金夢(mèng)城

(北京大學(xué) 中文系，北京，100871 )

引言

漢語(yǔ)語(yǔ)言學(xué)界在討論現(xiàn)代漢語(yǔ)的指人施事名詞時(shí)，用到過(guò)Pustejovsky(1995)提出的“恒常性/瞬時(shí)性名詞”(individual-level/stage-level nominals)概念。①現(xiàn)代漢語(yǔ)里的“司機(jī)”和“乘客”，在詞匯語(yǔ)義上均可看成相關(guān)定義事件(defining event)“開車”“坐車”的施事，也就是本文所說(shuō)的指人施事名詞。當(dāng)我們判定某人為“司機(jī)”時(shí)，往往是根據(jù)他的職業(yè)，而不用激活(activate)具體的開車情境；而相對(duì)來(lái)說(shuō)，若要判定某人為“乘客”，則只能借助于乘車情境——某人或是正在車上，或是排著隊(duì)將要乘車，等等。據(jù)此，“司機(jī)”可以認(rèn)為是恒常性名詞，“乘客”則是瞬時(shí)性名詞。

已有的研究涉及恒常性/瞬時(shí)性名詞兩方面的問(wèn)題：一方面是兩類名詞的構(gòu)詞形式特點(diǎn)，另一方面是它們的句法語(yǔ)義表現(xiàn)。這些研究都取得了一定的成果，但是仍有缺憾，主要有以下四個(gè)方面：

第一，這些研究在引入“恒常性/瞬時(shí)性”時(shí)，多是將其作為意念(notion)概念，目前尚缺乏清晰的、形式上的界定標(biāo)準(zhǔn)。

第二，前一方面的研究局限于詞，比如宋作艷(2010)(1)宋作艷：《類詞綴與事件強(qiáng)迫》，《世界漢語(yǔ)教學(xué)》2010年第4期。區(qū)分出了漢語(yǔ)里恒常性名詞與瞬時(shí)性名詞常見的類后綴：

1a. 恒常性名詞：X家、X手、X師、X員、X工、X匠、X夫……(2)本文所引例句，凡來(lái)自真實(shí)語(yǔ)料，均在例句后標(biāo)明語(yǔ)料庫(kù)出處，其余則為自擬。

1b. 瞬時(shí)性名詞：X者、X人、X客……

再如宋作艷(2015)、周韌(2016)均指出，“X家”是比較固定的身份，屬于恒常性名詞，可以隱含謂詞，因此“家”除了粘附在動(dòng)詞性成分后(如“演奏家”)，還可以粘附在名詞性成分后(如“鋼琴家”)；而“X者”只是臨時(shí)的身份，屬于瞬時(shí)性名詞，一般需要?jiǎng)釉~性成分來(lái)將該身份明確揭示出來(lái)，因此只能說(shuō)“演奏者”，不能說(shuō)“*鋼琴者”。(3)宋作艷：《生成詞庫(kù)理論與漢語(yǔ)事件強(qiáng)迫現(xiàn)象研究》，北京：北京大學(xué)出版社，2015年，第241頁(yè)；周韌：《漢語(yǔ)三音節(jié)名名復(fù)合詞的物性結(jié)構(gòu)探討》，《語(yǔ)言教學(xué)與研究》2016年第6期。但是，Pustejovsky(1995)說(shuō)的是nominal概念，是指廣義的名詞性成分。那么，漢語(yǔ)里不同形式的名詞性短語(yǔ)在“恒常性/瞬時(shí)性”上又有怎樣的表現(xiàn)呢？這是有待進(jìn)一步推進(jìn)的工作。

第三，在本文最關(guān)心的句法語(yǔ)義方面，已有研究只注意到了局部的對(duì)立。比如袁曉今(2013)提到恒常性名詞“作家”和瞬時(shí)性名詞“作者”在受形容詞修飾時(shí)的不同表現(xiàn)，如例2所示。(4)袁曉今：《物性結(jié)構(gòu)理論在漢語(yǔ)研究和教學(xué)中的應(yīng)用》，《現(xiàn)代語(yǔ)言學(xué)》2013年第1期。這里涉及到的定義事件“創(chuàng)作”，是作家的目的功能，卻是作者的產(chǎn)生由來(lái)，而“著名”“優(yōu)秀”是針對(duì)目的功能的評(píng)價(jià)，因此例2a能說(shuō)，例2b不能說(shuō)：

2a. 老舍是著名的作家、優(yōu)秀的作家。

2b.*老舍是著名的作者、優(yōu)秀的作者。

那么，現(xiàn)代漢語(yǔ)里的恒常性/瞬時(shí)性名詞有哪些系統(tǒng)性的句法語(yǔ)義差異？這些差異又有哪些是“恒常性/瞬時(shí)性”所帶來(lái)的？這些問(wèn)題還沒有答案。

第四，我們之所以最關(guān)心句法語(yǔ)義方面的表現(xiàn)，是因?yàn)檫@牽涉到一個(gè)理論層面的問(wèn)題，即在漢語(yǔ)語(yǔ)法研究中引入“恒常性/瞬時(shí)性名詞”這對(duì)概念的效力究竟有多大？這也是已有研究未充分涉及的。

本文就旨在從以上四個(gè)方面推進(jìn)。第一節(jié)里，我們通過(guò)回顧“恒常性/瞬時(shí)性名詞”的內(nèi)涵，尋找在現(xiàn)代漢語(yǔ)里界定兩類名詞的形式標(biāo)準(zhǔn)。第二、三節(jié)是本文的核心部分，我們以“司機(jī)”“乘客”為例，全面考察二者的句法語(yǔ)義差異。第四節(jié)在總結(jié)考察結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行理論探討，此外以“VP的”為例，簡(jiǎn)單討論短語(yǔ)層面的名詞性成分在“恒常性/瞬時(shí)性”上的表現(xiàn)。

一、恒常性/瞬時(shí)性名詞的內(nèi)涵及其界定標(biāo)準(zhǔn)

我們先從Pustejovsky(1995)的觀察說(shuō)起。(5)Pustejovsky J., The Generative Lexicon, Cambridge, MA: The MIT Press, Publis, 1995, pp.229-230.請(qǐng)看：

3a. The violinist is eating lunch at the cafeteria.

