依蔓 宋磊

一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，當(dāng)汽車發(fā)展為地面交通的主力軍后，交通擁堵也成為難解之題。每當(dāng)人們被困在擁擠的車流中寸步難行時(shí)，腦海中總會(huì)萌生一個(gè)念頭：如果我的車能飛起來(lái)該有多好！在過(guò)去，這可能是個(gè)天馬行空的想象，但如今，隨著飛行汽車的迅速崛起，坐上會(huì)飛的汽車或許很快就能成為現(xiàn)實(shí)。

?由小汽車改裝成的飛行汽車

飛行汽車的設(shè)想早在一個(gè)多世紀(jì)前就已經(jīng)萌芽，伴隨著汽車工業(yè)與航空工業(yè)的發(fā)展，飛行汽車也經(jīng)歷了從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的曲折過(guò)程。

早在1841年，就出現(xiàn)了飛行汽車的概念，比萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)還要早。到了1937年，世界第一輛有飛行時(shí)速記錄的飛行汽車問(wèn)世。1946年，一位美國(guó)工程師將一輛小汽車改裝成飛行汽車，并通過(guò)了美國(guó)聯(lián)邦航空安全局的適航認(rèn)證。1949年，美國(guó)人莫爾·泰勒受前人啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一款名為Aero-Car的飛行汽車，機(jī)翼采用了可折疊的設(shè)計(jì)，可謂頗具創(chuàng)意。折疊翼讓Aero-Car成為第一輛真正能夠陸空兩用的汽車：汽車狀態(tài)時(shí)，最高時(shí)速約100千米;起飛后，時(shí)速可近180千米。時(shí)間來(lái)到20世紀(jì)80年代，波音公司設(shè)計(jì)了一款空中通勤的概念車，其動(dòng)力系統(tǒng)由一個(gè)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)傳動(dòng)軸構(gòu)成，雖然它只是一輛概念車，卻留給人們無(wú)限的想象。

?名為Aero-Car的飛行汽車

受直升機(jī)飛行原理的啟發(fā)，設(shè)計(jì)師讓旋翼在飛行汽車上發(fā)揮出最大作用。特別是近些年隨著無(wú)人機(jī)的興起，飛行汽車的設(shè)計(jì)理念也更加多元化。

eVTOL航空器正是一款借助旋翼實(shí)現(xiàn)升降的飛行汽車，其外形就像一架大號(hào)的無(wú)人機(jī)，一個(gè)座艙被4對(duì)或8對(duì)螺旋槳包圍。按構(gòu)型區(qū)分，可以分為多旋翼、傾轉(zhuǎn)翼、復(fù)合翼等多種類型。雖然eVTOL是以飛行汽車的身份被大家所熟知的，但實(shí)際上它僅僅是一種飛行器，并不具備汽車元素，無(wú)法在地面上行駛。

?正在高速行駛的飛行汽車（概念圖）

多旋翼是目前eVTOL航空器采用最多的構(gòu)型，這種構(gòu)型可垂直升降，也可精準(zhǔn)懸停，能快速落地，而且操作簡(jiǎn)單。但是由于這種主流的飛行汽車構(gòu)型升阻比（航空器飛行時(shí)升力與阻力之比，是航空器氣動(dòng)效率的一個(gè)重要參數(shù)）小、氣動(dòng)阻力大，導(dǎo)致載荷小、實(shí)用性較差，局限于短途運(yùn)輸。未來(lái)，隨著長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，航程更遠(yuǎn)、巡航速度更快的復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)翼構(gòu)型將成為eVTOL航空器發(fā)展的方向。

?依靠旋翼可垂直升降的載人飛行器（概念圖）

從人類當(dāng)前面臨的交通擁堵問(wèn)題來(lái)看，飛行汽車似乎是解決這一難題的最優(yōu)解。然而，在技術(shù)、空域管理等現(xiàn)實(shí)條件下，飛行汽車的發(fā)展依然面臨諸多挑戰(zhàn)。不過(guò)，科技總是在不斷進(jìn)步，相信在一代又一代設(shè)計(jì)師的努力下，飛行汽車終有一天會(huì)像今天的汽車一樣“飛”進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為我們?nèi)粘３鲂械幕锇椤?/p>

（責(zé)任編輯 / 黃盈盈? 美術(shù)編輯 / 周游）