孫 茜

(安徽國順交通咨詢設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽 合肥 230051)

1 案例概況

2018年伊始，安徽省政府就提出對步行、自行車交通進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，在加快慢行網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建速度的基礎(chǔ)上，使試點(diǎn)項(xiàng)目得到貫徹落實(shí)。該規(guī)劃強(qiáng)調(diào)以治理交通堵點(diǎn)為前提，以綠道標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對原有步行道、自行車道進(jìn)行改造，使居民的出行環(huán)境得到改善。有關(guān)部門以實(shí)際情況為依據(jù)，將新增綠道長度定為500 km，新增停車泊位數(shù)量約5萬個(gè)，力求打造集主道、次干道和支路于一體的路網(wǎng)體系。

2 交通規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

2.1 連續(xù)性

本項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)以城市道路等級和現(xiàn)有布局為依據(jù)，對相應(yīng)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行打造，保證該網(wǎng)絡(luò)可將自行車道、步行道涵蓋在內(nèi)，使騎車人、行人的出行變得更加通暢且高效。在設(shè)計(jì)相關(guān)道路穿越小區(qū)和公園所采用方案方面，投入更多的精力與時(shí)間，通過對網(wǎng)絡(luò)密度進(jìn)行提升的方式，為出行連通性提供保證。對過街設(shè)施、交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，通常應(yīng)當(dāng)落在連續(xù)性上，最大限度地避免斷點(diǎn)出現(xiàn)。

2.2 舒適性

無論是改造道路還是新建道路，均要確保通行環(huán)境及空間質(zhì)量符合居民要求，盡量提高所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的舒適度，使其吸引力得到顯著增強(qiáng)。結(jié)合旅游系統(tǒng)還有城市景觀對交通系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，科學(xué)整合旅游熱線、景觀走廊與交通系統(tǒng)，通過對公共空間、城市景觀進(jìn)行串聯(lián)的方式，使環(huán)境品質(zhì)得到顯著提升[1]。

2.3 安全性

一方面要為騎車人、行人安全提供保障。切記不可通過將機(jī)動(dòng)車道拓寬或其他方式，對自行車道還有步行道進(jìn)行搶占，以免出現(xiàn)不必要的問題。另一方面要做到完全隔離各交通系統(tǒng)，優(yōu)先選用物理設(shè)施對不同分區(qū)進(jìn)行隔離。

3 城市步行規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

步行網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成要素為過街設(shè)施、步行道路，其中，步行道路又分為專用路和步行道。本項(xiàng)目所涉及景區(qū)、公園內(nèi)部的步行道路為專用道路，對專用路進(jìn)行設(shè)計(jì)的重心應(yīng)放在景區(qū)和公園內(nèi)部道路上，此類道路對社會(huì)公眾開放，即使需要進(jìn)行封閉管理，相關(guān)人員也應(yīng)當(dāng)考慮到開放后公眾所提出的需求，調(diào)整設(shè)計(jì)方案[2]。

3.2 空間及環(huán)境設(shè)計(jì)

3.2.1 空間設(shè)計(jì)

綜合考慮功能定位、用地屬性還有安徽區(qū)位條件，在保證行人所提出的停留及通行需求得到滿足的基礎(chǔ)上，對步行道的橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)。相關(guān)人員應(yīng)對橫斷面進(jìn)行科學(xué)劃分，確保不同分區(qū)間具備應(yīng)有的連續(xù)性，無分區(qū)沖突或是分區(qū)重疊的情況存在。

在設(shè)計(jì)過街設(shè)施時(shí)，以下內(nèi)容需要引起重視：一是除快速路主路的其他道路，均可采取平面過街方案，由相關(guān)人員以機(jī)動(dòng)車、行人流量為依據(jù)，判斷是否需要安裝信號燈；二是盡量縮短行人過街路線的長度，如果人行橫道線的跨度較大，可酌情對阻車樁或其他設(shè)施進(jìn)行安裝，避免出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車借道行駛的情況，為行人安全提供保護(hù)；三是對安全島進(jìn)行設(shè)置時(shí)，通常需要在恰當(dāng)區(qū)域設(shè)置減速標(biāo)志，避免機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生沖突。

3.2.2 環(huán)境設(shè)計(jì)

步行路面應(yīng)做到鋪裝平整，根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整排水坡度。本項(xiàng)目的現(xiàn)場高差變化明顯，要對其進(jìn)行緩坡處理，以保證行人安全。鋪裝所用材料應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)、透水性佳和舒適防滑的要求。對于分岔口、起止點(diǎn)以及步行道轉(zhuǎn)折處，施工人員應(yīng)對路面色彩或鋪裝材料進(jìn)行變化，確保行人能夠做到準(zhǔn)確區(qū)分各決策點(diǎn)。

