小區(qū)電容量不足是安裝新能源汽車隨車充電樁面臨的難題之一。為緩解這一難題，除了政策支持供電設(shè)施增容，充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”、共享充電等新模式也正被逐漸應(yīng)用，有效提升了新能源車主的獲得感。

“新車交付在即，沒想到安裝充電樁犯了難。”不久前，四川省成都市某小區(qū)業(yè)主方先生遇到了新能源車隨車充電樁安裝的一個難題——小區(qū)電容量不足。

其實，像方先生這樣因小區(qū)電容量不足無法安裝隨車充電樁的車主不在少數(shù)。據(jù)了解，2020年下半年以來，我國新能源汽車保有量快速增長，在上海等城市的個別小區(qū)，新能源汽車占比甚至達到了30%，電容量不足矛盾正愈發(fā)突出。

一臺新能源汽車充電樁究竟會擠占多少電力資源？小區(qū)電力增容難在哪兒？目前有哪些應(yīng)對之策？

走進上海普陀區(qū)中遠兩灣城地下停車庫，從配電房內(nèi)到整面外墻，上百塊電表已經(jīng)掛得滿滿當當。在閔行區(qū)廣潤苑小區(qū)地下停車庫配電房里，59塊電表除了16塊整齊地掛在電表箱里，其他掛滿了另外三面墻壁，連接管線更是如蜘蛛網(wǎng)般延伸到幾十個充電車位上。

調(diào)查顯示，目前主流慢充樁功率一般為7千瓦，而小區(qū)配電負荷一般為3.5～10千瓦。私樁無序建設(shè)，不但容易造成公共資源被一些業(yè)主優(yōu)先占用，而且會造成電網(wǎng)負荷緊張。目前的個人安裝和物業(yè)配建模式，還容易導(dǎo)致重復(fù)開挖、無序鋪設(shè)電纜、施工標準不統(tǒng)一等問題，等充電設(shè)備質(zhì)保期過后，將可能面臨無人維保的局面，漏電、起火隱患加劇。

“隨著新能源汽車保有量快速增長，即便那些按照相關(guān)部門規(guī)定預(yù)留新能源汽車充電容量的新建小區(qū)，電容量不足也遲早會發(fā)生?！币患页潆姌哆\營企業(yè)負責(zé)人表示，至于那些沒有預(yù)留新能源汽車充電容量的老小區(qū)，矛盾就更加突出，常規(guī)的解決方式只有增容一條路。

不過，小區(qū)電力增容并非易事。北京某小區(qū)一位業(yè)主的建樁申請，就被卡在了增容上。無奈之下，這位業(yè)主向北京12345熱線反映情況。得到的回復(fù)是，小區(qū)建成時間是2005年，沒有規(guī)劃安裝汽車充電樁及相關(guān)配套充電設(shè)施。物業(yè)公司反饋，現(xiàn)在車庫內(nèi)設(shè)施包括照明、消防、立體車位等，已經(jīng)使電器容量飽和，在不影響消防設(shè)施啟動的情況下，無法滿足車輛充電需求，即地下車庫內(nèi)電器無法增容。

如果能具備增容的基本條件，是不是就能輕松增容了呢？

據(jù)了解，目前電力部門針對低壓居民用戶的增容雖然不收費，但一般情況下用戶需要自行承擔設(shè)計、施工以及線路耗材費用。當然，各地電力部門也會針對充電樁建設(shè)推出不同的優(yōu)惠政策，比如國網(wǎng)上海浦東供電公司就表示，作為電力接入服務(wù)提供方，他們愿意承擔線纜和配套的配電柜、計量箱等設(shè)備費用以及施工費用。但是小區(qū)需要在地下車庫中提供一處房間作為新的配電間，同時提供線纜敷設(shè)的通道，即在地下車庫架設(shè)必需的線纜橋架。顯然，滿足電力部門的增容要求并不容易。

2016年，國家發(fā)改委等四部門發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》明確提出，按“適度超前”原則，供電企業(yè)要對專用固定停車位（含一年及以上租賃期車位），按“一表一車位”模式進行配套供電設(shè)施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。國家對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項建設(shè)基金等政策支持。業(yè)內(nèi)專家表示，高成本的電力增容，最終離不開地方政府與電力企業(yè)的大力支持。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些小區(qū)即便當前電力負載能力充足，在業(yè)主申請安裝充電樁時，也會以電容量不足為由，或拒絕，或收取一定費用。