3b. The passengers are eating lunch on the plane.

例3中的“the violinist”(小提琴家)和“the passengers”(乘客)的區(qū)別在于，小提琴家的確定是根據(jù)“精通拉小提琴的”這一固定角色(role)，相應(yīng)的名詞是恒常性名詞，而乘客是根據(jù)“正在乘坐交通工具”這一臨時(shí)情境(situation)，相應(yīng)的名詞是瞬時(shí)性名詞。這一差別的一個(gè)表現(xiàn)是，例3a的小提琴家在咖啡廳吃午飯時(shí)不一定正在拉小提琴，但例3b里吃午飯的乘客一定得在飛機(jī)上。也就是說(shuō)，不在拉小提琴的仍然可以是小提琴家，不在乘坐交通工具的就一定不是乘客。而從定義性特征(defining characteristics)的丟失來(lái)看，前者比較困難，后者則相對(duì)容易，對(duì)于乘客只需下車即可，那么，定義性特征的這種“長(zhǎng)久性/暫時(shí)性”(persistent/situated)對(duì)立，就是“恒常性/瞬時(shí)性名詞”最直白的分野。用技術(shù)性的話說(shuō)，Pustejovsky(1995)在其生成詞庫(kù)論(the Generative Lexicon)中為名詞設(shè)計(jì)了構(gòu)成(constitutive)、形式(formal)、功用(telic)、施成(agentive)四種物性角色(qualia roles)，反映名詞不同方面的詞匯語(yǔ)義(6)Pustejovsky J., The Generative Lexicon, Cambridge, MA: The MIT Press, Publis, 1995.，那么，上面提到的定義事件是瞬時(shí)性名詞的施成角色，即表示名詞所指對(duì)象是怎樣形成或產(chǎn)生的，但對(duì)于恒常性名詞卻不是。

由此出發(fā)不難發(fā)現(xiàn)，恒常性/瞬時(shí)性名詞的關(guān)鍵區(qū)別在于，在不涉關(guān)系小句(relative clause)時(shí)，句中的瞬時(shí)性名詞對(duì)主句(matrix clause)VP所指動(dòng)作的時(shí)空信息(temporal information)有限制，該動(dòng)作必須和名詞的定義事件存在時(shí)空交疊(overlap)，而恒常性名詞沒有這種限制。那么，我們可以利用添加處所狀語(yǔ)的測(cè)試，恒常性名詞“司機(jī)”可以和非開車語(yǔ)義的“在教室”相容，如4a，相對(duì)而言，“乘客”所在的4b則不行：

4a. 一位司機(jī)在教室學(xué)習(xí)。

4b. *一位乘客在教室學(xué)習(xí)。

這一測(cè)試可以用來(lái)框定漢語(yǔ)指人施事名詞在“恒常性/瞬時(shí)性名詞”上的歸屬。除此之外，我們還可以利用不同的詞義釋義句，將兩類名詞的差別明示出來(lái)。具體來(lái)說(shuō)，瞬時(shí)性名詞可以表示為“在VP的人”，如“乘客”是“在坐車的人”。而恒常性名詞除了像“司機(jī)”這樣可以表示為“職業(yè)是VP的人”的情況外，還有其他的角色類型，比如“小提琴家”可以認(rèn)為是“精通拉小提琴的人”，“煙鬼”可以認(rèn)為是“習(xí)慣抽煙的人”，等等。具體的例子請(qǐng)看例5和例6：

5.瞬時(shí)性名詞

在VP的人：乘客、顧客、選手、觀眾、讀者……

6.恒常性名詞

6a. 職業(yè)是VP的人：司機(jī)、服務(wù)員、醫(yī)生、作家、商人……

6b. 精通VP的人：小提琴家、歌唱家……

6c. 習(xí)慣VP的人：煙鬼、酒鬼、賭徒……

界定標(biāo)準(zhǔn)清楚后，我們接下來(lái)的討論就先以“司機(jī)”和“乘客”為例，通過(guò)真實(shí)語(yǔ)料的考察來(lái)概括二者搭配項(xiàng)(collocation)的分布情況，目的是通過(guò)系統(tǒng)的考察獲得更多像例2那樣的由恒常性/瞬時(shí)性帶來(lái)的語(yǔ)法分布的對(duì)立。

二、搭配項(xiàng)分布與恒常性/瞬時(shí)性

(一)描寫框架和語(yǔ)料來(lái)源

我們的描寫借鑒袁毓林(2014)提出的漢語(yǔ)名詞的物性角色系統(tǒng)。在Pustejovsky的基礎(chǔ)上，袁毓林(2014)從文本語(yǔ)義的計(jì)算機(jī)自動(dòng)分析出發(fā)，基于漢語(yǔ)真實(shí)文本，將漢語(yǔ)名詞的物性角色擴(kuò)展到了10種，進(jìn)而將名詞的組合方式、搭配習(xí)慣、語(yǔ)義解釋有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。(7)袁毓林：《漢語(yǔ)名詞物性結(jié)構(gòu)的描寫體系和運(yùn)用案例》，《當(dāng)代語(yǔ)言學(xué)》2014年第1期。每個(gè)物性角色既有相關(guān)的語(yǔ)義基礎(chǔ)，又有相對(duì)固定的句法格式，這正好可以反映“司機(jī)”“乘客”在不同句法位置上的搭配項(xiàng)分布情況。下面先介紹袁文10種物性角色的語(yǔ)義內(nèi)涵及其占據(jù)的主要句法位置：

(1) FOR(形式)：用以反映名詞的分類屬性、語(yǔ)義類型和本體層級(jí)特征(semantic classes and ontological plane)。不涉句法組配信息。

(2)CON(構(gòu)成)：用以反映名詞所指事物的結(jié)構(gòu)屬性，包括構(gòu)成狀態(tài)、組成成分、在更大范圍內(nèi)構(gòu)成或組成哪些事物、跟其他事物的關(guān)系、物體的大小、維度、形狀、顏色和方位等等。可以組成“____+(的+)CON1”或“CON2+(的+)____”的名名定中句法格式。

