蠛附有纬烧w底板部件，再在整體底板部件下面加裝下橫梁。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)組裝過(guò)程為先將所有底板進(jìn)行拼裝并焊接，整體底板部件完成后再將下橫梁通過(guò)與整體底板部件縱向垂直方向上進(jìn)行焊接，且需進(jìn)行多根下橫梁的拼裝焊接。該種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)使焊道數(shù)量增多、焊接變形收縮量增大，焊接加工工時(shí)邊長(zhǎng)，生產(chǎn)加工成本增高。在廂車使用過(guò)程中存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、安全系數(shù)低、使用壽命短、平穩(wěn)性差、承載能力低等問(wèn)題。

利用污水源熱泵系統(tǒng)，將冷凝器側(cè)的管網(wǎng)與現(xiàn)狀供熱管網(wǎng)的回水連接，通過(guò)提升鍋爐一次管網(wǎng)回水溫度的方式，向供熱管網(wǎng)補(bǔ)充熱量。熱量補(bǔ)充原理圖如圖2所示。

本新型高強(qiáng)度大型中空廂車底板型材結(jié)構(gòu)如圖6所示，采用廂車底板整體框架結(jié)構(gòu)為中空底板型材，沿廂車橫向方向通過(guò)先扣接再焊接的加工工藝方式，形成整體底板部件，型材擠壓鋸切方向長(zhǎng)度與廂車車廂寬度方向一致。達(dá)到提高整體底板部件框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全系數(shù)以及使用壽命的效果。

本新型高強(qiáng)度大型中空廂車底板型材結(jié)構(gòu)采用將廂車底板與車載橫梁相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，廂車底板拼裝完成后無(wú)需再重新加裝下橫梁，減少了焊接變形量，焊道數(shù)量。提高底板整體框架的平穩(wěn)性、承載能力，減少底板整體框架組件數(shù)量及裝配加工工時(shí)。

3 結(jié)論

該新型高強(qiáng)度大型中空廂車底板型材設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了提高底板整體框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全系數(shù)、平穩(wěn)性、承載能力以及使用壽命，滿足了現(xiàn)代社會(huì)對(duì)大型鋁合金廂車高強(qiáng)度、大容量140m

～160m

的要求；提高底板整體框架的平穩(wěn)性、承載能力，減少底板整體框架組件數(shù)量、裝配加工工時(shí)、焊道數(shù)量、焊接收縮變形量、焊接加工工時(shí)等。

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