家住成都天府新區(qū)某小區(qū)的王女士，在繳納2000元電力增容費后，拿到了物業(yè)的建樁同意書。家住成都高新區(qū)某小區(qū)的余先生，為獲得物業(yè)建樁許可，繳納了5000元增容費。上述小區(qū)物業(yè)表示，小區(qū)建設(shè)之初，并未考慮新能源汽車用電負荷，安裝充電樁涉及用電增容，收取增容費實際上是“設(shè)備占用費”和“維護費”。

對此，各地也正在探索解決辦法，以電容量不足拒絕業(yè)主建樁申請、電力增容費不統(tǒng)一不透明等情況，正在不斷改善。據(jù)介紹，截至2021年9月，成都市已在450個小區(qū)開展了充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式試點，累計上線使用800余個充電樁。通過系統(tǒng)智能負荷管控、智能分時錯峰充電等措施，試點小區(qū)不僅實現(xiàn)了削峰填谷，更降低了小區(qū)用電壓力。

此外，成都市還推出了“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式下的固定車位服務(wù)套餐，車主只需繳納2000元初創(chuàng)費并選擇與自己用電量匹配的充電服務(wù)套餐包，即可享受運營商免費提供的充電樁并安裝到位、一年12次免費充電樁巡查運維、充電樁非人為損壞免費更換等服務(wù)。

“除了增容，針對小區(qū)有限的電容量，我們轉(zhuǎn)換思路，以提升充電效率為目標，開發(fā)了群充系統(tǒng)。”森通智達負責(zé)人張猛舉例說，14千瓦的電容量，用傳統(tǒng)的方式只能分配給兩臺7千瓦功率的充電樁，但使用群充系統(tǒng)可以安裝6臺充電樁，共享14千瓦電容量?！叭撼湎到y(tǒng)就是通過智能分配充電時間，讓有限的電容量服務(wù)更多客戶?！?/p>

同樣為了實現(xiàn)分時錯峰充電，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司在多地推出了有序充電樁。國網(wǎng)電動社區(qū)充電業(yè)務(wù)經(jīng)理吳帆介紹，車主選擇有序充電后，系統(tǒng)自動獲取電池容量等信息，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測用戶用車時間與充電需求，車聯(lián)網(wǎng)平臺會控制充電樁在最合適的時間啟動充電?！坝行虺潆娫诓挥绊懢用裾Ｉ钣秒姷那疤嵯拢粌H滿足了更多車主的充電需求，在享受峰谷電價的小區(qū)，還會給車主帶來實惠?！睆V汽埃安品牌傳播部部長邱亮平說。

為解決電容量不足等難題，國家發(fā)改委還提出鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

家住北京市朝陽區(qū)東壩28號院金泰麗富嘉園的王先生是第一批共享私樁的“樁主”?！拔业能囈恢艹湟淮坞姡蟛糠謺r間充電樁空著，共享給鄰居們豈不更好？”王先生說，除了自己的車位，2018年和2021年，他在自己經(jīng)營的小區(qū)底商停車位上又先后安裝了4個共享樁?！艾F(xiàn)在有10多位小區(qū)業(yè)主每隔三四天來充一次電，每個樁每年僅共享帶來的服務(wù)費收益就有差不多4000元?！蓖跸壬f，收益是意外之喜，更讓他開心的是幫助其他車主帶來的滿足感。

“共享私樁時，電費不允許加價，運營平臺只收取少量服務(wù)費，大部分收益屬于私樁所有人。”星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹，一段時間以來，私樁共享的頻率持續(xù)提高，2020年平臺上有兩成私樁被共享，2021年已增加到三成，單樁的日均分享電量也漲了3倍。

在西安做生意的劉先生介紹，去年5月，外甥對他說，看他一天到晚也賺不到多少錢，還不如投資新能源充電樁，現(xiàn)在浙江恩澤動力設(shè)備有限公司西安分公司（簡稱恩澤動力）做充電樁，投資16.6萬元就能購買一個充電樁，每月可以收入9000多元，一年多時間就能把本金賺回。外甥打開手機，讓劉先生看他購買充電樁的情況，說兩年后每年都有十幾萬元的收入。外甥介紹說，這是國家扶持的新項目，大力發(fā)展新能源，特別是汽車的充電設(shè)備，以后只要車輛充電，就會有收益。

去年6月份，劉先生前往西安市鳳城七路恩澤動力的辦公地址了解情況。當時恩澤動力負責(zé)人說，充電樁是國家新能源重點項目，是投資未來的一個好窗口，有的“樁主”花了上百萬元購買共享充電樁。最終，劉先生在對方鼓動下花16.6萬元購買了一個共享充電樁。