(3)UNI(單位)：用以反映名詞所指事物的計(jì)量單位?？梢越M成“Num+UNI+____”的定語(yǔ)為數(shù)量結(jié)構(gòu)的定中句法格式。

(4)EVA(評(píng)價(jià))：用以反映人們對(duì)名詞所指事物的主觀評(píng)價(jià)、情感色彩?？梢越M成“EVA+(的+)____”的形名定中句法格式。

(5)AGE(施成)：用以反映名詞所指的事物是怎樣形成的，如創(chuàng)造、天然存在、因果關(guān)系等。可以組成“AGE+____”的動(dòng)賓句法格式。

(6)MAT(材料)：用以反映創(chuàng)造名詞所指的事物所用的材料?？梢越M成“MAT+(的+)____”的名名定中句法格式。

(7)TEL(功用)：用以反映名詞所指的事物的用途和功能?？梢越M成“____+TEL”的主謂句法格式或“用+____+TEL”的連動(dòng)句法格式。

(8)ACT(行為)：用以反映名詞所指的事物的慣常性的動(dòng)作、行為、活動(dòng)?？梢越M成“____+ACT”的主謂句法格式。

(9)HAN(處置)：用以反映人或其他事物對(duì)名詞所指的事物的慣常性的動(dòng)作、行為、影響?？梢越M成“HAN+____”的動(dòng)賓句法格式。

(10)ORI(定位)：用以反映人或其他事物跟名詞所指的處所、時(shí)間等的位置、方向關(guān)系?？梢越M成“ORI1+____”的介賓句法格式或“____+ORI2”的方位短語(yǔ)。

我們從CCL語(yǔ)料庫(kù)中順次選取了包含“司機(jī)”與“乘客”的各500條有效語(yǔ)料(排除了辭書釋義中的元語(yǔ)言用法、專名用法等)，就按照上述10種的物性角色來(lái)歸類記錄每條語(yǔ)料中出現(xiàn)的搭配成分。下一小節(jié)是我們的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

(二)結(jié)果

下面的表1、表2分別呈現(xiàn)了每種物性角色在包含“司機(jī)”或“乘客”的500條語(yǔ)料中所出現(xiàn)的例頻(token frequency)及百分比，并且給出每種物性角色中具有代表性的示例，同時(shí)給出示范的例句。其中，我們給每類物性角色的值從語(yǔ)義角度劃分了小類，目的是方便展示每類角色的內(nèi)部情況。不過(guò)，為了不使表格過(guò)于復(fù)雜，各小類的例頻不再展示，重要的信息會(huì)在下一小節(jié)的討論中提及。

我們先來(lái)看“司機(jī)”的情況：

表1 “司機(jī)”物性結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)表

再來(lái)看“乘客”的情況：

表2 “乘客”物性結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)表

由上可見，在“司機(jī)”“乘客”整體或各物性角色整體的例頻層面，雖有多少之別，但也很難說(shuō)出有什么統(tǒng)計(jì)性的差異。不過(guò)另一方面，在更細(xì)的不同語(yǔ)義類的搭配項(xiàng)層面，有不少有無(wú)和上表未呈現(xiàn)的數(shù)量差異是可以通過(guò)詞項(xiàng)的詞匯語(yǔ)義不同得到解釋的。下一小節(jié)是我們對(duì)此的分析。

(三)從恒常性/瞬時(shí)性看搭配項(xiàng)分布差異

觀察相關(guān)物性角色的角色值，不難發(fā)現(xiàn)，不少差異可以由“職業(yè)/非職業(yè)”的對(duì)立得到很直觀的說(shuō)明。這些差異覆蓋了大多數(shù)種類的物性角色，具體有：第一，CON1角色中，“司機(jī)”有“乘客”所缺乏的諸如“需求量”“行駛證”等凸顯職業(yè)特征的角色實(shí)例；第二，CON2角色中，“司機(jī)”有雇傭單位(如“公司”等)方面的值，“乘客”沒有這方面的值，但相對(duì)的有表示其他職業(yè)身份的(如“軍人”等)；第三，EVA角色中，“司機(jī)”有真假方面(如“假”等)和職業(yè)水平好壞(如“好”等)的評(píng)價(jià)，而“乘客”則沒有；第四，“司機(jī)”有BECOME類(如“成為”等)的AGE角色，而“乘客”只能有BE類(如“是”等)；第五，“司機(jī)”有而“乘客”無(wú)TEL角色；第六，在HAN角色中，“司機(jī)”有大量的雇傭類行為的值(如“招聘”等)，同時(shí)因?yàn)樗緳C(jī)在雇傭關(guān)系中的被動(dòng)性，它還有大量命令類行為的值(如“派”等)，這些都是“乘客”所沒有的；第七，與命令類行為的原因相似，在ORI1角色中，“司機(jī)”與“乘客”在表示役事的角色上(如“讓”等)有差別，“司機(jī)”的頻數(shù)高了“乘客”一倍多(11:5)。

除此之外，還有一些差異較難通過(guò)“職業(yè)/非職業(yè)”的對(duì)立來(lái)充分說(shuō)明，主要有以下三點(diǎn)：

第一，CON2角色中，“司機(jī)”與“乘客”均有表交通工具的CON2角色，但“司機(jī)”的例頻為102，而“乘客”則為16例，這也是造成二者CON2例頻上巨大差距(207:114)的最重要原因。此外，“乘客”有大量表“空間范圍”(如“船上”等)的實(shí)例，出現(xiàn)了33次，而司機(jī)僅有1例。同時(shí)，“乘客” 有表“時(shí)間”的角色(如“當(dāng)天”等)，“司機(jī)”的同類型角色則在我們的語(yǔ)料里未出現(xiàn)。

第二，EVA角色中，關(guān)于即對(duì)特定場(chǎng)景中臨時(shí)特征的描述，“司機(jī)”只有2例，而“乘客”則有15例，如“驚慌失措”等。

