閻慧杰,李 軍,段帥帥,劉飛飛,王炳燊,郭亞潔
(山西航天清華裝備有限責(zé)任公司,山西 長治 046000)
為實現(xiàn)彈體轉(zhuǎn)載功能,需要用到彈體轉(zhuǎn)載機動車。在轉(zhuǎn)載機動車上裝某型號大型吊機,為實現(xiàn)吊裝彈體,對應(yīng)彈體吊點,設(shè)計出特應(yīng)的彈體吊具。本文采用UG8.5 三維建模軟件對吊具進(jìn)行三維建模,轉(zhuǎn)出中間格式,導(dǎo)入到有限元軟件中,進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分,建立有限元模型,并依據(jù)所受載荷情況對吊具施加邊界條件,最后實現(xiàn)有限元分析,得到相應(yīng)的吊具應(yīng)力和應(yīng)變云圖,從有限元分析結(jié)果可知,該結(jié)構(gòu)滿足強度和剛度設(shè)計需求,能夠應(yīng)用于實際吊裝彈體。
彈體吊具是彈體吊點與吊機吊鉤之間進(jìn)行過渡傳載的裝置,因此設(shè)計時應(yīng)當(dāng)充分考慮吊點的對接位置,同時由于轉(zhuǎn)載車寬度要求,還需將吊具設(shè)計成可折疊結(jié)構(gòu),方便放置,避免超寬,為了實現(xiàn)吊裝不同彈體,將吊具設(shè)計成兩端可伸縮式結(jié)構(gòu),以滿足多種彈體吊裝[1]。綜合實際工況和功能使用需求,設(shè)計出的彈體吊具主要由主梁1、副梁2、伸縮梁3、連接銷軸4、吊環(huán)5、弓形卸扣6、吊裝帶7 等構(gòu)件組成,如圖1 所示。主梁、副梁和伸縮梁均為箱體結(jié)構(gòu),且均焊接有耳板用于連接卸扣。使用連接銷軸將主梁與副梁進(jìn)行鉸接,同時實現(xiàn)主梁與副梁完成折疊,伸縮梁中焊接擋塊用于伸縮限位,實現(xiàn)吊裝不同彈體。
圖1 吊具結(jié)構(gòu)示意圖
由主梁、副梁、伸縮梁組成的吊具橫梁為彈體吊具的關(guān)鍵受力部件,因此針對吊具橫梁及其各組成部分進(jìn)行有限元分析即可。
借助NX UG8.5 三維建模軟件對吊具總體模型進(jìn)行建模,如圖2 所示,分別設(shè)計主梁、副梁、伸縮梁等構(gòu)件,而后將所有構(gòu)件進(jìn)行裝配,完成關(guān)鍵件模型的建立,并將該模型導(dǎo)出成.stp 文件格式,為有限元分析提供模型準(zhǔn)備。
圖2 橫梁組件模型
將UG8.5 設(shè)計好的三維模型導(dǎo)入有限元軟件后,需要對其進(jìn)行相應(yīng)的前處理和后處理,以彈體吊具吊載最大彈體為極限工況進(jìn)行有限元分析,即伸縮梁伸出,在兩端伸縮梁吊點處施加載荷。
本文采用的彈體重量為300kN(30t)。考慮到材料屬性和實際工況需要,選取牌號為Q345B 的鋼材作為橫梁主體材料[2],材料的力學(xué)性能參數(shù)如表1 所示。
表1 材料力學(xué)性能參數(shù)
結(jié)合設(shè)計需求,對于橫梁總體變形量要求不得大于15mm。
導(dǎo)入模型后,將模型進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分,并檢驗網(wǎng)格質(zhì)量,經(jīng)過網(wǎng)格劃分后的有限元模型如圖3所示。
圖3 有限元模型
依據(jù)彈體吊具起吊過程中載荷的傳遞情況,應(yīng)在主梁兩個吊耳孔上半圓周面施加固定約束,在伸縮梁兩端吊耳分散施加彈體重力,以及對吊具本身施加自身重力,具體邊界條件施加情況如圖4 所示。其中彈體重量為300kN(30t),彈體吊具自重為250kN(25t)。
圖4 施加邊界條件
經(jīng)過有限元軟件求解后,可以清晰地得到橫梁的應(yīng)力和應(yīng)變云圖,如圖5、6 所示。從云圖可知,最大應(yīng)力值約為201MPa,小于所選用材料的屈服強度,符合強度設(shè)計要求,最大總體變形量約為10mm,小于設(shè)計要求的15mm,符合設(shè)計需求。綜合總體結(jié)果,彈體吊具橫梁組件可以滿足吊裝強度需求[3-4]。
圖5 應(yīng)變云圖
通過彈體吊具的方案設(shè)計,建立了對應(yīng)的三維模型,并轉(zhuǎn)化格式導(dǎo)入有限元軟件中進(jìn)行了有限元分析,經(jīng)過分析得出的結(jié)果可知,強度和剛度都可以很好地滿足設(shè)計要求,能夠?qū)崿F(xiàn)彈體吊裝任務(wù)。同時經(jīng)過模型設(shè)計和仿真分析,給實際生產(chǎn)和應(yīng)用有效地提供了理論依據(jù),有較好的參考價值。
圖6 應(yīng)力云圖