作為組成步行系統(tǒng)所不可缺少的部分，綠化所用植物應(yīng)以地被植物、喬木和灌木為主。在實(shí)際施工時(shí)，大范圍種植遮陽效果理想的喬木，確保喬木與周圍停車設(shè)施、座椅充分結(jié)合，為行人停留以及等候提供便利。行道樹的綠化形式應(yīng)為平樹池，該形式強(qiáng)調(diào)以人行道高度為依據(jù)，對樹池緣石、覆蓋板進(jìn)行鋪裝，為行人通行創(chuàng)造條件(圖1)[3]。另外，本項(xiàng)目所種植綠化植物均為本地植物，無根系發(fā)達(dá)植物及名貴植物，這樣設(shè)計(jì)的目的是保證植物成活率，使施工效果達(dá)到預(yù)期。

圖1 平樹池

4 自行車交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 公共系統(tǒng)

自行車公共系統(tǒng)的服務(wù)對象是公共交通和短距離通勤。作為公共服務(wù)的一種，該系統(tǒng)的作用主要是為公共交通提供補(bǔ)充。因此，無論是在前期規(guī)劃、中期施工，還是在后期運(yùn)營方面，相關(guān)人員均應(yīng)對其所具有的公益性加以考慮。安徽省對該系統(tǒng)的定位是共享機(jī)制，這也決定在本項(xiàng)目中，該系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為公益性和使用便捷。對自行車結(jié)構(gòu)及外觀進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整，為日后的管理還有運(yùn)維提供便利。為確保該系統(tǒng)可長時(shí)間處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)計(jì)人員以當(dāng)?shù)厍闆r為依據(jù)，對監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)置，優(yōu)先選擇電車作為調(diào)度車輛。

4.2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

自行車網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主體為自行車道路，通常分為專用路以及自行車道。對自行車交通進(jìn)行分區(qū)的目的，主要是對各區(qū)域所存在的交通差異進(jìn)行體現(xiàn)，以有關(guān)部門所頒布的發(fā)展政策為依據(jù)，綜合考慮出行特征和其他相關(guān)因素，對個(gè)性化規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)[4]。

現(xiàn)階段，安徽省內(nèi)的自行車交通主要分為三類，各類分區(qū)均有明顯的特征，具體表現(xiàn)在以下方面：Ⅰ類分區(qū)以自行車出行為主，其特點(diǎn)是相關(guān)設(shè)施完善且網(wǎng)絡(luò)密度較高，通常覆蓋政務(wù)區(qū)、商業(yè)區(qū)等區(qū)域；Ⅱ類分區(qū)需要同時(shí)考慮機(jī)動(dòng)車與自行車，往往配有自行車所需的專用設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)密度相對較高，如大型居住區(qū)和城市副中心；Ⅲ類分區(qū)僅配備基礎(chǔ)設(shè)施，作為上述分區(qū)的補(bǔ)充分區(qū)而存在。

4.3 空間及環(huán)境設(shè)計(jì)

目前，國內(nèi)僅有快速路主路不需要對自行車道進(jìn)行設(shè)置。在設(shè)置自行車道時(shí)，相關(guān)人員需要將重心放在功能分級以及道路等級上，綜合考慮各方面因素，保證自行車道所具有的寬度符合使用需求[5]。

表1 自行車道推薦寬度(單側(cè))

在設(shè)計(jì)過街帶時(shí)，有三方面內(nèi)容要引起重視：首先是盡量縮短過街路線的長度；其次是在交叉口附近設(shè)置停止線，根據(jù)自行車特點(diǎn)安裝可獨(dú)立控制的信號燈；最后是對過街帶進(jìn)行彩色鋪裝，通過設(shè)置醒目標(biāo)志的方式，為自行車提供有效引導(dǎo)。

5 結(jié)束語

結(jié)合實(shí)際案例可知，對自行車、步行交通的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行貫徹落實(shí)，可為城市交通當(dāng)前還有未來的建設(shè)工作提供全新思路。相關(guān)人員應(yīng)做到以專項(xiàng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)為立足點(diǎn)，綜合考慮規(guī)劃管理、現(xiàn)有規(guī)劃體系，打造將宏觀及微觀涵蓋在內(nèi)的技術(shù)流程，使自行車、步行交通所具有優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，為城市交通乃至整個(gè)社會(huì)的發(fā)展提供有力支持。