第三，ACT角色中，盡管“司機(jī)”“乘客”的多數(shù)實(shí)例都與“開車/坐車” 行為相關(guān)，但在表示非“開車/坐車”的實(shí)例中，“司機(jī)”的例子里有“非開車”時(shí)間內(nèi)的行為(如“抽煙”等)，而“乘客”沒有，“乘客”的例子均表示坐車時(shí)的伴隨行為或者與坐車情境存在因果聯(lián)系。

“恒常性/瞬時(shí)性”可以較好地解釋上述差別。因?yàn)椤八緳C(jī)”是恒常性名詞，“開車”只是司機(jī)的職業(yè)，無(wú)涉具體情境，這就不難理解對(duì)于“司機(jī)”，表示更具體的職業(yè)性質(zhì)的CON2(如是公交車司機(jī)還是出租車司機(jī))比表示所處情境更具體的時(shí)空信息的CON2更凸顯。此外，因?yàn)椤八緳C(jī)”句不一定在“開車”場(chǎng)景里，所以句子謂語(yǔ)的時(shí)空信息可以和“開車”無(wú)交疊，“司機(jī)”可以有“非開車”時(shí)間的ACT角色。相對(duì)來(lái)說(shuō)，“乘客”是瞬時(shí)性名詞，句子所描述的總是“坐車”情境內(nèi)的內(nèi)容，因此不難理解表具體“坐車”時(shí)空范圍的CON2角色和情境內(nèi)臨時(shí)特征的EVA角色會(huì)有很多，以及ACT角色總是表示那些和“坐車”情境關(guān)系緊密，在句中和“坐車”有時(shí)空交疊的行為。

我們還發(fā)現(xiàn)，對(duì)于“司機(jī)”和“乘客”均有的物性角色，“恒常性/瞬時(shí)性”仍然在起作用，這表現(xiàn)為組合后的語(yǔ)義解讀有所不同，或者說(shuō)更精細(xì)的句法分布上仍有區(qū)別。這里先舉一例來(lái)看?！八緳C(jī)”和“乘客”的AGE角色均有“是”，二者都可以在判斷句中充當(dāng)“是”的賓語(yǔ)，但是“是司機(jī)/乘客”受副詞修飾的能力卻不同：

7a. 老張一直是司機(jī)。

7b.？老張一直是乘客。

根據(jù)呂叔湘(1980)的看法，“一直”表示“動(dòng)作持續(xù)不斷或狀態(tài)持續(xù)不變”。(8)呂叔湘主編：《現(xiàn)代漢語(yǔ)八百詞》，北京：商務(wù)印書館，1980年，第610頁(yè)?！耙恢笔撬緳C(jī)”沒有問(wèn)題，因?yàn)椤爱?dāng)司機(jī)”的狀態(tài)可以較長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)不變。相對(duì)來(lái)說(shuō)，在句中沒有時(shí)間狀語(yǔ)限制的情況下，“一直是乘客”不太好，這是因?yàn)椤俺丝汀笔撬矔r(shí)性名詞，根據(jù)常理，“坐車”的動(dòng)作不大可能長(zhǎng)時(shí)間地持續(xù)不斷。要想讓句子變好，就必須加上時(shí)段的限制，例如：

8.這段時(shí)間/從上午8點(diǎn)到下午5點(diǎn)，老張一直是乘客。

那么，“司機(jī)”和“乘客”還有哪些類似的情況呢？下面，我們從定中結(jié)構(gòu)所涉的UNI、CON、EVA角色出發(fā)，來(lái)看“司機(jī)”“乘客”的共有角色在組合后有哪些不同的語(yǔ)義解讀，以及恒常性/瞬時(shí)性所起的作用。

三、定語(yǔ)的語(yǔ)義解讀與恒常性/瞬時(shí)性

(一)數(shù)量定語(yǔ)的“型/例”之別與恒常性/瞬時(shí)性

我們先來(lái)看UNI角色。由共有的UNI角色如“個(gè)”組成的數(shù)量短語(yǔ)，修飾“司機(jī)”“乘客”時(shí)仍會(huì)產(chǎn)生語(yǔ)義解讀的不同，請(qǐng)看：

9a. 這輛公交車今天有3個(gè)司機(jī)開過(guò)。(=3個(gè)不同的司機(jī))

9b. 這輛公交車今天有50個(gè)乘客坐過(guò)。(≠50個(gè)不同的乘客)

例9a的“三個(gè)司機(jī)”是對(duì)型(type)的計(jì)數(shù)，3個(gè)司機(jī)一定是不同的司機(jī)。而例9b的“50個(gè)乘客”則是對(duì)例(token)的計(jì)數(shù)，可以只有小于50個(gè)不同的人坐過(guò)，有的坐過(guò)不止一次。這正是恒常性/瞬時(shí)性的對(duì)立帶來(lái)的：因?yàn)椤八緳C(jī)”是恒常性名詞，是根據(jù)職業(yè)角色定義的，自足性強(qiáng)，跟具體情境無(wú)關(guān)，所以即使同一個(gè)司機(jī)開這輛車的情境出現(xiàn)過(guò)多次，也只能算有一個(gè)司機(jī)開過(guò)這輛車。相對(duì)來(lái)說(shuō)，“乘客”是瞬時(shí)性名詞，是由開車的臨時(shí)情境定義的，那么比如同一個(gè)乘客上午和下午各坐了一次車，因?yàn)椤坝谐丝妥嚒边@個(gè)情境發(fā)生了兩次，所以可以算有兩個(gè)乘客坐過(guò)。

(二)中心語(yǔ)的恒常性/瞬時(shí)性與名詞短語(yǔ)的恒常性/瞬時(shí)性

關(guān)于CON2角色，“司機(jī)”和“乘客”均可表示交通工具的CON2搭配，組成粘合式定中結(jié)構(gòu)：

10a. 公交車司機(jī) 出租車司機(jī) 火車司機(jī) 輪船司機(jī)

10b. 公交車乘客 出租車乘客 火車乘客 輪船乘客

10a、10b的語(yǔ)義分別表示“職業(yè)開公交車、出租車等的司機(jī)”和“正在坐公交車、出租車等的乘客”，名詞短語(yǔ)在恒常性/瞬時(shí)性的表現(xiàn)上和中心語(yǔ)一致。這帶來(lái)的一個(gè)后果是，a組的名詞短語(yǔ)在一定語(yǔ)境下可以對(duì)比著說(shuō)，b組卻無(wú)論如何不可以：

