文 / 趙英

李剛老高壽96歲，他看到了中國汽車工業(yè)在規(guī)模、產(chǎn)銷總量上多年雄踞世界第一。我想老人家應(yīng)該很是欣慰。推動中國由汽車工業(yè)大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚬I(yè)強國，仍然任重道遠。我輩仍當努力。

9號晚上，在手機上傳來一條消息：“中國汽車工業(yè)開拓者李剛辭世”。我頓時心里一沉，對我而言，李剛不僅是中國汽車工業(yè)的開拓者、前輩，也是我心目中平易近人、知識淵博的老領(lǐng)導。

為新中國汽車工業(yè)奠基那一代人，紛紛凋零，在他們領(lǐng)導下工作的前塵往事，浮上腦際。寫作此文，送李老一程！

1984年，一個偶然的機會使我跨進了中國汽車工業(yè)公司的大門。

當時，這一機構(gòu)作為國家經(jīng)濟體制改革的試點，正處于鼎盛時期。中國汽車業(yè)的元老都集中在公司里，主要領(lǐng)導者都是中國汽車工業(yè)的開拓者、奠基人，公司的工作人員也都是來自汽車業(yè)的精英。

從那時起，我在汽車工業(yè)的政府管理部門一邊當“學徒”，一邊工作，度過了自己一生中從32歲到39歲最寶貴的時光。

回首前塵，這7年是中國汽車工業(yè)在改革開放中奠定了新發(fā)展基礎(chǔ)的時期，是中國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。

后來中國汽車工業(yè)的發(fā)展、戰(zhàn)略格局的形成，都與這7年中一系列決策密切相關(guān)。至今中國汽車工業(yè)中商用車領(lǐng)域仍由本土企業(yè)主導，說明了那一時期決策的正確、工作的成效。

以饒斌（中國汽車工業(yè)公司董事長）、李剛（中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理）為首的那屆領(lǐng)導班子，在改革開放中，推動中國汽車工業(yè)取得了重大進展，為后來中國汽車工業(yè)迎接加入WTO帶來的挑戰(zhàn)，勾畫了戰(zhàn)略格局。

1982年成立中國汽車工業(yè)公司時，明確了7項改革任務(wù)：改革經(jīng)濟管理體制，結(jié)束單純用行政管理辦法管理企業(yè)的歷史；改革企業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)束汽車工業(yè)分散、重復、“小而全”小生產(chǎn)的歷史；改革組織生產(chǎn)方式，結(jié)束單一生產(chǎn)的歷史；改革不利于產(chǎn)品發(fā)展的制度，結(jié)束汽車生產(chǎn)幾十年一貫制的歷史；改革企業(yè)內(nèi)部管理制度，結(jié)束企業(yè)只抓生產(chǎn)和工藝、不重視產(chǎn)品開發(fā)和銷售服務(wù)的歷史；改革汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)束汽車工業(yè)缺重型車、少輕型車和轎車、缺農(nóng)用車、少專用車的歷史；改革交通運輸結(jié)構(gòu)，結(jié)束汽車運輸在交通運輸中比例不適應(yīng)的歷史。

今天看來，這些改革任務(wù)勾勒出了汽車工業(yè)改革開放的大方向，指出了我國汽車工業(yè)、企業(yè)存在的主要問題，是富有遠見的決定。

中國汽車工業(yè)對外開放，在工業(yè)領(lǐng)域是走在前列的。1984年10月成立的上海大眾汽車有限公司和1985年1月成立的北京吉普汽車有限公司，是工業(yè)領(lǐng)域成立最早、規(guī)模最大的合資企業(yè)。

這兩家合資公司的組建，是汽車工業(yè)對外開放的新起點，為中國汽車工業(yè)帶來了先進制造技術(shù)、先進生產(chǎn)管理方式、現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展理念；為汽車工業(yè)全面開放培養(yǎng)了人才；為中國汽車工業(yè)全面與國際汽車工業(yè)接軌摸索了經(jīng)驗；解決了計劃經(jīng)濟體制下汽車工業(yè)發(fā)展最困難的資金問題，是改革開放的重大成果。

這一階段技術(shù)引進是政府控制下，有計劃進行的。

1983年10月，中國汽車工業(yè)公司董事長饒斌在《關(guān)于汽車行業(yè)實行技貿(mào)結(jié)合試點的報告》中提出：“批量進口汽車必須貫徹技貿(mào)結(jié)合、進出口結(jié)合，走引進技術(shù)、合作設(shè)計、合作生產(chǎn)的道路。”