交錢簽約后，劉先生下載了恩澤能源APP，6小時分紅一次，每天收益300多元。但從2021年底后，恩澤動力以各種理由推托，不分紅了。

劉先生找到外甥，外甥稱自己投資的共享充電樁，僅收了幾個月分紅后再沒有下文了，本金都沒拿回來，也感覺上當了。兩人又找到推薦給他們的朋友的朋友，這些人都感覺上當了。

但是即便這樣，劉先生的外甥還在不停地發(fā)展“下線”。事后劉先生得知，外甥從“下線”拿提成，這樣算下來，外甥的損失會少一些。

小李大學(xué)畢業(yè)工作3年了，工資收入不高，一直想投資一點小生意。2021年6月份，在同學(xué)的親戚介紹下，他投資了恩澤動力充電樁。

小李稱，當時，恩澤動力充電樁項目邀請客戶參加投資理財推介會。在推介會上，講師宣稱，因為扶持新能源，投資恩澤動力充電樁項目，回報高，安全有保障。一個充電樁16.6萬元，投資者可以按份購買，不夠一份，也可以幾人合伙購買一份。恩澤動力將這些投資款用于在西安各大停車場安裝收費充電樁，充電收費所獲得的投資收益，能讓投資者兩年回本。

推介會上，恩澤動力的工作人員還展示了在西安已經(jīng)安裝完畢的幾個充電樁實景圖片。

就這樣，小李和同學(xué)分別花16.6萬元各自購買了一個充電樁。在前期分得幾萬元后，再沒有了下文。小李說，因剛工作沒有積攢多少錢，買充電樁的錢大部分是向父母和同學(xué)借的，還有一部分是網(wǎng)貸。

小馮是去年通過網(wǎng)絡(luò)小視頻推薦看到“16.6萬元購買共享充電樁一年回本、躺著賺錢”的項目。小馮拿出他當初收藏的恩澤動力的部分宣傳：“拿到產(chǎn)權(quán)，4年就有幾十萬的收益，你沒有聽錯，隨著電動汽車市場的火爆，充電樁項目成為重要新型項目，預(yù)計在未來的10年，我國的充電樁將達到1億根，充電樁成了當下最大的投資風(fēng)口，恩澤能源作為充電樁產(chǎn)業(yè)的先行者，目前全國已投建了300多個充電站，遍布一線城市、省會城市、繁榮商圈，并且規(guī)劃在5年之內(nèi)投建100萬根充電樁。我們采用租售一體化的新型模式，研發(fā)生產(chǎn)銷售，安裝運營和維護都由公司包攬，真正讓樁主做甩手掌柜，你每天可以在APP上查看收益，每6個小時分紅一次，每天都可提現(xiàn)，16.6萬購買一根充電樁，每天最低收益200塊，4年下來純收益有29萬多，這還是購買協(xié)議中最低收益保障，就當下來說，一根樁每天收益為316元，4年下來純收46萬多，合同到期后，公司原價回購充電樁。恩澤能源六大保障：一、資金一律打?qū)~戶;二、開具發(fā)票;三、交付產(chǎn)權(quán)證書;四、簽署認購協(xié)議;五、充電樁鐫刻專屬銘牌;六、合約到期公司原價回購充電樁，可以選擇續(xù)租轉(zhuǎn)讓或者等價換購上市公司股票。每天當甩手掌柜，你還在等什么，趕快加入恩澤能源樁主計劃，樂享美好生活吧！”

小馮稱，自從他購買充電樁后，慢慢發(fā)現(xiàn)上當了，再來看主播講的內(nèi)容，沒有一項內(nèi)容是靠譜的，沒有一個承諾是能兌現(xiàn)的，都是騙人的鬼話。目前他正在積極維權(quán)。

記者注意到，這些購買共享充電樁的“樁主”，年齡大的有六十多歲，也有二十幾歲的年輕人。

華商報記者以“樁主”身份與十幾位“樁主”來到位于西安市鳳城七路聯(lián)益中心的恩澤動力辦公地，樓道里打著投資充電樁的廣告。

走廊里的恩澤動力全國場站分布圖顯示：恩澤動力立足陜西，輻射全國，現(xiàn)已在全國建設(shè)充電網(wǎng)點200余家。在陜西、河北、海南、內(nèi)蒙古、廣東、浙江、寧夏、山西等全國主要地區(qū)核心城市自建百余座大規(guī)模集中充電場（站），共計建設(shè)萬根充電樁。未來，恩澤動力將繼續(xù)加快全國充電場（站）布局。在企業(yè)宣傳里寫道，公司將利用幾年時間做到1000億元的市值。

