官方指導(dǎo)價(jià)：28.66-46.96萬元

外觀方面，AION LX Plus依舊延續(xù)老款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，尤其是車頭的前包圍，營造的視覺沖擊力更強(qiáng)。側(cè)面依舊延續(xù)了凌厲的線條，顯得十分干練。車身尺寸方面，它的長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距達(dá)到2920mm。

內(nèi)飾變化最明顯的就是原來的雙連屏改成了兩塊獨(dú)立的大屏，也就是將全液晶儀表盤與中控屏分開，整個(gè)中控臺(tái)看起來很清爽。用料方面表現(xiàn)依然突出，中控臺(tái)、門板內(nèi)側(cè)基本都是有軟質(zhì)材料包覆。15.6英寸的中控屏搭載了最新的ADiGO 4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，功能相當(dāng)豐富。

動(dòng)力方面，AION LX Plus搭載四個(gè)版本的電機(jī)，它們的峰值功率分別為150kW/180kW/190kW/200kW。此次試駕車型配備的電機(jī)最大功率為180kW，最大扭矩350?！っ?，官方零百加速時(shí)間為7.9秒。動(dòng)力的輸出響應(yīng)很直接，而且一直踩一直有，感覺太舒暢了，提速過程可以做到隨心所欲，節(jié)奏非常棒。AION LX Plus的駕駛模式，個(gè)人認(rèn)為NORMAL模式最舒適，如果沒有特殊的需求，選擇這個(gè)模式就對(duì)了。

整體開起來就是典型的家用車風(fēng)格，動(dòng)力輸出線性漸進(jìn)、轉(zhuǎn)向手感輕盈，底盤的調(diào)校也是明顯奔著舒適性去的，加上靜謐的車廂，日常行駛給人一種輕松舒適的愜意感受。

官方指導(dǎo)價(jià)：36.80-53.60萬元

這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)中型SUV，不得不提的一款車就是蔚來ES6，市場上有著不錯(cuò)的口碑。新款車型提供了100kWh的電池組可供消費(fèi)者選擇，續(xù)航也超過了600km，加上相對(duì)較為成熟的換電服務(wù)，一定程度緩解續(xù)航焦慮。

蔚來ES6的外觀設(shè)計(jì)屬于那種典型的電動(dòng)車風(fēng)格，呈現(xiàn)的是一種大氣、檔次感以及未來感，是大部分都能接受的風(fēng)格。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面都是大家熟悉的風(fēng)格，簡約科技又不缺乏豪華感，這也是蔚來車型的特點(diǎn)之一。2020款蔚來ES6的內(nèi)飾相比2019款車型稍有變化，那就是使用了屏占比更大的液晶儀表，尺寸也順勢增加1英寸達(dá)到了9.8英寸。

動(dòng)力方面，ES6配備了前后雙電機(jī)，前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，后電機(jī)為交流異步電機(jī)，在兩臺(tái)電機(jī)的協(xié)同工作下，可輸出544馬力的總功率和725牛·米的總扭矩。動(dòng)力表現(xiàn)一如既往的迅猛，尤其在運(yùn)動(dòng)模式下能實(shí)現(xiàn)4.7秒破百，加速能帶來眩暈感。日常開完全可以調(diào)節(jié)在舒適，甚至是節(jié)能模式，起步初段加速也是非常輕快的，隨著加速踏板的下探，后勁依然十足，高速上超車依然不費(fèi)勁，只是響應(yīng)上稍微柔和了些。

由于采用了空氣懸架，在不同模式下表現(xiàn)出來的特性也有所變化，舒適模式下濾振效果不錯(cuò)，而在運(yùn)動(dòng)模式下過彎姿態(tài)也能保持得不錯(cuò)，這個(gè)底盤在通過坑洼路面時(shí)給人感覺很厚實(shí)。

官方指導(dǎo)價(jià)：28.28萬起

在30萬元級(jí)別的純電中型SUV里，比亞迪唐EV算是高性價(jià)比的選擇之一，新車變化很大，它取消了原有的格柵設(shè)計(jì)，全封閉的前臉有著更莊嚴(yán)威武的感覺，上揚(yáng)的啞光銀裝飾條與車燈相連，沒有浮夸的感覺同時(shí)也營造出很不錯(cuò)的觀感，是很耐看的設(shè)計(jì)思路。

唐EV的車身尺寸是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，造型上也跟我們所熟悉的這級(jí)別燃油車型相似，飽滿的效果與大輪轂的映襯，再配上懸浮式車頂一點(diǎn)也不覺得臃腫。D柱還有裝飾線條的變化，可以說在設(shè)計(jì)上是很用心的了。車尾使用了貫穿式尾燈，與ID.6 X一樣也是雙層尾燈，比亞迪也算是最早使用這一設(shè)計(jì)元素的車企之一了，整體效果不錯(cuò)。

