文/本刊記者 張程

近來，隨著汽油價(jià)格上漲，新能源汽車越來越吃香。數(shù)據(jù)顯示，2022年前5個(gè)月，在汽車市場整體銷量大幅下滑的背景下，新能源汽車銷量逆勢上揚(yáng)，同比增長超過一倍，消費(fèi)者展現(xiàn)出了對(duì)新能源汽車的熱情。

早在2009年中國就將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，逐步建立了全面的支持政策體系。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也從小規(guī)模試點(diǎn)到規(guī)?；茝V，逐步形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從技術(shù)角度來看，中國已基本攻克了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制系統(tǒng)等主流電動(dòng)化關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的內(nèi)循環(huán)產(chǎn)業(yè)體系。進(jìn)入2021年之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長期，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷突破350萬輛，實(shí)現(xiàn)同比1.6倍的大幅增長。從市場規(guī)模來看，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。

新能源車發(fā)展

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，2020年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，對(duì)應(yīng)新能源汽車滲透率為5.4%；2021年中國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長158%，對(duì)應(yīng)的新能源汽車滲透率上升到13.4%。2022年以來中國新能源汽車銷量延續(xù)高增長，2022年前5月累計(jì)銷量200.3萬輛，同比增長111%，累計(jì)銷量對(duì)應(yīng)的新能源汽車滲透率上升至21%。中國新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，為中國新能源汽車發(fā)展掀開新篇章。

從市場規(guī)模來看，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場

過去20余年中國新能源汽車的快速發(fā)展，得益于政府的強(qiáng)力推動(dòng)及各項(xiàng)支持政策的出臺(tái)，從補(bǔ)貼、稅收、交通差異化等各方面給予了全面的產(chǎn)業(yè)扶持。自2009年啟動(dòng)推廣使用節(jié)能和新能源汽車后，我國就開始加大新能源汽車的推廣應(yīng)用，2014年7月國務(wù)院辦公廳專門下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出以市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場。車輛購置稅免征政策自2014年9月1日實(shí)施，各項(xiàng)政策的落實(shí)推動(dòng)了新能源汽車市場規(guī)模擴(kuò)大。2020年政府決定將新能源汽車免征車輛購置稅政策和補(bǔ)貼政策延長兩年到2022年底。2021年10月，國務(wù)院正式發(fā)布《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，提出要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比。2022年政府工作報(bào)告明確提出繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)。從中央到地方支持政策密集出臺(tái)，形成了研發(fā)、補(bǔ)貼、稅收、基礎(chǔ)設(shè)施、準(zhǔn)入等覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的立體扶持政策體系，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入國家推動(dòng)、多部門合作、全國協(xié)力推進(jìn)的快速發(fā)展新階段。未來較長一段時(shí)期內(nèi)，國家仍會(huì)繼續(xù)營造有利于新能源汽車消費(fèi)的政策環(huán)境。

國際市場方面，2020年至今，全球新能源乘用車銷量保持快速增長，2021年全球新能源乘用車銷量達(dá)650萬輛，同比增長109%。作為對(duì)比，同期全球汽車銷量8105萬輛，同比僅增長3.87%。在疫情全球蔓延、芯片短缺、汽車關(guān)鍵零部件短缺和上游產(chǎn)能壓縮的情況下，新能源汽車銷量逆勢上揚(yáng)，顯示出了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求保持強(qiáng)勁增長。

隨著新能源汽車新車型性能持續(xù)提升、支持政策延續(xù)以及使用體驗(yàn)提升等積極因素，新能源汽車年度銷量上升潛力仍然很大。從政策趨勢來看，各國在中長期會(huì)進(jìn)一步約束燃油車的生產(chǎn)和銷售，給電動(dòng)車持續(xù)滲透提供強(qiáng)有力的保障。

根據(jù)國際能源署（IEA）發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望2022》，政策方面，已有約40個(gè)國家/地區(qū)立法制定了全面電動(dòng)化時(shí)間表或頒布了燃油汽車禁令。各國紛紛增加財(cái)政開支用于促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，特別是2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)后歐洲多國加大電動(dòng)汽車購置補(bǔ)貼力度，對(duì)于歐洲市場新能源汽車的發(fā)展促進(jìn)作用很大。美國市場上對(duì)于電動(dòng)新能源汽車的支持力度也在持續(xù)加大，電動(dòng)汽車單車補(bǔ)貼上升幅度較大。未來全球電動(dòng)汽車市場占有率有望進(jìn)一步提升。

行業(yè)痛點(diǎn)逐漸被攻克

長期以來，續(xù)航焦慮、充電不方便、車輛不保值、安全性存疑等問題成為制約新能源汽車發(fā)展的重要影響因素。巨量算數(shù)發(fā)布的《2022年中國新能源汽車用戶調(diào)研》顯示，新能源汽車用戶使用不滿意因素，及用戶不計(jì)劃購買新能源汽車的主要原因是對(duì)續(xù)航、充電、安全及保值率等存在擔(dān)憂。通過調(diào)研數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，續(xù)航能力不足、充電難、充電不方便、車輛不保值、二手交易難、安全性等問題，既是已購車用戶和計(jì)劃購車用戶最關(guān)切的問題，也是行業(yè)未來發(fā)展亟待解決的問題。

