摘? 要：對于航空公司而言，航材送修成本是關鍵的構成內容，應構建合理的成本控制機制，對航材送修開展事前、事中和事后監(jiān)督，從而最大程度地減少航材維修成本，實現(xiàn)效益最大化。對此本文進行了以下方面的探究，以供參考。

關鍵詞：航空公司;修理費用;維修廠家;成本控制

引言：

基于航材成本控制來看，送修成本占有重要地位?，F(xiàn)階段大部分航材維修廠家具備一系列航材檢測及校驗等能力。然而結合基礎設施及人員技術水平等的差異，不同廠家還具有獨特的優(yōu)勢。對此，需要航材部門加以了解，以達到良好的送修效果，從而減少送修成本，科學選取修理廠家。航空公司針對航材送修廠家進行選取時，可圍繞價格、質量及周期等方面進行分析，實施定量及定性考核相結合方式，如此才能切實體現(xiàn)所有廠家的維修水平，在此基礎上構建科學的送修計劃。

1.航材送修的必要性

針對航材送修來看，并非全部都為科學的，對送修賬單開展審核時，可以看到部分航材在進行測試之后屬于無故障件，在這一過程中，還要支付給廠家一定的費用，這樣才能將其送回，部分航材在進行檢查之后，只是存在簡單的問題，如保險絲問題，在進行換件處理后就將其送回。因為現(xiàn)階段大部分故障航材還是會送到境外開展維修，其往返運費等都要全面開展分析。對于這些簡單的故障送修件，在維修者進行修復之后，會將其歸為無故障航材，都為不經(jīng)濟送修，這樣一來，不但提高了不必要支出，還增加了航材修理周期。

結合內控相關規(guī)定，想要防止送修隨意性現(xiàn)象，應強化有關的事前檢驗工作。針對航材附件來看，裝機測試屬于相對科學的檢驗方式，然而還是會存在一定的誤差，也不能保證萬無一失。在開展故障排查時，需要維修工作者找出故障問題，同時對其開展拆換作業(yè)，這樣一來，換下的航材就會認為是故障部件，但是因為飛機系統(tǒng)是比較復雜的，由于拆換而判斷故障航材，并非表示換下的航材就屬于問題部件。

對此，有必要增強維修工作者的故障分析能力，從而降低航材誤送損失，這是非常關鍵的，針對換下的航材，也應注明故障問題，在不能明確是否要送修的同時，需讓專業(yè)人員決定，進而降低故障送修問題。財務工作者對送修賬單進行審核過程中，針對運用防范措施后還是出現(xiàn)不經(jīng)濟送修的航材，應第一時間找出，讓維修工作者進行分析，探討問題成因，運用針對性措施，防止類似情況的出現(xiàn)。

2.航材送修廠家的選擇

根據(jù)成本控制來看，利用貨比多家方式，能夠保證客觀公正，對于送修廠家的選取，需結合公司利益進行，簡單選取維修廠家，將不利于航空公司的發(fā)展。具備某一維修能力的廠家有很多，在沒有全面掌握維修質量和價格等狀況時，應對廠家維修能力多加關注，促進同別的航空公司之間的交流，對維修質量及價格等開展綜合評估，在此基礎上，先選出幾家維修廠，同時開展送修工作，在這一過程，應對送修后各個廠家情況開展比較，找出其中優(yōu)缺點，從而擇優(yōu)選取廠家。對維修廠開展評估時，應避免形式化現(xiàn)象，在維修質量、時間及周期等方面，需具備科學的數(shù)據(jù)基礎。

航材送修工作者對于廠家的選取，通常具有一定的習慣，但是廠家的選取不應一成不變，相同廠家的維修質量及費用等是動態(tài)發(fā)展的。基于維修水平的影響，過去一段時間，大多數(shù)航材的維修，都是交給境外人員完成。基于我國維修技術的深入發(fā)展，促使我國附件維修獲得了較快的發(fā)展，與此同時，還有很多國外維修廠進入國內，這也使得我國能夠維修的航材逐漸增多?；诰S修市場的變化，應構建維修資料庫，這樣基于相同條件下，就會選取國內維修廠，這是由于國內人工及運輸?shù)荣M用相較于國外有著顯著的優(yōu)勢，然而根據(jù)航材成本來看，還是缺乏一定的優(yōu)勢。因此，對于送修廠家的選取，需結合航材特點開展綜合分析，這具有重要的意義。

3.修理費用的合理性

就修理費用來看，它同訂貨費用有著較大的差異，航材訂貨價格在進行合同簽訂過程中就已經(jīng)了解，但是修理費用只有在維修廠檢查及修復之后才能知道。不但在待修件價格70%以上，屬于非經(jīng)濟修理，其修理費用還是不確定的，在費用金額明確之前，公司始終是不可知的。想要提高維修費用可知性，對金額大的維修費，可有目的地實施控制，業(yè)務員在發(fā)送合同之后，對預計在待修件價格30%的費用開展反饋，只有獲得允許之后，才能開展維修。

航材修理費涉及材料、工時等費用，同訂貨費用進行對比，它具有隱蔽性特點，對于故障件進行修復，所需更換的部件及工時等情況，都是很難進行核實的。針對固定資產管理，如飛機發(fā)動機送修，則能夠安排人員開展監(jiān)控，針對數(shù)量比較多，但價值不高的航材而言，該做法不具備可行性。對于可修部件的反復更換，將體現(xiàn)維修廠的技術水平不高，對同一故障進行修復，有關工時和零部件的使用，也能體現(xiàn)維修水平的高低。由此，針對技術方面存在的問題，應讓工程專業(yè)者開展審查，若是存在問題，可以讓維修廠給出說明。工程人員在開展審核時，也能持續(xù)積累經(jīng)驗，定期對其維修技術水平開展評估。

在開展審核工作時，應科學借助前沿的管理方式。把各個維修廠換下的部件價格信息輸入計算機，如此不但能對各個維修廠的價格開展比較分析，還能為后續(xù)送修廠家的選取提供可靠保障，通過該系統(tǒng)輸入的相關廠家收費情況，將其同市場價格開展比較，還可以自動開展提示，有利于促進審核工作的細化。

結論：綜上所述，近些年，基于市場環(huán)境的作用，使得航空公司效益越來越差，所以有必要強化成本控制，這是航空公司發(fā)展的必然趨勢?；趯嵺`來看，唯有對目前的控制措施實施狀況開展科學評估及總結，借助前沿的管理手段開展成本控制，才能促進成本控制細化，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

參考文獻：

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[2]吳曉梅，林平忠.如何加強航材送修的成本控制[J].中國民用航空，2021，（04）：61-62.

作者簡介：

陳光（1984年11月—），男，漢族，北京人，大學本科學歷，工程師（中級職稱），研究方向：航材管理