楊寒冰 薛冰

摘要：道路與橋梁連接處一向是交通工程施工的重點(diǎn)，這個(gè)位置極易發(fā)生事故，道路與橋梁連接處施工屬于受關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)該位置進(jìn)行施工，施工方需要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，否則極易引發(fā)安全事故。在道路與橋梁連接處的安全事故中，出現(xiàn)最多的是橋頭跳車事故，即車輛在連接處出現(xiàn)跳躍的現(xiàn)象，在一定程度上會(huì)對(duì)車輛的壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，文章對(duì)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行分析，供同類工程參考。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁;連接處;設(shè)計(jì)與施工

引言

交通工程施工中，道路與橋梁連接處是整個(gè)工程施工的重點(diǎn)。道路橋梁工程的使用性能、使用壽命直接受到道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量影響，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，易導(dǎo)致跳車等問(wèn)題出現(xiàn)，嚴(yán)重威脅駕駛者的生命與財(cái)產(chǎn)安全。為保證道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，本文圍繞該課題開展具體研究。

1道路橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的意義

（1）道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的通行安全，一旦道橋連接處設(shè)計(jì)、施工出現(xiàn)問(wèn)題，不僅會(huì)影響整個(gè)工程的施工周期，還會(huì)給行車安全帶來(lái)嚴(yán)重的影響，甚至出現(xiàn)安全事故。因此，道路橋梁連接的設(shè)計(jì)應(yīng)做到科學(xué)合理，施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范，以保證道路橋梁工程整體的可靠性。

（2）道路橋梁連接處施工成本高。因此，要認(rèn)真做好連接處的設(shè)計(jì)、施工工作，在滿足工程質(zhì)量、安全的前提下，選擇最合理的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工中的管理，以滿足企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

2道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工常見的問(wèn)題

2.1裂縫的產(chǎn)生

道橋連接處最常見的質(zhì)量隱患便是裂縫，工程建設(shè)中道橋結(jié)構(gòu)、材料差異都是裂縫的產(chǎn)生原因。當(dāng)裂縫形成后，道路與橋梁連接處質(zhì)量將會(huì)受到影響，交通出行也必然面臨安全隱患，為人們的日常出行帶來(lái)阻礙。一旦道橋連接處出現(xiàn)裂縫，將直接降低整體美觀性，一些比較細(xì)小的裂縫很難被發(fā)現(xiàn)，車輛通行時(shí)還有可能發(fā)生下陷。當(dāng)產(chǎn)生了裂縫后，道橋結(jié)構(gòu)受到水腐蝕的可能性增加，這會(huì)縮短道路橋梁的使用壽命。另外，道橋工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋受侵蝕的概率增加，直接降低支承力，導(dǎo)致連接處可能面臨坍塌。

總結(jié)裂縫的影響因素涉及人為操作、氣候等。人為操作方面，多是由技術(shù)人員在施工中出現(xiàn)失誤導(dǎo)致;氣候因素方面，多是在惡劣氣候影響下導(dǎo)致雨水滲到裂縫內(nèi)部，特別是道橋連接處，致使裂縫擴(kuò)大，加上處理不及時(shí)則會(huì)引發(fā)嚴(yán)重后果。

2.2地基的下沉

道路與橋梁連接處施工時(shí)，橋梁所在位置一般都存在較高的地下水位。這種情況下，地基的土壤含水量一般都比較大。如果地基的質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題，含水量過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致地基的抗剪強(qiáng)度逐漸降低。經(jīng)過(guò)時(shí)間推移后，地基會(huì)逐漸出現(xiàn)下沉的情況[2]。

2.3邊坡防護(hù)的損毀

道路與橋梁連接處發(fā)生沉降問(wèn)題，是道橋工程所有質(zhì)量隱患中可能性較高的一種，很大一部分原因是邊坡?lián)p毀。如果設(shè)計(jì)人員對(duì)自然災(zāi)害的關(guān)注不到位，將直接影響邊坡防護(hù)的實(shí)施效果。如果邊坡被損毀，連接處在持續(xù)性的雨水沖擊下，極大影響道路與橋梁連接處的穩(wěn)定性。

3道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工建議

3.1優(yōu)化搭板設(shè)計(jì)

道橋連接處搭板在設(shè)計(jì)時(shí)，是杜絕橋頭跳車問(wèn)題比較有效的方法，也可以為人們出行安全提供保障。作為設(shè)計(jì)人員，不僅要正確使用搭板，還要在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)搭板設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整，優(yōu)化道橋連接處設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)要加強(qiáng)搭板設(shè)計(jì)可行性。很多道橋工程搭板設(shè)計(jì)技術(shù)之后組織施工仍然會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題，這是因?yàn)閷?shí)際采用的施工方法欠缺合理性。此時(shí)，設(shè)計(jì)人員便要深入分析道橋連接處坡度，經(jīng)過(guò)過(guò)渡段長(zhǎng)度測(cè)量后調(diào)整搭板長(zhǎng)度。要想優(yōu)化過(guò)渡效果，設(shè)計(jì)人員選擇搭板時(shí)也應(yīng)該綜合分析其長(zhǎng)度，可以避免后續(xù)的一些施工問(wèn)題。

