6月24日：

三亞市消防救援支隊指揮中心接到報警，三亞市吉陽區(qū)棕櫚灘路附近，一輛新能源電動大巴車后右車輪發(fā)生冒煙。救援人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，大巴車并沒有人員被困。

6月23日：

一輛蔚來汽車從位于上海市嘉定區(qū)的蔚來汽車總部大樓墜落，造成兩人死亡。事故發(fā)生時，一輛蔚來新能源電動車從蔚來汽車總部大樓沖出，墜落側翻在地面。消防救援人員到場后，將車內兩名被困人員救出后移交給120。兩人均因搶救無效身亡。

近日應急管理部公布了2022年一季度新能源汽車火災數(shù)據(jù)：共計640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火災平均增幅，平均每日超7例。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2022年3月底，我國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.90%;純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

伴隨新能源汽車滲透率的不斷提升，汽車自燃起火的情況也頻繁出現(xiàn)，包括比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、蔚來、理想汽車等。

那么新能源汽車頻繁起火的原因是什么？

比亞迪是新能源汽車的領先企業(yè)，今年5月份，在零售量前10名的新能源汽車中，比亞迪有3款車型進入榜單，其中比亞迪漢和比亞迪秦銷量均突破2萬臺，分別位居第2名和第3名，比亞迪海豚則是榜單第8名。

在銷量大好的情況下，比亞迪車型頻繁曝出自燃的新聞，其中比亞迪唐發(fā)生事故的情況最多，今年4月29日，比亞迪還發(fā)布唐DM的召回公告稱，因電池包托盤制造問題，使得車輛電池包有進水風險，嚴重時甚至會發(fā)生熱失控現(xiàn)象。熱失控后，如果不及時加以控制，就會導致自燃。

今年6月6日，一輛比亞迪唐DM行經廣西貴港市牛嶺市場附近，就出現(xiàn)起火的情況，根據(jù)現(xiàn)場救援人員描述，此次事故的火是從底盤處開始燒起，并伴隨噼里啪啦的爆炸聲。

據(jù)分析，事發(fā)時正值雨天，路面能看到明顯濕滑現(xiàn)象，這或許就如比亞迪官方召回公告所說，由于電池包托盤制造問題，車輛電池包不慎進水發(fā)生熱失控，引起自燃。

不僅僅是比亞迪唐，比亞迪其他車型也發(fā)生起火現(xiàn)象，今年6月12日，一輛比亞迪宋Pro DM在廣東珠海市銀廈廣場起火，從現(xiàn)場的情況來看，先是車輛冒煙，后起火，而且煙是從底盤位置往上擴散，火焰燃起后，車前艙和底盤處均有明顯火苗。

比亞迪宋Pro DM和比亞迪唐DM采用的是同款三元鋰電池包，目前還不確定這輛比亞迪宋Pro DM的事故原因是否與唐DM相似，也為電池包的托盤制造問題。

過去這些年，特斯拉也是頻繁傳出自燃引發(fā)火災的情況，日前，一輛特斯拉Model S發(fā)生事故后，在美國薩克拉門托一個報廢場停放3周后突然起火，起火始于車輛的電池艙。

今年5月，加拿大一車主表示，他購買僅8個月的Model Y，在行駛過程中，車輛在推送一則錯誤通知后，便全車斷電、車門鎖死，隨后濃煙四起，起火的原因還在調查中。

2021年特斯拉更是發(fā)生多起事故，1月，上海一輛特斯拉Model 3起火，當時特斯拉給出的判斷是車輛碰撞導致電池受損引發(fā)事故;7月，蘇州一輛特斯拉Model 3行駛不久后，出現(xiàn)冒煙起火事故;8月，一輛停放在廣州高檔小區(qū)的特斯拉Model S，突然冒出大量濃煙，并伴有火光，右邊車位上一個特斯拉充電樁被燒毀。

除了比亞迪、特斯拉，小鵬、蔚來、理想都發(fā)生過自燃的情況。2022年3月28日，在深圳市龍華區(qū)某小區(qū)，一輛2019款小鵬G3發(fā)生自燃，從現(xiàn)場畫面來看，當時汽車底部有大量火苗躥出，并伴隨著濃濃的白煙，大火包圍著整個車輛。

有統(tǒng)計顯示，從2019年起，小鵬汽車已經發(fā)生過五次起火事故，其中小鵬G3發(fā)生過5次自燃，而小鵬P7發(fā)生一次。

2019年12月，廣州一輛小鵬G3發(fā)生自燃;2020年8月，廣州一輛小鵬G3發(fā)生冒煙起火，小鵬官方回應是由于電池箱底部受損導致;2021年4月，廣州一輛小鵬G3在充電樁旁充電過程中發(fā)生自燃;2021年4月，在廣州中國市長大廈停車場外，一臺小鵬G3底盤起火，并冒出大量白煙;2021年2月，上海閔行區(qū)一輛小鵬P7突發(fā)起火事故。