國務(wù)院領(lǐng)導對此批示：“應(yīng)把技貿(mào)結(jié)合、進出口結(jié)合作為體制改革的一項重要內(nèi)容，可以考慮以冶金、汽車行業(yè)作為突破口，先行試點，探索經(jīng)驗，逐步推廣。”

在技貿(mào)結(jié)合政策指導下，中國汽車工業(yè)總公司統(tǒng)一對外談判，共引進技術(shù)170余項，引進技術(shù)基本涵蓋了汽車工業(yè)主要領(lǐng)域。

其中，引進的整車制造技術(shù)有斯太爾重型系列車型、依維柯輕型系列車型，以及德國的桑塔納、奧迪、高爾夫轎車和法國的雪鐵龍、標致轎車等，總計21項；引進的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)有美國的康明斯N、B系列發(fā)動機，以及德國的ZF變速箱和日本的汽車化油器、電子式汽車儀表等，共88項。

這是20世紀50年代全面引進前蘇聯(lián)汽車技術(shù)之后，又一次全面引進，為我國汽車工業(yè)在全面開放環(huán)境中自主發(fā)展和應(yīng)對加入WTO后的挑戰(zhàn)，奠定了基礎(chǔ)。

1986年，本文作者（左一）與李剛董事長（左四）合影

需要特別說明的是，中國汽車工業(yè)的政府管理部門從未提出所謂“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略或政策。20世紀80年代，中國汽車工業(yè)管理部門只提出過“技貿(mào)結(jié)合”引進技術(shù)的談判策略。

當時通過“技貿(mào)結(jié)合”，利用國內(nèi)急需的汽車產(chǎn)品作為籌碼，引進了日本五十鈴汽車制造技術(shù)等，但當時恰恰是中國汽車市場不太開放的時期。

當時汽車工業(yè)領(lǐng)導者的戰(zhàn)略構(gòu)想是：合資企業(yè)中的產(chǎn)品，第一代引進；第二代合作開發(fā)；第三代自主開發(fā)。公司領(lǐng)導班子從未幻想過從跨國公司那里獲得整車開發(fā)技術(shù)。筆者就在會議室聽到饒斌董事長、李剛總經(jīng)理闡述這些看法。

值得特別提出的是，中國汽車工業(yè)政府管理部門與企業(yè)在20世紀80年代初，就請發(fā)達國家專家來華進行汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、政策及技術(shù)發(fā)展的咨詢。

例如，中國汽車工業(yè)總公司曾邀請美國福特汽車公司前總裁麥克唐納等專家，就中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進行咨詢；與日本豐田、日產(chǎn)汽車公司合作進行“中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”。

這些研究使政府管理部門及企業(yè)開闊了眼界，認清了世界汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，為中國汽車工業(yè)規(guī)劃發(fā)展做出了貢獻。

中國汽車公司請外國專家來華咨詢，李總親自聽取他們的意見，并與之交流。我們整理的咨詢意見匯總，他總是認真閱讀、研究，并做出批示。

1985年9月，中國共產(chǎn)黨全國代表會議通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃的建議》中提出：“根據(jù)加快交通運輸建設(shè)的要求，要把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，爭取有一個較大的發(fā)展，同時發(fā)展機車、船舶、飛機制造業(yè)”。

中國汽車工業(yè)公司在看到《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃的建議》征求意見稿后，李總立即組織討論，積極反饋意見，才在《建議》中寫上了這句對汽車工業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的話。

筆者斗膽扼要地概括一下饒斌、李剛那屆領(lǐng)導班子的成就：推動我國商用車的水平、結(jié)構(gòu)有很大轉(zhuǎn)變、提高，揭開了轎車發(fā)展的序幕，為汽車工業(yè)大發(fā)展做出了戰(zhàn)略布局；為促進汽車產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)做出了很大貢獻；在對外開放進程中勇于探索，使外資為我所用，探索了中國汽車工業(yè)多樣化發(fā)展路徑。

在完成上述工作中，李總親歷親為，做出了重要貢獻。

例如，由于當時中國國內(nèi)石油供給不足，有關(guān)部門提出了“節(jié)油封車”的政策，對汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了極大影響。李總親自組織調(diào)研，寫出了有關(guān)材料，促使政策發(fā)生轉(zhuǎn)變。

