蒲秀全

摘要：我國在公路的建設(shè)和發(fā)展主要依靠預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為支撐點，該技術(shù)具有高性能，故而能夠更好地保證公路橋梁的質(zhì)量和安全性，是我國公路建設(shè)中不可或缺的重要技術(shù)之一，為我國公路橋梁建設(shè)提供了強有力的技術(shù)保障，因此要致力于對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的充分利用，在發(fā)展的過程中將該技術(shù)進(jìn)行不斷的升級和完善，更好地適應(yīng)時代發(fā)展的速度，促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)更上一層樓。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;預(yù)應(yīng)力技術(shù);質(zhì)量管控

引言：預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用初始于建筑工程，建筑行業(yè)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋主要為冷拉鋼筋，常見于吊車梁和混凝土建筑結(jié)構(gòu)。而隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，其相應(yīng)的技術(shù)水平要求有所提升，雖然目前該項技術(shù)的應(yīng)用已趨于成熟，但實際施工過程依舊存在一定問題，對工程質(zhì)量產(chǎn)生一定影響[1]。為此，本文主要通過分析公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題，并提出相應(yīng)的管控策略。

1公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢

（1）預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代公路橋梁施工建設(shè)的核心技術(shù)之一，具有使用面廣、抗剪效果好、抗裂性能好等優(yōu)勢?？赏ㄟ^預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計增加各區(qū)域的抗荷載剪力，從而提高公路橋梁的穩(wěn)固性，以此保護(hù)橋梁彎曲截面的預(yù)應(yīng)力筋，強化公路橋梁工程中各個斜截面的抗剪能力，最終完善公路橋梁承載能力。（2）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中各部件黏結(jié)效果好，變形風(fēng)險低，可滿足公路橋梁各區(qū)域不同的應(yīng)力需求?；蛟诼访妗蛎娈a(chǎn)生壓力后，將預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)移，預(yù)防公路橋梁因荷載過重、拉力過大而出現(xiàn)開裂問題。除此之外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可提高橋梁構(gòu)件抗裂性能、整體剛度，延長公路橋梁使用年限。同時可節(jié)約公路橋梁施工設(shè)計中鋼筋、混凝土的實際用量，合理控制施工成本。對于跨度較大的公路橋梁工程，主梁上豎向剪力、拉力較大，若采用傳統(tǒng)施工技術(shù)，對混凝土、鋼筋材料會提出較高要求，而預(yù)應(yīng)力混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋可在控制主梁腹板厚度的基礎(chǔ)上增加公路橋梁抗剪能力，確保公路橋梁在承力過程中的可靠性[2]。

2公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工存在問題分析

2.1波紋管堵塞

（1）施工人員在安裝波紋管時未按照相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開展相應(yīng)的施工，使得波紋管位置的安裝精準(zhǔn)度不足，繼而使得波紋管的松緊度以及彎曲度

均受到一定的影響，在后期使用過程中極易出現(xiàn)堵塞問題。（2）波紋管經(jīng)安裝結(jié)束后，在正式投入使用之前并未根據(jù)相關(guān)規(guī)范對其進(jìn)行檢測和驗收，致使波紋管出現(xiàn)因自身質(zhì)量問題造成堵塞。（3）在澆筑橋梁模塊的混凝土振搗過程中，因施工人員的操作不到位，使得波紋管部分位置破損，從而導(dǎo)致混凝土進(jìn)入到波紋管內(nèi)，致使出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。

2.2預(yù)應(yīng)力長束一端張拉工藝問題

在對鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力澆筑的過程中，“一端張拉”的施工工藝始終貫穿始終。然而，為了保證整體的澆筑性能，提升鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力，需要通過兩端對稱張拉的形式進(jìn)行施工處理。特別是對一些荷載力不夠的情況，很有必要采取多項措施減少地面裂縫。但是受限于客觀因素，在該張拉過程中，由于受力不足或者是技術(shù)工藝操作方面存在問題，就會出現(xiàn)各種裂縫繼而影響到整體工程的質(zhì)量。

2.3預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制問題

公路橋梁施工在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)過程中，假若缺乏規(guī)范性，特別是在張拉力控制時未嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工，則會嚴(yán)重影響到公路橋梁的施工質(zhì)量。而造成該類現(xiàn)象的原因主要是在施工時并未選用具備專業(yè)技術(shù)能力的張拉人員，該類人員的施工勢必會存在施工不專心和錯誤操作的現(xiàn)象，致使張拉力控制高低值差異較大。在進(jìn)行多束張拉力計算時，則會因每束張拉力計量值的差異出現(xiàn)較大偏差，致使彈性模量取值缺乏準(zhǔn)確性，繼而使得張拉力失控。

