吳博峰

在充電基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)的同時(shí)，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題如何解決，也是一個(gè)待解難題。

新能源車(chē)的補(bǔ)能時(shí)間要多久？

按照各車(chē)企官方建議充電方式計(jì)算：

一輛續(xù)航400公里左右的純電動(dòng)車(chē)，其慢充時(shí)長(zhǎng)普遍約為6個(gè)小時(shí)左右，部分續(xù)航能力較高的車(chē)型，充電時(shí)間在7～8個(gè)小時(shí)，個(gè)別車(chē)型慢充時(shí)間，長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)以上

90后消費(fèi)者邱玲對(duì)記者表示：“我購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)已經(jīng)近3年了，客觀地說(shuō)，現(xiàn)在依然還沒(méi)有完全適應(yīng)充電環(huán)節(jié)需要等待那么長(zhǎng)的時(shí)間，這在一定程度上影響了我對(duì)新能源車(chē)用車(chē)體驗(yàn)的整體感受。”

“直流充電，速度先鋒”“我行我速，充電快人一步”等類似惹人矚目的廣告宣傳語(yǔ)，正吸引越來(lái)越多消費(fèi)者關(guān)注一個(gè)新興充電領(lǐng)域——改裝直流快充。

記者在某電商平臺(tái)上搜索“新能源車(chē)改裝直流快充”，看到上百條相關(guān)店鋪信息。商家宣稱購(gòu)買(mǎi)售價(jià)幾千元的直流快充設(shè)備，即可減少充電等待時(shí)間，即通過(guò)直流快充設(shè)備，一改交流充電的平穩(wěn)充電模式，為車(chē)輛在同等時(shí)間內(nèi)充入更多電，基本可以減少1～3個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高表示：

“從技術(shù)角度來(lái)分析，我不主張經(jīng)常使用快充或用快充把電池充滿，因?yàn)檐?chē)輛一旦充電太快，鋰離子嵌入負(fù)極時(shí)會(huì)和電子結(jié)合形成鋰金屬，鋰金屬會(huì)長(zhǎng)成枝晶，它會(huì)把正負(fù)極中間保護(hù)作用的隔膜刺破，造成正負(fù)極之間短路，導(dǎo)致動(dòng)力電池著火事故發(fā)生。”

消費(fèi)者希望充電時(shí)間“越快越好”，但這并非新能源車(chē)充電的正確方式，充電太快將使動(dòng)力電池壽命縮短。

北京理工大學(xué)車(chē)輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清表示：

新能源車(chē)動(dòng)力電池允許一定的快充，但是對(duì)于次數(shù)和多大倍率充是有相關(guān)要求的。

充電設(shè)備都有電能質(zhì)量，比如充電的電流是否很平整、是否含有各級(jí)次的諧波，很多家用電器的損壞都是因?yàn)橹C波造成的，新能源車(chē)動(dòng)力電池也是如此。

如果直流快充設(shè)備電能質(zhì)量不好，用后可能造成動(dòng)力電池?fù)p傷，或者導(dǎo)致更為嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

記者在各大電商平臺(tái)看到，幾乎所有銷售直流快充設(shè)備的商家都宣稱其設(shè)備可覆蓋市場(chǎng)主流車(chē)型。

比如：

一家店名為“高斯寶”的新能源充電樁企業(yè)宣稱：“直流充電機(jī)可接入220V家用電，適用比亞迪D1、海豚、楓葉、大通、奔騰B30、零跑品牌等99%的車(chē)型?！?/p>

在快速充電的過(guò)程中，充電的功率沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵的是車(chē)載動(dòng)力電池不一定能受得了。

因此，不是所有車(chē)型都有承載大功率充電的基礎(chǔ)和能力

值得一提的是，雖然純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型都隸屬于新能源車(chē)，但兩者動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的不同，導(dǎo)致兩者在面對(duì)快充選擇上也有著不一樣的地方。

事實(shí)上，由于不同車(chē)輛搭載動(dòng)力電池各不相同，所以車(chē)輛的電池指標(biāo)也存在較大差異，甚至同一汽車(chē)廠家的車(chē)型，其采用的電池也不一樣。

孫立清介紹說(shuō)：

比如豐田普銳斯采用鎳氫電池，導(dǎo)致其續(xù)航水平一般，但是電池材料本身能接受20倍，甚至50倍的高功率放電，且不會(huì)影響動(dòng)力電池的壽命。但可油可電的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，為增加車(chē)輛純電續(xù)航能力，突出百公里平均燃油消耗量的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，車(chē)企通常會(huì)為插電式混合動(dòng)力車(chē)型搭載高能量密度的動(dòng)力電池，而這種電池并非高功率電池，所以不適合用快充方式為車(chē)輛充電。

混合動(dòng)力車(chē)裝載動(dòng)力電池不多，考慮的是介于能量型和功率型之間的一種電池，它的生產(chǎn)工藝、配方、材料等都不完全一樣，它能耐受高功率充電到什么程度、不同的充電倍率對(duì)電池壽命和衰減特性的影響有無(wú)科學(xué)驗(yàn)證，都需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

“如果以上核心信息消費(fèi)者都不清楚，只是一味地追求快速充電目標(biāo)，那么車(chē)輛在使用過(guò)程中肯定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題?！?/p>

對(duì)于新能源車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很大程度上是因?yàn)檐?chē)企推出比傳統(tǒng)燃油車(chē)周期更長(zhǎng)的產(chǎn)品質(zhì)保政策，才敢于購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。

但車(chē)企推出的關(guān)鍵零配件或整車(chē)質(zhì)保政策均有一個(gè)限制性前提，即確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問(wèn)題時(shí)可適用。換句話說(shuō)，如果一旦摻雜人為因素導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，即便車(chē)輛在保質(zhì)期內(nèi)，也不在汽車(chē)企業(yè)的保護(hù)范圍之內(nèi)。

當(dāng)記者詢問(wèn)各大車(chē)企經(jīng)銷商，若采用私自改裝直流快充方式充電造成車(chē)輛損壞，能否享受保護(hù)政策時(shí)，包括廣汽埃安、理想汽車(chē)、比亞迪在內(nèi)的多家車(chē)企服務(wù)人員均表示：“這是人為因素造成的車(chē)輛損壞，所以不在質(zhì)保政策范圍內(nèi)?！?/p>

◎ 來(lái)源| 中國(guó)消費(fèi)者報(bào)