美國“外交學者”網(wǎng)站7月10日文章，原題：中國送貨無人機推廣：緩慢但穩(wěn)健為解決偏遠農(nóng)村送貨和城市送貨需求壓力大等問題，中國已經(jīng)增加對送貨無人機的使用。

在送貨環(huán)節(jié)中，最后一公里是成本最昂貴的部分，可能占到整個運輸成本的一半以上。在中國農(nóng)村，由于目的地相距遙遠且地形復雜導致難以運輸，最后一公里送貨的成本尤其昂貴。隨著農(nóng)村勉區(qū)電商市場不斷增長，無人機正飛往偏遠地區(qū)以克服缺乏物流運輸?shù)膯栴}。在城區(qū)，使用無人機需要獲得特別許可。即便如此，一些地方的交通擁堵'也使無人機送貨比人工送貨更便捷。

京東和美團等中國企業(yè)已經(jīng)開發(fā)無人機送貨技術(shù)與流程。其中，京東從2015年開始提供無人機送貨服務（如圖）。美團兩年前啟動無人機送貨業(yè)務，其試點項目已經(jīng)覆蓋深圳市的8000名客戶。為增加可運送商品的重量，中國企業(yè)正在擴大無人運輸機的使用。上月，中國在湖北荊門市實現(xiàn)國產(chǎn)大型無人運輸機首飛。該無人機可滿足500公斤級標準載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運覆蓋。另外，《無人機快遞投遞服務規(guī)范》已于2021年1月1日起正式施行。

盡管所有這一切都有利于中國開展無人機送貨服務，但此類業(yè)務的推出并不像一些人預期的那么快。雖然無人機已成為最后一公里解決方案的一部分，但較小的無人機面臨著電池續(xù)航較短、載重標準較低等問題。此外，包括送貨機器人在內(nèi)的自動化設備已加快在中國城市地區(qū)的推進速度，它們可以攜帶更多的包裹和更大的電池。即便如此，中國的送貨無人機技術(shù)和實施仍然領(lǐng)先于美國。中國的商用無人機送貨服務前景廣闊，并將在未來幾年繼續(xù)發(fā)展?！ㄗ髡咚_拉?徐（音），王會聰譯，圖片來自“視覺中國”）