11a. 我是公交車司機(jī)，不是出租車司機(jī)。

11b. ？我是公交車乘客，不是出租車乘客。

11a可以發(fā)生在如下的語(yǔ)境里：一名司機(jī)開著出租車，開得不好被乘客抱怨，然后司機(jī)表示自己是(職業(yè)開)公交車的司機(jī)，不是(職業(yè)開)出租車的司機(jī)。但對(duì)于11b，當(dāng)說(shuō)出“是公交車乘客”時(shí)，名詞短語(yǔ)的瞬時(shí)性意味著說(shuō)這句話時(shí)發(fā)話人就在公交車上，不在出租車上，那么從信息傳遞的角度來(lái)講，再說(shuō)“不是出租車乘客”就顯得冗余。

有意思的是，若將結(jié)構(gòu)換成帶“的”的組合式定中結(jié)構(gòu)，中心語(yǔ)為“司機(jī)”的例子不好：

12a. ？公交車的司機(jī) ？出租車的司機(jī) ？火車的司機(jī) ？輪船的司機(jī)

12b. 公交車的乘客 出租車的乘客 火車的乘客 輪船的乘客

這里要說(shuō)明一點(diǎn)，我們把例12里的CON2角色限于指稱上表達(dá)無(wú)指義(non-referential)的，而如果是有指的(referential)，像“公交車的司機(jī)”也可以說(shuō)，比如例13中的“公交車的司機(jī)”相當(dāng)于撞翻小面包車的那輛公交車的開車司機(jī)：

13.撞翻后，小面包車側(cè)面朝上，坐在副駕駛員座位的人先從上面爬了出來(lái)，然后和公交車的司機(jī)一起把駕駛員拉了出來(lái)，之后120就來(lái)了。(BCC語(yǔ)料庫(kù))

把有指的情況排除，我們還發(fā)現(xiàn)，能說(shuō)的12b表達(dá)的意思是恒常性的，把下面例14中的“空調(diào)公交車的乘客”“北京出租車的乘客”替換為“習(xí)慣坐空調(diào)公交車的乘客”“北京習(xí)慣坐出租車的乘客”，句子的意思基本不變：

14a. 空調(diào)公交車的乘客以往主要是年輕人，如今，老年乘客的比例已呈上升趨勢(shì)。(BCC語(yǔ)料庫(kù))

14b. 今天的北京人對(duì)出租車的依賴程度越來(lái)越高，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，每天北京有 130萬(wàn)人次乘出租車，其中60%是普通市民。而1991年底，北京出租車的乘客中，普通市民只占8-9%。(BCC語(yǔ)料庫(kù))

也就是說(shuō)，對(duì)于瞬時(shí)性名詞“乘客”，受定語(yǔ)修飾時(shí)既可以構(gòu)成粘合式也可以構(gòu)成組合式。在前一種情況里，名詞短語(yǔ)和中心語(yǔ)在恒常性/瞬時(shí)性的解讀上一致；而在后一種情況里，解讀卻相反。不帶“的”的粘合式可以看成一種無(wú)標(biāo)記形式，相對(duì)的組合式是有標(biāo)記形式，這么一來(lái)，形式和意義在標(biāo)記性上的表現(xiàn)就平行了。

(三)多義形容詞定語(yǔ)的解讀規(guī)律與恒常性/瞬時(shí)性

下面我們重點(diǎn)來(lái)看更復(fù)雜的EVA角色。在“司機(jī)”和“乘客”的共有EVA角色里，有一個(gè)雙料形容詞(doublets)“老”。語(yǔ)義上，“老”既可以指向中心語(yǔ)的形式角色，如“老人”指人的年紀(jì)大，又可以指向非形式角色，如“老朋友”指當(dāng)朋友的時(shí)間長(zhǎng)。同“老人”類似，語(yǔ)料中均可找到旨在表達(dá)“司機(jī)”或“乘客”年紀(jì)大的例子，比如：

15a. 祝師傅吃了一輩子駕駛飯，如今已是兩鬢斑白的老司機(jī)了。(BCC語(yǔ)料庫(kù))

15b. 一位須發(fā)斑白的老乘客，邊對(duì)正在趕修碼頭的戰(zhàn)士點(diǎn)頭致敬，邊感慨說(shuō)：“有共產(chǎn)黨，有人民軍隊(duì)，再大的臺(tái)風(fēng)也難不了我們。”(BCC語(yǔ)料庫(kù))

從句中的共現(xiàn)成分來(lái)看，“兩鬢/須發(fā)斑白”均在強(qiáng)調(diào)年紀(jì)。盡管例15a也可以分析為“當(dāng)司機(jī)的時(shí)間長(zhǎng)”，不過(guò)假設(shè)一位司機(jī)只是年紀(jì)大，當(dāng)司機(jī)的時(shí)間不長(zhǎng)，像“這位兩鬢斑白的老司機(jī)是退休后才應(yīng)聘來(lái)開車的”這樣的句子仍然能成立，可見“老司機(jī)”是可以僅指年紀(jì)大的。

下面來(lái)看非交集性解讀的情況。根據(jù)《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》(第7版)對(duì)“老”的釋義，暫且忽略詞性問(wèn)題，與我們接下來(lái)的討論相關(guān)的主要有4種(9)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院語(yǔ)言研究所詞典編輯室編：《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》(第7版)，北京：商務(wù)印書館,2016年，第781-782頁(yè)。：

(1)老1：【形容詞】原來(lái)的；

(2)老2：【形容詞】很久以前就存在的，時(shí)間久的(跟“新”相對(duì))；

(3)老3：【副詞】經(jīng)常；

(3)老4：【形容詞】對(duì)某些方面富有經(jīng)驗(yàn)、老練(跟“嫩”相對(duì))。

我們發(fā)現(xiàn)，語(yǔ)料中的“老司機(jī)”可以有“老1” “老2” “老4”的解讀，而“老乘客”則可以有“老1” “老3”解讀。先看“老司機(jī)”的例子：

