“我的新能源車指標(biāo)有效期是12個(gè)月，可眼下光等提車就要6～7個(gè)月?！奔易”本┦谐枀^(qū)的張琨最近因?yàn)橘I車有些焦慮。他和千千萬萬名消費(fèi)者的煩惱暗示著，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車似乎遭遇了一些“堵點(diǎn)”。

一方面，進(jìn)入2022年以來，受補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等因素的疊加影響，多家企業(yè)“排隊(duì)”上調(diào)了新能源汽車銷售價(jià)格。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年銷量前30名的新能源汽車車型，今年已有近三分之二宣布漲價(jià)。這一波來勢洶洶的集體漲價(jià)潮，讓不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂。另一方面，自2021年起，受全球芯片緊缺影響，汽車市場尤其是新能源汽車交車延期情況時(shí)有發(fā)生。

由北京陽光消費(fèi)大數(shù)據(jù)研究院、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)消費(fèi)者保護(hù)法研究中心等單位聯(lián)合發(fā)布的《國內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)輿情研究報(bào)告（2021）》顯示，“未按時(shí)交付”已經(jīng)與質(zhì)量問題、服務(wù)問題以及虛假宣傳并列，成為國內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)中的常見問題。

“從去年第三季度到今年，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格漲勢迅猛，導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都要一起分擔(dān)成本上漲的壓力?！苯?，在蔚來2021年Q4財(cái)報(bào)電話會議上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，目前蔚來沒有漲價(jià)的計(jì)劃，接下來會根據(jù)原材料價(jià)格等成本變化以及市場情況，判斷是否調(diào)整價(jià)格策略。

成本壓力不只來源于動(dòng)力電池，影響汽車智能化水平的芯片，鋁、銅等大宗商品，幾乎都面臨著漲價(jià)的壓力。尤其是汽車芯片，它被認(rèn)為是智能電動(dòng)車的“腦神經(jīng)”，其供應(yīng)鏈?zhǔn)欠耥槙?，牽?dòng)著幾乎所有從業(yè)人員的心。

按照中金公司的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前新能源汽車的成本提升幅度在10%～20%，單車成本漲幅就達(dá)到1萬元左右。顯然，對于原本價(jià)格較低的小型電動(dòng)車來說，這絕不是一個(gè)小數(shù)目。

“動(dòng)力電池的原材料價(jià)格上漲已經(jīng)持續(xù)了一年之久，部分新能源車型的成本和售價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象，基本上是賣一輛賠一輛。”一位不愿具名的某車企內(nèi)部人士告訴記者，在這種情況下，新能源汽車漲價(jià)是必然趨勢。

“如果漲價(jià)幅度超過消費(fèi)者可承受的程度，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，從而影響我國新能源汽車健康發(fā)展?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士擔(dān)心，這將會給補(bǔ)貼政策退坡后的行業(yè)換擋前進(jìn)帶來巨大的負(fù)面影響?？紤]到新能源汽車價(jià)格原本就高于同級傳統(tǒng)燃油車，這種擔(dān)憂并非沒有根據(jù)。

“要解決當(dāng)前原材料價(jià)格上漲難題，除了適度加快國內(nèi)鋰、鎳等能源金屬資源開發(fā)進(jìn)度，幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開拓國外原材料供應(yīng)渠道外，還需要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接?！鄙鲜鰧＜冶硎?，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)同一致“齊步走”，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)消納全部上漲壓力，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏家。

芯片短缺、電池原材料價(jià)格上漲，同樣導(dǎo)致消費(fèi)者對于新能源汽車延遲交付的投訴一再發(fā)生。

“電池等成本的上漲直接導(dǎo)致車企利潤下降，一些車企可能會通過拉長交付周期，來等待原材料價(jià)格下降?！庇袠I(yè)內(nèi)專家表示，導(dǎo)致車企延遲交付的另一大原因是汽車芯片短缺。有預(yù)測稱，汽車芯片供應(yīng)鏈將在今年三季度恢復(fù)到正常水平。不過，如果汽車廠商因期待降低成本而推遲交車時(shí)間，則涉嫌將企業(yè)自身的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。有消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)專家倡議，消費(fèi)者在購車時(shí)與企業(yè)簽訂合約，應(yīng)在合同中約定延遲交付車輛時(shí)，車企應(yīng)承擔(dān)的違約責(zé)任。此外，相關(guān)監(jiān)管部門也應(yīng)對車企延遲交付的現(xiàn)象予以重視，采取必要措施維護(hù)消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益。

“相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車正處于發(fā)展階段。一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范性尚不成熟，有關(guān)政策也處于逐步完善過程中?！敝袊▽W(xué)會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)消保法研究中心特邀研究員陳音江表示，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對汽車銷售領(lǐng)域變相加價(jià)、隱性收費(fèi)、強(qiáng)制搭售、虛假宣傳、車輛安全等消費(fèi)者反映突出問題的監(jiān)管，采取有力措施保障市場秩序，打擊違法行為，從而引導(dǎo)、規(guī)范新能源車行業(yè)健康發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在新能源車銷量大增的同時(shí)，不少車企近期也紛紛上調(diào)價(jià)格。

記者走訪多家車企了解到，進(jìn)入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。

這輪新能源車市漲價(jià)潮，主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價(jià)，二是提高產(chǎn)品配置并調(diào)高價(jià)格。

新能源車企業(yè)紛紛調(diào)價(jià)，背后的原因有哪些？

新能源汽車的核心部件是動(dòng)力電池，電池占了新能源整車成本的大頭，而其中的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分，從2020年底開始，碳酸鋰的價(jià)格一路水漲船高。

江西某新能源材料公司常務(wù)副總經(jīng)理劉二龍告訴記者，當(dāng)時(shí)的價(jià)格基本還是維持在每噸5萬元左右，但是經(jīng)過一年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了每噸50萬元。

碳酸鋰價(jià)格的迅猛上漲，是因?yàn)樯嫌斡猩饘黉囋系亩倘痹斐傻?。?jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年我國65%的鋰原料需要進(jìn)口。隨著全球新能源汽車和儲能的爆發(fā)式增長，我國作為全球最大的鋰電池和鋰鹽生產(chǎn)國，鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

專家同時(shí)指出，除了原材料價(jià)格上漲，全球芯片短缺等原因也是新能源汽車漲價(jià)的原因。盡管目前國內(nèi)新能源汽車的銷量并沒有因價(jià)格上漲而導(dǎo)致整體下滑，但從長期來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是會受到不小的影響。因此，如何破解原材料漲價(jià)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈安全已受到政府部門的高度關(guān)注。

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，因此增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力已成為業(yè)內(nèi)共識。

除了增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力外，專家建議，要加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障原材料供應(yīng)是解決供需矛盾的源頭問題。

記者從工信部了解到，著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，工信部將會同有關(guān)部門堅(jiān)決打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。

◎來源| 綜合 央視財(cái)經(jīng)、中國青年報(bào)