全液晶儀表造型與現(xiàn)款車型相似，動(dòng)畫做得比較酷炫，15.6英寸窄邊框觀感更好，同樣支持90°翻轉(zhuǎn)，同時(shí)系統(tǒng)反應(yīng)速度也有提升。功能上諸多第三方App的支持下可以滿足各種娛樂和行車需求，可以轉(zhuǎn)動(dòng)的屏幕對(duì)于不同App適配也會(huì)更好，并配備了科大訊飛語音助理，語音識(shí)別和控制非常方便。

唐EV有180/380kW兩種動(dòng)力，電池均為86.4kWh，NEDC續(xù)航里程根據(jù)動(dòng)力不同為565/505km兩種選擇。官方給出的0-100km/h加速成績達(dá)到4.4秒。但你也不用擔(dān)心動(dòng)力難以操控，日常行駛可以使用ECO模式，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和，動(dòng)力的響應(yīng)不至于神經(jīng)質(zhì)，對(duì)于駕乘的舒適度都有好處。如果你想體驗(yàn)一把速度與激情，在SPORT模式下肯定能找到預(yù)期的加速快感。只不過它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就是預(yù)想中的中型SUV，顯得不夠靈活。

官方指導(dǎo)價(jià)：27.59-38.99萬元

最后推薦的這款車型比較特別，可以說是這四臺(tái)車?yán)镞\(yùn)動(dòng)基因最強(qiáng)的車型，那就是Mustang Mach-E。雖然它沒有像大家熟悉的Mustang那般拉風(fēng)，不過它渾身還是有很多你期待的“Mustang”元素，比如可以亮起的“野馬”LOGO、三柱型尾燈的造型等等。

雖然Mustang Mach-E定位中型SUV，但軸距接近3米，而且溜背的造型讓它看起來更像一臺(tái)跨界車型。細(xì)節(jié)之處，無論是車頭、車尾的前后包圍設(shè)計(jì)，還是車側(cè)后輪拱上方的弧線，都在突出Mustang車型特有的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，身材飽滿且健碩，很有力量感。

進(jìn)入車內(nèi)，相比外觀設(shè)計(jì)而言，簡約的內(nèi)飾風(fēng)格給人的感覺相對(duì)平淡了些，也缺少點(diǎn)激情。用料方面倒是花了心思，中控臺(tái)頂部使用了類似織物的質(zhì)感，中間一層是碳纖維風(fēng)格裝飾板，下方為皮質(zhì)包裹，營造的質(zhì)感還是不錯(cuò)的。15.5英寸的豎屏搭載了SNYC+智能車聯(lián)系統(tǒng)，包含了很多車互聯(lián)功能以及第三方App。

動(dòng)力方面，Mach-E提供四種動(dòng)力組合，電機(jī)總功率分別為201/224/260/359kW，電池組有61.5/80.3kWh兩種容量，根據(jù)動(dòng)力不同所對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程為513/619/554/492km。其中后驅(qū)版車型、全驅(qū)版車型、GT版車型的官方0-100km/h加速時(shí)間分別為7s、5s、3.65s。此次體驗(yàn)的為后驅(qū)版車型，動(dòng)力算不上暴力，但已經(jīng)足夠充沛，尤其在“不羈”模式下，動(dòng)力的響應(yīng)速度更快，能帶來很暢快的加速感。

底盤的表現(xiàn)可以說是Mach-E的強(qiáng)項(xiàng)，懸架的初段阻尼比較大，這為操控帶來明顯優(yōu)勢。負(fù)面的影響是濾振效果一般，好在韌勁很足，通過連續(xù)起伏路面車身也沒有多余的震動(dòng)。轉(zhuǎn)向的手感比較精準(zhǔn)，在變線的時(shí)候有點(diǎn)轎車的緊致感覺，不會(huì)有SUV的那種笨重感。

近些年來，電動(dòng)車市場的競爭可謂是相當(dāng)卷，市場上涌現(xiàn)出很多產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)大的車型，比如以上推薦的四款車型，它們不僅僅動(dòng)力性能出色，在智能化水準(zhǔn)、操控性能甚至是續(xù)航都已經(jīng)超過不少同價(jià)位的燃油車。AION LX Plus的最大亮點(diǎn)之一是超1000公里的續(xù)航，有里程焦慮癥的朋友可以考慮。拋開這一點(diǎn)，實(shí)用的空間、舒適的駕乘體驗(yàn)也特別適合家用，入門車型的性價(jià)比就很突出。比亞迪唐EV同樣是家用的屬性，而且提供7座空間，各方面都比較均衡。蔚來ES6售價(jià)區(qū)間更高些，不過能提供不錯(cuò)的品質(zhì)感，加上較為成熟的換電服務(wù)以及常用常新的OTA能力，適合喜歡嘗新的用戶。如果喜歡操控感的話，顯然Mustang Mach-E就更適合你。