對于小鵬G3這款車型的自燃情況，官方事后調查結果顯示，大部分自燃都由外部火源引起，或者電池遭受外力碰撞所致。

從2019年到現(xiàn)在，蔚來也發(fā)生多起事故。2019 年4月，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生自燃。根據(jù)官方說明，車輛底盤曾遭受嚴重撞擊，電池包外殼與冷卻板變形，電池包內部結構被擠壓一段時間后短路著火。

2019年5月，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)，一輛蔚來ES8在充電時發(fā)生自燃;2019年6月，武漢漢西三路建材市場停車場，一輛蔚來ES8電動車發(fā)生燃燒。2021年7月，上海市浦東新區(qū)臨港大道，一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴重并起火，車主不幸遇難。

理想汽車公開報道已經有5起起火事故，2020年5月8日，在長沙的街頭，一輛理想新能源汽車發(fā)生了自燃，從現(xiàn)場圖片和視頻來看，火勢兇猛，并且有大量濃煙，車輛前機艙部分燒損嚴重，理想汽車官方回復稱，電池系統(tǒng)未出現(xiàn)問題。

2022年2月25日，網(wǎng)傳視頻顯示，一輛理想ONE撞上道路中間的水泥墩，車身出現(xiàn)起火，整個車身被大火完全覆蓋，火勢兇猛，現(xiàn)場濃煙滾滾。前一日，理想ONE也曝出自燃起火事件，一輛理想ONE在室外停車場中，起火燃燒，起火部位主要是車輛的前艙位置。

新能源汽車起火的原因跟電池有關，但又不僅僅跟電池有關，引起新能源汽車起火的因素有很多，目前來看，主要可以總結為幾點：電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。其中包括用火用電因素導致的火災，也有外部碰撞引發(fā)的起火。

從上述案例來看，因為汽車碰撞而出現(xiàn)起火的情況不在少數(shù)，新能源汽車的電池普遍安裝于底盤，很多車主在駕駛過程中底盤難免會受到磕碰，嚴重碰撞的當場起火，有些輕微碰撞的當時沒有起火，也為之后起火埋下隱患。

當車輛發(fā)生碰撞的時候，電池組可能變形，從而導致電池隔膜撕裂短路，可燃電解液泄漏引發(fā)火災。目前新能源汽車主要使用三元鋰電池，部分車型使用磷酸鐵鋰電池，兩者都屬于液態(tài)鋰離子電池，比如比亞迪唐和比亞迪宋搭載的是三元鋰電池包，小鵬G3搭載的有磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

與燃油車起火有所不同，從上述起火的情況來看，有些是發(fā)生在行駛中，有些是靜止狀態(tài)，有些是充電的時候，此前有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在已查明原因的事故中，約有40%發(fā)生在車輛行駛時，有40%發(fā)生在停車靜止狀態(tài)，剩余的20%發(fā)生在車輛充電中。

純電動車與充電相關的自燃情況較為常見，原因是，目前大部分充電樁，都在通過提高電流來實現(xiàn)大功率充電，電流越大，電纜發(fā)熱量也越大，這對工作溫度極為敏感的電池來說，非常危險。對于液態(tài)鋰離子電池來說，充放電反應就是內部鋰離子的運動過程，在長期充電過程中，內部化學反應加劇，溫度逐漸升高，容易導致火災的發(fā)生。

因此對于廠商來說，需要提高動力電池的穩(wěn)定性和保護能力，保護能力主要表現(xiàn)在對底盤的保護上，比如此前比亞迪召回唐的時候，就是因為電池包托盤制造問題，使得車輛電池包有進水風險，嚴重時會發(fā)生熱失控現(xiàn)象。

對于用戶來說，新能源汽車在后期使用過程中需要定期保養(yǎng)，注意動力電池和相關電路的檢查，避免使用快速充電樁長時間充電，選擇好的路線，避免碰撞，底盤剮傷，等等。

新能源汽車起火的主要原因與電池有關，包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。

按應急管理部公布的2022年第一季度的新能源汽車起火數(shù)據(jù)來看，今年1—3月份新能源汽車起火640起，平均每天發(fā)生超7例火災，很多人看到這個數(shù)據(jù)都非常震驚，直呼狼來了。但實際上截止到2022年3月底，我國新能源汽車的保有量已經達到了891.5萬輛，折算一下火災事故率約為萬分之0.71。

車企在提升安全性能方面也在積極探索，并取得了實際成效。

今年4月份，中央電視臺舉辦了第二屆《中國汽車風云盛典》，找來了中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等五大權威機構做評委，最終廣汽埃安的“動力電池技術群”獲得了最尊崇的“評委會特別獎”。

動力電池技術獲得2021年度的科技類最高獎項，足可見業(yè)內對電池技術發(fā)展的重視。

埃安最廣為人知的技術應該是彈匣電池技術，它的出現(xiàn)奠定了動力電池安全新標準，從三個維度出發(fā)解決電池安全問題。

首先是采用超高耐熱的穩(wěn)定電芯，通過對正極材料、隔膜材料以及電解液的優(yōu)化，讓電芯耐熱溫度提升了30%，這樣整個熱管理系統(tǒng)的防控壓力就大大下降;