數(shù)據(jù)顯示，續(xù)航可信度占“使用不滿意因素”“不計(jì)劃購買因素”雙榜的榜首。一直以來，“續(xù)航不足”都被認(rèn)為是阻礙消費(fèi)者選購新能源車的最大問題之一。巨量算數(shù)發(fā)布的《2022年中國新能源汽車用戶調(diào)研》顯示，續(xù)航是用戶最為關(guān)切的問題，在“新能源汽車用戶使用不滿意因素”及“用戶不計(jì)劃購買新能源汽車的原因"中，分別占54%、59%。尤其在低溫環(huán)境中，續(xù)航里程受影響更大。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，冬季約30%的車輛續(xù)航僅能達(dá)到廠家宣傳續(xù)航的70%～80%，23%的車輛僅能達(dá)到60%～70%。大部分用戶對(duì)廠家宣稱的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航數(shù)產(chǎn)生不信任感。

充電焦慮是已購車用戶的主要焦慮，其中，對(duì)于“充電時(shí)間過長”“充電不方便”等問題的焦慮分別占35%和32%。另外，對(duì)于計(jì)劃購車用戶來說，充電焦慮也是制約其決策的主要因素，認(rèn)為“充電時(shí)間長”“充電樁太少”的用戶分別占到37%和45%。盡管快充、換電等解決方案可以緩解“充電焦慮”，但基礎(chǔ)設(shè)施供給不足和結(jié)構(gòu)失衡等問題仍然存在。用戶在衡量燃油車和新能源車的補(bǔ)能效率時(shí)，經(jīng)常對(duì)比“燃油車加滿油所需時(shí)間”和“新能源車充滿電所需時(shí)間”，所以“充電效率”成為用戶最關(guān)注的問題之一。

2021年我國新能源汽車保有量已達(dá)784萬輛，占我國汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車保有量的一半左右。隨著新能源汽車保有量的增加，圍繞新能源產(chǎn)品的安全問題也不斷進(jìn)入大眾視野，比如行駛中斷電、自動(dòng)駕駛失靈、電池充電冒煙起火等均是投訴重災(zāi)區(qū)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在“用戶不計(jì)劃購買新能源汽車的因素中”,有26%的用戶“擔(dān)心電池安全性”，另有19%的用戶“擔(dān)憂產(chǎn)品質(zhì)量”；在“新能源汽車用戶使用不滿意因素”中，有約12%的用戶表示“質(zhì)量安全擔(dān)憂”是重要考慮因素。

在保值和交易方面，新能源汽車用戶中有約35%的用戶認(rèn)為“車輛不保值”，16%的用戶認(rèn)為“二手車交易困難”，這兩方面也成為影響用戶做出購買決策的重要因素。

針對(duì)上述消費(fèi)痛點(diǎn)，近年來各種新解決方案也在不斷推出。例如，可以真實(shí)反映電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的“中國工況”標(biāo)準(zhǔn)正在推進(jìn)中，2025年后，中國工況（CATC）將取代NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）應(yīng)用于國內(nèi)所有車型，里程虛高也將漸行漸遠(yuǎn)。同時(shí)電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步，新能源汽車的續(xù)航里程不斷提升，最高續(xù)航里程的車型記錄保持每年100km增長的趨勢。充電方面，據(jù)國家電網(wǎng)預(yù)測，2025年車樁比將達(dá)到0.5。車樁比逐步優(yōu)化，充電焦慮逐新緩解。保值率方面，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，相比于2021年1月，2022年1月新能源二手車保值率明顯上升。

新車型受到市場認(rèn)可

近年來，隨著新能源汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，各車企持續(xù)推出性能更強(qiáng)、用戶體驗(yàn)更好的新車型，逐步獲得了市場的認(rèn)可。推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，正在從以政策扶持為主，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐援a(chǎn)品創(chuàng)新為主。

在2018年以前，新能源汽車市場主要靠政策推動(dòng)和企業(yè)級(jí)用戶購買。政策上，給予購車補(bǔ)貼、減免購置稅、送車牌等，使得新能源汽車消費(fèi)門檻大幅降低，消費(fèi)意愿大幅提升。同時(shí)城市公共交通領(lǐng)域，以及汽車租賃市場等強(qiáng)制推行電動(dòng)化，對(duì)新能源汽車的發(fā)展提供了極大助力。在上述利好因素作用下，從2011年至2018年，接近十年時(shí)間，我國新能源汽車完成了基礎(chǔ)配套能力建設(shè)。

從2019年開始，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，熱門車型成為推動(dòng)銷量保持平穩(wěn)的重要支撐。以特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和宏光mini為主的新車型，在外觀、性能上有較大提升，同時(shí)價(jià)格方面出現(xiàn)下降，受到了市場的歡迎。

2021年以后，宏光mini、特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪王朝系列等高性價(jià)比車型真正受到消費(fèi)者認(rèn)可，其中宏光mini成為現(xiàn)象級(jí)“網(wǎng)紅代步車”。新能源車市場的推動(dòng)力也逐漸從政府扶持為主，轉(zhuǎn)為產(chǎn)品性能提升為主。

隨著新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、續(xù)航提升、補(bǔ)能加快，以及自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的不斷完善，車型進(jìn)步和消費(fèi)者內(nèi)心認(rèn)可將成為新能源汽車消費(fèi)的主要驅(qū)動(dòng)力，新能源汽車將成為汽車消費(fèi)市場的重要組成部分。