3公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施以及質(zhì)量控制措施

3.1做好預(yù)制場處理工作

若要切實提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)，首先要重點加強預(yù)應(yīng)力技術(shù)手段的管理和處理工作，進(jìn)一步保障施工進(jìn)度和施工的流暢程度。首先要保證施工場地的環(huán)境，尤其要注意的是場地硬化的平整程度，除此之外要對場地進(jìn)行定期的干燥處理，滿足施工需求。其次要做好施工材料和機械設(shè)備的分類，做好相應(yīng)的記錄，對這些設(shè)備進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排，避免現(xiàn)場秩序和材料堆放的混亂所引發(fā)的不利影響。最后要針對施工預(yù)制場進(jìn)行處理，加強對預(yù)制場處理的重視程度，盡可能為后續(xù)的施工提供便利。

3.2做好鋼絞線與錨具夾片日常的保護(hù)

在張拉的過程中，若鋼絞線出現(xiàn)銹蝕問題那么其有效截面面積會減少，張拉時就會導(dǎo)致回縮量過大出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力斷絲以及預(yù)應(yīng)力損失問題，同時銹蝕問題還在一定的程度上導(dǎo)致鋼絞線硬度下降引起質(zhì)量問題[3]。故而在施工環(huán)節(jié)對于鋼絞線的處理需要采用蠟進(jìn)行涂抹，使其能夠?qū)P蝕問題解決，并且在管理的環(huán)節(jié)中對于工具夾片也需要經(jīng)常檢查，查看是否存在磨損，按照工程的實際情況對其進(jìn)行分析，若使用次數(shù)過要更換工具夾片，從而保證預(yù)應(yīng)力張拉時質(zhì)量與安全性得到保證。

3.3預(yù)應(yīng)力張拉施工

預(yù)應(yīng)力張拉施工中，一方面，應(yīng)合理選擇預(yù)應(yīng)力張力形式，除高應(yīng)力張拉外，預(yù)張拉也是較為常用的方式，應(yīng)結(jié)合工程實際情況，做好張拉方法的選擇和張拉過程的系統(tǒng)控制。另一方面，預(yù)應(yīng)力張拉前，應(yīng)全面檢查重視張拉工具，確保其符合實際要求;在具體張拉過程中，應(yīng)重視張拉力控制，嚴(yán)禁張拉力過低或過高，避免對鋼絞線質(zhì)量及公路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.4加強施工材料控制

公路橋梁工程施工過程中所涉及的施工材料，應(yīng)符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，并符合相應(yīng)的性能指標(biāo)以及質(zhì)量指標(biāo)，同時還應(yīng)結(jié)合施工成本需求。在實際工程中，公路橋梁工程的橋梁選材主要為預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線和低松弛型鋼絞線等鋼材，其中低松弛型鋼絞線屬于新型材料，因其所特有的優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于橋梁工程中，且在路橋施工中的成效也較為顯著，得到了大力推廣。與預(yù)應(yīng)力鋼筋以及預(yù)應(yīng)力鋼絞線相比，其在具備較高質(zhì)量的同時在材料的用量上也具備一定的優(yōu)勢，且整體材質(zhì)較輕，施工操作也較為簡易，整體施工成本較低。為此，在公路橋梁的實際施工過程中，施工方應(yīng)結(jié)合工程實際情況，選用合適的施工材料，以盡可能地保障施工質(zhì)量的同時也能降低施工成本[4]。

3.5隨時做好質(zhì)量檢測工作

由于我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不成熟性，在我國公路橋梁建設(shè)過程中受到了一些限制，需要反復(fù)的應(yīng)用，往往不能夠?qū)崿F(xiàn)一次完成的目的，進(jìn)而造成了工作效率低的問題。因此，就必須及時對完成的工作進(jìn)行處理，通過科學(xué)合理的分析后進(jìn)行評估并及時做出最正確的判斷，只有在前一步處理步驟完善無誤的情況下，才能更好地促進(jìn)下一步工作的開展[5]。

結(jié)束語：綜上所述，隨著公路橋梁技術(shù)的不斷完善，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的技術(shù)優(yōu)勢愈發(fā)突出。但是為發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)對公路橋梁抗剪能力、安全性能的積極作用，還應(yīng)重視公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中的質(zhì)量控制。嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力技術(shù)規(guī)范，管理各施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，優(yōu)化公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而提高公路橋梁耐久度，為我國交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供助力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李海民.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2021（10）：295.

[2]徐明昊.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制研究[J].城鄉(xiāng)建設(shè)，2020（20）69-70.

[3]夏洋洋.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2021（18）：373.

[4]彭翔.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制研究[J].運輸經(jīng)理世界，2020（10）：76-77.

[5]楊超.淺析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].中國公路，2021（8）：96-97.