又如，在李總支持下，中國汽車工業(yè)公司多次組織有政府部門、研究院所、大企業(yè)參加的戰(zhàn)略研討會，為汽車工業(yè)發(fā)展做了輿論、戰(zhàn)略上的準備。

李總視野開闊、思想解放，勇于借鑒國際汽車工業(yè)的先進經(jīng)驗和做法。我就聆聽他講過應(yīng)當如何借鑒發(fā)達國家汽車銷售的4S模式。

但是李總把中國汽車工業(yè)自主研發(fā)，放到極為重要的位置，對于汽車自主研發(fā)，尤其是轎車自主研發(fā)，有自己的獨到觀點。

即便退休后，他仍然對自主研發(fā)給予了始終如一的關(guān)注。

為此，他曾經(jīng)上書朱镕基總理，系統(tǒng)表達了他對中國汽車工業(yè)自主研發(fā)的看法和建議。他認為，通過改革開放引進外資、技術(shù)都是重要的，但是跟著跨國汽車公司走，是沒有出路的。

有一次，在中國國際工程咨詢公司召開的專家會議上，我碰到李總（后來是董事長）。他年愈九十，仍精神矍鑠、思路清晰。知道我在研究汽車工業(yè)自主研發(fā)課題后，他立即讓我把成果發(fā)到他郵箱里。

仔細閱讀后，他在微信中對我說：“問題研究得比較細，但缺乏解決問題的方法和政策建議?！?/p>

我很慚愧，李總說的對，作為學者，我在研究中只注重弄清楚問題，已多年不大考慮政策建議了。

李總是西南聯(lián)大的高材生，并且在一汽組建初期到過蘇聯(lián)，學識淵博，英文和俄文都不錯。有關(guān)部門經(jīng)常把有價值的外文材料直接提供給他。他對國際汽車界的最新動向，總是很感興趣，在改革中也總是提出新見解。

在一汽任廠長期間，李總曾率隊到豐田公司系統(tǒng)地學習了豐田的管理、制造方式，回國后他們系統(tǒng)總結(jié)了學習收獲，對中國汽車工業(yè)及中國工業(yè)的生產(chǎn)、管理方式變革都產(chǎn)生了較大影響。

有一次，我和另外一位同志寫了一篇《關(guān)于中國汽車公司改革的幾點意見》的文章，冒昧地提交李總審閱。文章中建議：中國汽車公司應(yīng)當注重戰(zhàn)略研究，適應(yīng)市場經(jīng)濟改革帶來的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變工作方式（中汽公司帶有濃重的政府氣息）。

沒想到李總很快做出批示：印發(fā)全公司。趙英、趙小兵同志寫的這個意見很有價值，希望全公司同志向他們學習，為公司發(fā)展提出意見。（大意）

李總是副部級干部，中央候補委員，能夠如此重視兩個普通干部意見，使我深受感動。

還有一次，我看了一本西方學者寫的論述市場經(jīng)濟運行的書，感覺其中某些觀點對于思考當時中國汽車公司面臨的問題很有啟發(fā)，就冒昧地推薦給李總。

李總接過那本書，很有興趣地看了起來。后來還和我討論過這本書的觀點。在今天的大國企中，這是難以想象的吧。

李總是工程師、廠長出身，對于公司的重要報告，要求嚴格，總是看得很認真，對重要技術(shù)細節(jié)予以關(guān)注。他會拿著報告草稿到我們辦公室來討論，我們有時回答不上來，只好再咨詢其他專家。

有一次，他在一份報告稿上批示：“一團麻”，意思是思路不清、邏輯不清。我們看到批示，很樂了一陣，然后認真修改。

李總要求嚴格，但是平易近人。公司在距離北京城區(qū)遠一點的地方召開會議，回城區(qū)時，李總會問是否有人搭車。我住的地方距離公司比較近，因此有時搭李總的車回家，路上我有些拘謹，李總卻和我談起汽車工業(yè)發(fā)展。

往事歷歷，如在眼前……

與其他汽車工業(yè)老前輩相比，李剛老高壽96歲，他看到了中國汽車工業(yè)在規(guī)模、產(chǎn)銷總量上多年雄踞世界第一。我想老人家應(yīng)該很是欣慰。推動中國由汽車工業(yè)大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚬I(yè)強國，仍然任重道遠。我輩仍當努力。

謹以此文，寄托對李老的哀思！