辦公室墻上張貼著恩澤動力宣傳口號“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”。辦公室內(nèi)，大屏幕電視里滾動播放著恩澤動力制作的視頻。

整層的辦公室分南北兩個片區(qū)，北片區(qū)的幾個單獨辦公室張貼著副總裁字樣名牌，辦公室卻是大門緊鎖。北片區(qū)有幾十組電腦桌，只有兩個工作人員，其中一人低頭吃著夾饃，一人玩手機。

南片區(qū)最南側(cè)有總裁室和會議室，北側(cè)十幾張辦公桌，工作人員僅5人，多數(shù)在玩手機。

辦公室西側(cè)，數(shù)十組桌子上擺著電腦或電話，卻無人使用。

一位工作人員說，這些辦公桌及電腦多數(shù)是擺設(shè)，春節(jié)過后，員工在辦公室里無所事事。他們有幾個月沒有發(fā)工資了，很多人在等公司發(fā)工資準備隨時走人。

有位不愿透露姓名的員工介紹，經(jīng)常有省內(nèi)外的“樁主”前來維權(quán)，公司幾位負責(zé)人輪流接待。但是公司負責(zé)人總是借口說在組建新公司、正在收納充電樁或者借口公司正在上市等推托。

隨著新能源汽車保有量快速增長，即便那些按照相關(guān)部門規(guī)定預(yù)留新能源汽車充電容量的新建小區(qū)，電容量不足也遲早會發(fā)生。

知情人介紹，國內(nèi)多地出現(xiàn)過充電樁投資騙局。最近幾年，國家的確在扶持電動車，有些企業(yè)扎扎實實做實體，建設(shè)了很多充電樁，但也有個別企業(yè)以建設(shè)充電樁為幌子，進行非法融資。業(yè)內(nèi)人士介紹，企業(yè)本身沒有建設(shè)充電樁或者采取一樁多賣，吸引十倍或百倍的投資者，購買同一個樁，剛開始定時分紅，這部分錢其實都是投資人的本金，后來就不再兌現(xiàn)，找各種理由推托，一旦他們的拆借失敗，投資者的錢就血本無歸了。

3月20日，位于北京市海淀區(qū)曙光街道遠大園五區(qū)社區(qū)統(tǒng)建統(tǒng)營充電樁項目已經(jīng)平穩(wěn)安全運行兩個多月。該項目是為破解社區(qū)電動汽車充電難問題，于1月15日由北京世紀云安新能源有限公司統(tǒng)一投資規(guī)劃建設(shè)運營的社區(qū)充電樁項目，也是北京市首個落地并通過驗收的居住地統(tǒng)建統(tǒng)營充電樁項目。

與新能源汽車的加速發(fā)展相比，受制于老舊小區(qū)電力基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，新能源車主的建樁難、充電難一直都是“老大難”。數(shù)據(jù)顯示，2021年交付的4萬多輛新能源車中，有2萬多個隨車配送的充電樁送不出去。天津市消費者協(xié)會1月14日發(fā)布的相關(guān)調(diào)查也表明，新能源車主使用私人充電樁的比例只有29%。

“以遠大園五區(qū)為例，僅部分區(qū)域目前就有新能源汽車60輛，保有量接近10%，按照這個趨勢，我們預(yù)計最遲到2022年年底，小區(qū)內(nèi)就已經(jīng)沒有多余的電容和配電開關(guān)支持業(yè)主充電樁安裝了?！边h大園五區(qū)物業(yè)公司北京世紀城物業(yè)管理有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，由于遠大園五區(qū)建造于2000年，建造之初沒有考慮到充電樁建設(shè)的用電需求，因此小區(qū)戶均電容配置只有8kW，小區(qū)業(yè)主近幾年不斷增長的安裝充電樁的需求，對他們的壓力很大。

世紀云安相關(guān)負責(zé)人表示，在不改變小區(qū)電力容量的情況下，世紀云安通過統(tǒng)建統(tǒng)營改造，理論上可實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)的每個停車位都可以便捷地安裝上充電樁，而且報裝充電樁的時間也從過去的一個月，縮短到了現(xiàn)在的10天以內(nèi)。“更重要的是，相對于傳統(tǒng)模式報裝的充電樁，我們承諾對社區(qū)統(tǒng)建統(tǒng)營充電樁終身質(zhì)保，并且投保了高達400萬元的財產(chǎn)險和責(zé)任險，全方面保障業(yè)主的充電安全?！?/p>

◎來源| 綜合 荔枝新聞、華商報、 科技日報