道橋梁連接處施工中的搭板法在行業(yè)中十分普遍，而且有非常高的實(shí)踐價(jià)值，如果搭板設(shè)置缺乏合理性，將會(huì)直接引發(fā)安全事故。道橋連接處施工期間，以免因搭板設(shè)置引發(fā)問(wèn)題，必須結(jié)合實(shí)際科學(xué)使用搭板法。一般小橋，搭板長(zhǎng)度以5米為宜;大中橋，則要將搭板長(zhǎng)度控制在9米，特殊條件下可延長(zhǎng)其長(zhǎng)度，有效降低路堤沉降的發(fā)生率。設(shè)計(jì)搭板時(shí)還需要綜合分析受力，以此為依據(jù)計(jì)算搭板的最佳長(zhǎng)度，運(yùn)用簡(jiǎn)支梁方法調(diào)高搭板末端厚度，連接處更加穩(wěn)定，也可以提高道橋連接處施工質(zhì)量[3]。

3.2把好施工材料質(zhì)量關(guān)

嚴(yán)把施工材料質(zhì)量關(guān)可以有效預(yù)防道路橋梁施工質(zhì)量的問(wèn)題，從而保障整個(gè)工程施工的安全性與高效性。在選擇材料供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)選擇資質(zhì)過(guò)硬、口碑較好、誠(chéng)實(shí)守信的供應(yīng)商，可以在很大程度上防止劣質(zhì)材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)。在購(gòu)入材料時(shí)，要結(jié)合道路橋梁施工的要求選購(gòu)材料，保證施工材料的安全性能滿足施工建設(shè)基本要求。在材料進(jìn)場(chǎng)前，要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行質(zhì)量安全檢測(cè)，只有檢測(cè)合格后的材料才能驗(yàn)收并投入使用。檢測(cè)材料質(zhì)量時(shí)一般采用抽檢的方式進(jìn)行，重點(diǎn)要針對(duì)瀝青、鋼筋、橋梁混凝土、粗細(xì)集料、礦粉料等施工材料進(jìn)行不定期抽樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)材料有質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，以免影響安全施工。另外要做好材料的儲(chǔ)存工作，防止出現(xiàn)鋼筋腐蝕或混凝土堿蝕等現(xiàn)象。管理人員應(yīng)合理選擇材料儲(chǔ)存位置，避免存放在潮濕環(huán)境中。為確保材料有序存放與使用，還需要制訂施工材料存放、調(diào)取與使用方案，以充分發(fā)揮材料的作用。

3.3回填壓實(shí)臺(tái)背

（1）臺(tái)背回填壓實(shí)是施工中的重要環(huán)節(jié)之一，首先在填筑時(shí)應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，每層的填筑厚度應(yīng)小于設(shè)計(jì)要求的30厘米，且填筑完成后應(yīng)檢測(cè)其含水率、平整度，確保合格后方可進(jìn)行壓實(shí)。

（2）工程連接處的碾壓工作困難且很難用壓路機(jī)進(jìn)行全面壓實(shí)，因此，對(duì)機(jī)械難以到達(dá)的位置，應(yīng)進(jìn)行小型機(jī)械壓實(shí)，如對(duì)小型機(jī)械無(wú)法保證碾壓質(zhì)量的位置，應(yīng)通過(guò)人工搗固的方法對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)搗固。

（3）臺(tái)背壓實(shí)施工完成之后，要確保臺(tái)背的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%，合格后方可進(jìn)行土工格柵的鋪筑以及搭板的施工，最后進(jìn)行沉降觀測(cè)，確保本次工程的施工質(zhì)量。

3.4巧用軟土地基處理技術(shù)

在道橋梁施工中，要對(duì)軟土地基的情況進(jìn)行仔細(xì)勘察，結(jié)合軟土地基的特征以及實(shí)際情況選擇科學(xué)的軟土地基處理技術(shù)。隨著現(xiàn)代建筑施工技術(shù)的不斷發(fā)展，軟土地基的處理方法日益多樣化，主要有堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、攪拌樁法、換填墊層法、加筋路基法、強(qiáng)夯法和化學(xué)加固法等幾種。在具體操作時(shí)，工作人員要認(rèn)真閱讀各技術(shù)的工藝要求，嚴(yán)格按照其施工流程進(jìn)行施工，從而保證道路橋梁的堅(jiān)實(shí)性及穩(wěn)固性[4]。

結(jié)束語(yǔ)：

總之，道橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工是影響道橋工程交通安全的重要因素，因此，為確保行車安全，應(yīng)注意把握連接處設(shè)計(jì)與施工的要點(diǎn)，充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行合理施工，以保證工程的耐久度、舒適度以及使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]李楠.道路與橋梁施工中的細(xì)節(jié)問(wèn)題分析[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2021，20（3）：9-14.

[2]王偉.道路與橋梁施工建設(shè)管理的技術(shù)要點(diǎn)[J].工程技術(shù)研究，2020，5（4）：184-185.

[3]蘇曉龍.道路橋梁連接處出現(xiàn)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施[J].交通世界，2019（12）：114-115.

[4]付斌.試論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工[J].建材與裝飾，2019（10）：245-246.