其次是引入了超強隔熱的電池安全艙，也就是“彈匣”，耐高溫上殼體和網(wǎng)狀納米孔隔熱材料構成的安全艙，可以保證熱失控不蔓延到相鄰的電芯;

最后是主動降溫系統(tǒng)，速冷系統(tǒng)的存在提升了40%的散熱面積，可以更好地阻斷熱擴散。

從結果來看，彈匣電池實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，并且是唯一能同時適用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的安全技術。

除此之外，埃安還有業(yè)內領先的超倍速電池技術，全球最高900V高電壓平臺技術和三維結構石墨烯制備技術結合，再加上A480超充樁，可以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航207公里”。而它的納米海綿硅負極片電池，則一舉讓Aion LX PLUS續(xù)航里程突破了1000km，同樣打破了世界紀錄。

2021年5月，磷酸鐵鋰電池的產量重新超越三元鋰電池，從市場邊緣化地位再度走回了主流，它用了3年的時間。實現(xiàn)這一目標，比亞迪和寧德時代兩大巨頭可以說厥功甚偉。

先說比亞迪，它其實算是磷酸鐵鋰電池的開創(chuàng)者，這種電池安全性高、成本低、循環(huán)壽命長，非常適合車用。但它有兩個致命的弱點，那就是能量密度低和低溫性能差，比亞迪通過兩種手段來解決該問題。

首先是能量密度的提升，比亞迪對電池結構進行了大幅度的創(chuàng)新。傳統(tǒng)動力電池都是用電芯組成模組，用模組組成電池包，比亞迪則直接用電芯組成電池包，將電池做成了“刀片”狀，大大節(jié)約了空間占用。這樣一來，雖然電芯本身的能量密度并沒有改變，但同樣的體積卻能放入更大的電芯了，提升了電池包的能量密度。

以比亞迪漢EV為例，它可以實現(xiàn)600km+的純電續(xù)航，與主流的高性能電動車已經相差無幾，可以說讓更安全的磷酸鐵鋰電池重獲青春。隨后比亞迪又開發(fā)了DM-i超級混動專用刀片電池，以及CTB電池車身一體化技術，都在安全性方面做了不少文章。

引起新能源汽車起火的因素主要可以總結為幾點：電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。其中包括用火用電因素導致的火災，也有外部碰撞引發(fā)的起火。

在磷酸鐵鋰電池的推廣方面，另一家電池巨頭寧德時代也不甘示弱。在海外，特斯拉采用的都是LG新能源和松下的動力電池，而在Model 3和Model Y先后國產之后，特斯拉為它們引入了寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

其次是技術領域，寧德時代基于CTP技術的磷酸鐵鋰電池非常成熟，不僅能量密度高，可靠性也相當出色。也能支持將電芯裝入車輛底盤的CTC技術，適應性非常好。

總體來說，隨著磷酸鐵鋰電池重新奪回市場主動權，電池安全的提升也是必然的。

前幾年，動力電池熱失控的問題確實非常嚴峻，其中很大一部分來自NCM811電池。與傳統(tǒng)的三元鋰電池相比，這種電池降低了價格昂貴的鈷的比例，提升了鎳的比例，這讓它的正極材料鎳、鈷、錳配比為8：1：1，用更低的成本實現(xiàn)了更高的電池能量密度。

但由于錳的比例降低，電化學反應變得更加劇烈，NCM811電池的安全性一直被人詬病。這么好的東西難道就不能用了嗎？長城最近推出的大禹電池，啃下了這塊硬骨頭。

刀片電池安全，靠的是采用活性更低的磷酸鐵鋰電芯，彈匣電池安全，靠的是出色的隔熱技術。而大禹電池，又換了另外一條思路，那就是像大禹治水一樣“變堵為疏”。

具體做法是在熱失控發(fā)生后，通過雙向換流和熱流分配，讓熱源對相鄰電芯的熱沖擊大大減小。

也就是說，一旦熱失控出現(xiàn)，電池系統(tǒng)會將這些熱量迅速分攤到整個電池包上，從而讓電池包的整體溫升減小。

除此之外，大禹電池還會通過分流和導疏將熱源迅速引導到滅火通道，再通過智能冷卻功能提高熱失控局部的冷卻效率，最終保證電池的使用安全。

之前長城對搭載了大禹電池技術的NCM811電池進行了測試，工程師多次觸發(fā)多個電芯集聚熱失控，甚至電池內部的核心溫度都已經達到了1037℃，電池狀態(tài)卻依然穩(wěn)定，甚至電池內部的最高氣壓僅為16kPa，可以算是極致的安全設計了。

雖然新能源汽車起火的新聞確實不少，但某種程度還是因為大家更關注這方面的新聞，以當前概率來看，其實新能源汽車已經足夠安全。這背后得益于無數(shù)廠家的努力，寧德時代、比亞迪、長城、埃安這些電池巨頭們，正在不斷提升自己的技術。

畢竟對于廠家來說，安全絕對是第一要務，一旦出現(xiàn)大規(guī)模的安全問題，這個車企可就別想翻身了。

◎ 來源| 綜合 新華社、南海網(wǎng)、南國都市報、電子發(fā)燒友