16a.工廠遠(yuǎn)離縣城，進(jìn)城不方便，王德元廠長(zhǎng)親自上門請(qǐng)退休的老司機(jī)開通了該廠至新化縣城的班車，解決了職工的“進(jìn)城難”。(CCL語(yǔ)料庫(kù))=老1

16b.這個(gè)問(wèn)題不僅僅新司機(jī)會(huì)提出，甚至一些擁有十幾年駕齡的“老司機(jī)”也有疑惑。(BCC語(yǔ)料庫(kù))=老2

16c.那個(gè)富有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，一看見我們就不客氣地說(shuō)：“你們也忒膽大了，一輛車也敢進(jìn)來(lái)，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看見一個(gè)小黃點(diǎn)子跑過(guò)來(lái)，真起不到竟是你們幾個(gè)人，除了我們這兩部車，里邊可就再?zèng)]別人了?！?CCL語(yǔ)料庫(kù))=老4

16d.今年三十八歲的商躍成是個(gè)老“車迷”，如今他已是有二十一年開車經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)了。(BCC語(yǔ)料庫(kù))=老2+老4

需要說(shuō)明的是，“老司機(jī)”在更大的語(yǔ)境中有時(shí)很難作出非此即彼的歸類，我們只能把句中具有相同語(yǔ)義的共現(xiàn)成分作為判斷上的形式依據(jù)，以此來(lái)分析句子的語(yǔ)義重點(diǎn)。據(jù)此，例16a的“退休”表明句中的“老司機(jī)”在強(qiáng)調(diào)原來(lái)是但現(xiàn)在不是了；例16b的“十幾年駕齡”是在說(shuō)當(dāng)司機(jī)的時(shí)間久；例16c的“富有經(jīng)驗(yàn)”表明此處的“老司機(jī)”在強(qiáng)調(diào)其老練；例16d最有意思，它將“老2” 和“老4”的意思都包括進(jìn)了修飾“老司機(jī)”的成分里。

為了使證據(jù)更加確鑿，我們可以自擬“S，NP是個(gè)老司機(jī)”形式的句子，將其中的S依次替換成表達(dá)“老”各個(gè)義項(xiàng)的釋義句，來(lái)測(cè)試整個(gè)句子能否成立。請(qǐng)看：

17a. 他是個(gè)老司機(jī)，以前干過(guò)這行但現(xiàn)在轉(zhuǎn)行了。

17b. 他當(dāng)司機(jī)的時(shí)間很長(zhǎng)，是個(gè)老司機(jī)。

17c. 他開車開得很老練，是個(gè)老司機(jī)。

17d. 他當(dāng)司機(jī)的時(shí)間很長(zhǎng)，開車開得很老練，是個(gè)老司機(jī)。

上述4種情況分別對(duì)應(yīng)于真實(shí)語(yǔ)料中的例16a到例16d。那么，“老司機(jī)”能否對(duì)應(yīng)“老3”呢？盡管下面的例18a可以說(shuō)，但要注意，此時(shí)的“司機(jī)”并非表示職業(yè)，“他經(jīng)常開車”不是嚴(yán)格的“老3”修飾職業(yè)司機(jī)的釋義句，“他常常當(dāng)司機(jī)”才是，而相應(yīng)的例18b卻不好：

18a. 他經(jīng)常開車，(雖然不是職業(yè)司機(jī)，卻)是個(gè)老司機(jī)。

18b. *他工作換來(lái)?yè)Q去的，每次都干不長(zhǎng)，常常當(dāng)司機(jī)，是個(gè)不折不扣的老司機(jī)。

現(xiàn)在我們來(lái)看“老乘客”的例子：

19a.多坐了幾趟船，你很快便會(huì)分辨出誰(shuí)是老乘客誰(shuí)是新乘客。躉船閘門打開時(shí)，貓著腰、伸長(zhǎng)脖直往前鉆，到了船艙又左跑右跳找不到一個(gè)合適位置的就是新的；老乘客中的上班族大都急而不亂，一上船就看好潮水流向和船舷靠向，盡找靠岸船門站，然后掏出當(dāng)天日?qǐng)?bào)、英語(yǔ)詞卡、武打小說(shuō)看了起來(lái)。(BCC語(yǔ)料庫(kù))=老1

19b.我是876路公交車的一名老乘客，每天都乘這輛車上下班，但最近我發(fā)現(xiàn)876路公交車常發(fā)生拋錨現(xiàn)象，造成乘客上班遲到，搞得很被動(dòng)。(BCC語(yǔ)料庫(kù))=老3

例19a中，第一處的“老乘客”與“新乘客”相對(duì)，指并非初次坐船的人；例19b中，“每天都乘”表明此處的“老乘客”旨在突出“我”坐876路公交車的次數(shù)多、頻率高。其中有一點(diǎn)值得關(guān)注，即“老乘客”的上述兩種意思都有出現(xiàn)的語(yǔ)境限制：說(shuō)“老乘客”時(shí)或是正好處于坐車的情境之內(nèi)，如例19a正在船上；或是要添加曾經(jīng)/常常坐車所發(fā)生的時(shí)空信息，如例19b中使用的“876路公交車”。這可以認(rèn)為是瞬時(shí)性名詞的情境依賴性所帶來(lái)的。

那么，“老乘客”中的“老”能否表達(dá)“老4”的意思呢？初看例19a的第二處“老乘客”，句中的“急而不亂”似乎是在強(qiáng)調(diào)“有經(jīng)驗(yàn)、老練”，但這也可以只是對(duì)原來(lái)有過(guò)經(jīng)驗(yàn)的乘客的新的評(píng)價(jià)內(nèi)容。我們可以用下面的測(cè)試來(lái)說(shuō)明“老乘客”的“老”不能是“老4”：

20a. 他不經(jīng)常坐飛機(jī)，上了飛機(jī)卻顯得經(jīng)驗(yàn)豐富，像/*是個(gè)老乘客。

20b. 他當(dāng)司機(jī)時(shí)間不長(zhǎng)，卻開得很老練，是個(gè)老司機(jī)。

20c. 他開車次數(shù)不多，卻開得很老練，像/*是個(gè)老司機(jī)。

當(dāng)句子在“經(jīng)?！迸c否和“老練”與否上不一致時(shí)，滿足“老4”義的“老練”，卻不滿足“經(jīng)?！?。例20a中不太能說(shuō)“是個(gè)老乘客”，只能說(shuō)“像”。前面提到的不表職業(yè)的瞬時(shí)性的“司機(jī)”的表現(xiàn)相同，如例20c。相對(duì)來(lái)說(shuō)，例20b表明恒常性的“老司機(jī)”可以有“老4”義。

此外，“老乘客”能否表達(dá)“老2”的意思呢？請(qǐng)看下面的例子：

21a. 我是876路公交車的老乘客，十多年來(lái)，我經(jīng)常/總是坐它去上班。

21b. 我是876路公交車的老乘客，十多年來(lái)，我一直坐它去上班。

21c. *我是876路公交車的老乘客，從早晨到下午，我一直坐在車上。

例21b可以說(shuō)，而后續(xù)小句中的“一直”似乎表明“老乘客”能有“老2”的意思，但我們認(rèn)為該情況應(yīng)該做特殊處理。郭銳(2017)指出了持續(xù)義和高頻義非常接近(10)郭銳：《復(fù)數(shù)事件和虛詞語(yǔ)義》，《世界漢語(yǔ)教學(xué)》2017年第4期。，例如：

22a. 從小到大我一直練長(zhǎng)跑。

22b. 大學(xué)四年，我一直在食堂吃飯。

例22的意思不是從小到大沒有間斷地在練長(zhǎng)跑，大學(xué)四年沒有間斷地在吃飯，只不過(guò)因?yàn)椤熬氶L(zhǎng)跑”“在食堂吃飯”的足夠高頻，以至于可以被當(dāng)成一個(gè)連續(xù)不斷的宏觀事件來(lái)處理。類似的，我們認(rèn)為，21a的“老乘客”也只不過(guò)是句中的“經(jīng)常/總是”義被當(dāng)成“一直”來(lái)看待而已。這里較為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，“老2”義的“老司機(jī)”說(shuō)的是“當(dāng)司機(jī)”這一角色延續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，例21c不能成立，即“老乘客”不能表達(dá)“坐車”這一情境延續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，而21b不能理解為“坐車”的行為十多年來(lái)沒有間斷，而應(yīng)理解為十多年來(lái)，“我坐876路公交車去上班”足夠高頻。

現(xiàn)在，我們來(lái)概括一下“老司機(jī)”與“老乘客”的解讀規(guī)律：首先，二者解讀相同的情況有兩種，一種表示“年紀(jì)大”，另一種表示“原來(lái)的”。從物性結(jié)構(gòu)的角度來(lái)講，前一種“老”指向形式角色，后一種指向施成角色。其次，“老司機(jī)”中的“老”可以發(fā)展出“老練”的意思，而“老乘客”沒有。我們可以認(rèn)為，此時(shí)“老”指向功用角色，而只有“司機(jī)”才有功用角色。再次，同樣是指向施成角色，“老司機(jī)”和“老乘客”的語(yǔ)義解讀有“時(shí)間長(zhǎng)”和“頻率高”的對(duì)立。這點(diǎn)正是遵循著恒常性名詞與瞬時(shí)性名詞在角色和情境上的對(duì)立，“職業(yè)是司機(jī)”是一種狀態(tài)，“坐車”是一個(gè)有起點(diǎn)有終點(diǎn)且續(xù)斷通常不會(huì)太長(zhǎng)的事件，那么，在表達(dá)這方面的程度高的意思時(shí)，就容易表現(xiàn)出持續(xù)義和高頻義的對(duì)立。

四、結(jié)論和余論

(一)“恒常性/瞬時(shí)性名詞”作為漢語(yǔ)名詞小類

朱德熙(2010)指出，“僅僅用名、動(dòng)、形等大類(major class)來(lái)描寫句法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的”(11)朱德熙：《語(yǔ)法分析講稿》，北京：商務(wù)印書館，2010年，第108頁(yè)。。對(duì)此，他給出了兩方面的理由：一方面，從大類看來(lái)是相同的句式，往往會(huì)因?yàn)榻M成句式的詞的小類不同而實(shí)為不同的句式；另一方面，語(yǔ)法研究的根本目的在于找出語(yǔ)法結(jié)構(gòu)和語(yǔ)義之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，而大類描寫無(wú)法揭示其中復(fù)雜而且細(xì)致的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

這正是本文意在揭示的問(wèn)題。以“司機(jī)”“乘客”為例，從第一個(gè)方面來(lái)看，當(dāng)“司機(jī)”“乘客”和均可搭配的詞項(xiàng)組合時(shí)，如果不分出名詞的小類，就無(wú)法說(shuō)明它們?cè)谡Z(yǔ)義解讀或更細(xì)的句法分布上的差異；從第二個(gè)方面來(lái)看，“司機(jī)”“乘客”在可搭配項(xiàng)的不少不同表現(xiàn)，就需要用“恒常性/瞬時(shí)性”來(lái)說(shuō)明。而這些系統(tǒng)性的差別都表明，在講漢語(yǔ)語(yǔ)法時(shí)引入“恒常性/瞬時(shí)性名詞”這對(duì)概念，給現(xiàn)代漢語(yǔ)名詞分小類，是有一定效力的。

當(dāng)然，限于篇幅，本文只把“恒常性/瞬時(shí)性名詞”的范圍限定在所指對(duì)象是人的名詞上，因?yàn)檫@些名詞是最常見、最典型的。不過(guò)，像“滑雪場(chǎng)”和“事故現(xiàn)場(chǎng)”這樣所指對(duì)象是無(wú)生物的名詞，也有“恒常性/瞬時(shí)性”的對(duì)立，那么它們的句法語(yǔ)義差別又是什么樣的呢？現(xiàn)代漢語(yǔ)更加全面的“恒常性/瞬時(shí)性名詞”體系又該如何建構(gòu)呢？這些問(wèn)題，我們另文再述。

(二)余論：“VP的”轉(zhuǎn)指的限制與恒常性/瞬時(shí)性

在本文最后，我們?cè)傺a(bǔ)充討論引言里提到的另一個(gè)問(wèn)題，即在短語(yǔ)層面，特定形式的名詞性成分的“恒常性/瞬時(shí)性”表現(xiàn)如何。

朱德熙(1982)指出，現(xiàn)代漢語(yǔ)的謂詞性結(jié)構(gòu)可以后附“的”轉(zhuǎn)換為體詞性成分。(12)朱德熙：《語(yǔ)法講義》，北京：商務(wù)印書館,1982年，第77-79頁(yè)。而馬偉忠(2015)發(fā)現(xiàn)，漢語(yǔ)里不少“VP的”可以轉(zhuǎn)指職業(yè)，比如用“開車的” 表示“司機(jī)”這一職業(yè)。(13)馬偉忠：《職業(yè)稱謂“VP的”的特點(diǎn)及其使用動(dòng)因分析》，《世界漢語(yǔ)教學(xué)》2015年第3期。也就是說(shuō)，“開車的”可以是恒常性名詞。但是我們發(fā)現(xiàn)，拿第一節(jié)里列舉的指人施事名詞N，同表示相關(guān)定義事件的VP所構(gòu)成的“VP的”對(duì)應(yīng)，并非總是能對(duì)上。瞬時(shí)性名詞以及角色是職業(yè)的恒常性名詞可以，如例23和例24所示，但其他的恒常性名詞卻不可以，如例24b和例24c所示。請(qǐng)看：

23.乘客=坐車的 顧客=買東西的 選手=參加比賽的 觀眾=看戲的 讀者=看書的

24a. 司機(jī)=開車的 服務(wù)員=服務(wù)的 醫(yī)生=治病的 作家=寫書的 商人=做生意的

24b. 小提琴家≠拉小提琴的 歌唱家≠唱歌的

24c. 煙鬼≠抽煙的 酒鬼≠喝酒的 賭徒≠賭博的

那么，第一個(gè)問(wèn)題是，(不)等式后側(cè)的“VP的”，它無(wú)標(biāo)記的轉(zhuǎn)指義是哪類？我們的回答是瞬時(shí)義，有以下兩點(diǎn)為證：第一，在實(shí)際語(yǔ)料中，例24中的“VP 的”都有表達(dá)瞬時(shí)義的情況，“開車的”“唱歌的”“抽煙的”都可以在不改變句義的情況下替換成“正在開車的/唱歌的/抽煙的”。請(qǐng)看:

25a. 幾分鐘后，他們看見有輛黑色汽車出現(xiàn)在遠(yuǎn)處的小山上，朝著他們駛來(lái)，汽車駛到靠近他們頭頂上停下，開車的低頭朝他們坐的地方看了好幾分鐘，一言不發(fā)，眼中毫無(wú)表情。(CCL語(yǔ)料庫(kù))

25b. 唱歌的有男有女，有大人有小孩兒，歌聲嘹亮激越，傳達(dá)出不竭的信念和熱情。(CCL語(yǔ)料庫(kù))

25c. 該訓(xùn)導(dǎo)處平日門可羅雀，一到月初，門庭若市，紛紛前來(lái)審批“貸金”。一時(shí)人聲嘈雜，還有不少抽煙的，噴云吐霧弄得滿屋子烏煙瘴氣。(CCL語(yǔ)料庫(kù))

其次，我們都可以構(gòu)造例26的格式，代入任意VP用來(lái)稱呼正在實(shí)施VP行為的人：

26.嘿！VP的，過(guò)來(lái)一下。

那么，接下來(lái)的問(wèn)題就是，為什么“VP的”還可以轉(zhuǎn)指恒常義的職業(yè)名詞？我們認(rèn)為，“VP 的”轉(zhuǎn)指職業(yè)名詞是經(jīng)過(guò)了語(yǔ)用推論(pragmatic inference)。請(qǐng)看：

27a. 如果一個(gè)人是開車的，那么這個(gè)人是職業(yè)司機(jī)。

27b. X在開車。

27c. X是司機(jī)。

隨著社會(huì)職業(yè)分工的精細(xì)化，有些行為往往有固定的施行者，也就是說(shuō)，開車的人往往就是司機(jī)。那么，基于例27結(jié)果推論的模式，語(yǔ)言使用者就接受了用“開車的”表示職業(yè)義的“司機(jī)”。這一模式還可以解釋馬偉忠(2015)提到的“開寶馬的”就不能轉(zhuǎn)指職業(yè)名詞(14)馬偉忠：《職業(yè)稱謂“VP的”的特點(diǎn)及其使用動(dòng)因分析》，《世界漢語(yǔ)教學(xué)》2015年第3期。，因?yàn)榛诔＠淼拇笄疤帷叭绻粋€(gè)人是開寶馬的，那么這個(gè)人是職業(yè)司機(jī)”不太能成立。

同樣的理由還可以用來(lái)解釋例24b、24c。比如“如果一個(gè)人在拉小提琴，那么這個(gè)人精通拉小提琴”不太能成立，因此，“拉小提琴的”不能轉(zhuǎn)指小提琴家。而“抽煙的”盡管可以指有抽煙習(xí)慣的人，如下例所示：

28. 一般的煙酒，人家都不，都不?？墒牵蔷褪悄乾F(xiàn)在抽煙的喝酒的都不少，就不是真正的那么守規(guī)矩的了。 (CCL語(yǔ)料庫(kù))

但是，“煙鬼”除了有抽煙習(xí)慣，還有程度深的意思，后者無(wú)法通過(guò)語(yǔ)用推理得到，因?yàn)椤叭绻粋€(gè)人在抽煙，那么這個(gè)人有重的抽煙習(xí)慣”的大前提不好。

綜上所述，現(xiàn)代漢語(yǔ)里的“VP的”形式無(wú)標(biāo)記的語(yǔ)義是瞬時(shí)義，而通過(guò)語(yǔ)用推論，一方面可以發(fā)展出職業(yè)類或習(xí)慣類的恒常義，另一方面又由于大前提的限制，無(wú)法產(chǎn)生更加復(fù)雜的恒常義類型。