供稿/南京港機重工制造有限公司 阮嘉偉 黃唐虎

采編/鄒鐵漢 張韋微

南京港機重工鳥瞰圖

南京港機重工制造有限公司（以下簡稱南京港機）系國內(nèi)具備從事大型港口機械(集裝箱機械-港口裝卸機械-碼頭設(shè)備）設(shè)計、制造、安裝、改造和維修資質(zhì)的專業(yè)工廠，公司以做優(yōu)做精做強港口機械，振興國家裝備制造業(yè)為己任，緊盯世界先進技術(shù)，不斷組織研發(fā)滿足用戶需求的功能先進可靠、綠色環(huán)保的新產(chǎn)品，努力在港口機械制造領(lǐng)域率先實現(xiàn)中國創(chuàng)造的夢想。

如果說門座起重機（以下簡稱門機）在港口裝卸中發(fā)揮主力軍作用的話，那么帶斗門座起重機（以下簡稱帶斗門機）就是門機中的“戰(zhàn)斗機”。帶斗門機自身帶有貨物的輸送裝置，兼顧了門機和卸船機的功能，與傳統(tǒng)的門機相比具有自動化程度高、專業(yè)性強等優(yōu)點，使港口散貨的裝卸效率大大提高，港口裝卸成本大幅度降低。同時也可兼顧裝卸件雜貨，在港口設(shè)備采購中深受業(yè)主的歡迎，這幾年港機市場的需求量不斷提高。

由于帶斗門機門架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電控程序多，與門座式起重機相比在設(shè)計上多了大梁的伸縮機構(gòu)、輸送系統(tǒng)和漏斗系統(tǒng)，對制造企業(yè)而言科技含量加大，生產(chǎn)難度大大提高，也是考驗港機制造企業(yè)設(shè)計水平和生產(chǎn)能力的標尺。

初代帶斗門機

南京港機繼2003 年為山東日照港成功制造2 臺用于裝卸黃豆的16 t 帶斗門機后，2004 年又為其制造3 臺用于裝卸木片的16 t 帶斗門機；2005 年為南京港制造1 臺、為海南?？陔姀S制造3 臺用于裝卸煤炭的帶斗門機；2008 年為寧波港制造4臺16 t 帶斗門機，2009 年為日本某紙業(yè)客戶制造2 臺16 t 帶斗門機，同年為新加坡某紙漿客戶研制6 臺28 t 木片帶斗門機……。憑借多年的制造經(jīng)驗，打造出南京港機在帶斗門機制造中獨特的技術(shù)和制造水平。針對木片和大豆、煤炭散貨的比重不同，南京港機的工程設(shè)計人員設(shè)計出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、不同形式的門架結(jié)構(gòu)、料斗構(gòu)造和卸料系統(tǒng)。針對不同的物料設(shè)計不同的料斗和斗口，確保適應(yīng)不同物料的流動性，做到不積料、不起拱。南京港機做到了大豆、煤炭、木片、礦石等不同比例貨種的全覆蓋。

16 t 大豆帶斗門機

16 t 煤炭帶斗門機

40 t 鎳礦石帶斗門機

帶斗門機不同于門機和卸船機，它是碼頭散貨裝卸使用的專業(yè)性設(shè)備，科技含量和自動化程度較高，帶斗門機的碼頭軌距僅需10.5 m，與卸船機高達16 m 的碼頭軌距相比，碼頭占比大大縮小。加上帶斗門機門架結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)備體積小，占用碼頭面積小，故障率低、性價比高，且具有門機的回轉(zhuǎn)功能，可以兼顧件雜貨的裝卸，大大方便了用戶。

與普通碼頭裝卸門機相比，使用帶斗門機優(yōu)化了傳統(tǒng)散貨裝卸工藝。以前，門機把散貨卸到碼頭，再由中轉(zhuǎn)的自卸車轉(zhuǎn)到貨場，然后在堆場堆堆?，F(xiàn)在，帶斗門機將貨物通過機上輸送帶直接運到碼頭輸送帶，連續(xù)轉(zhuǎn)到后場貨場，減少中途中轉(zhuǎn)。用戶通過使用對比發(fā)現(xiàn)，帶斗門機在用戶碼頭裝卸中對散貨的裝卸效率大大提高，裝卸效率是傳統(tǒng)裝卸工藝的3 倍多。同時，料斗的除塵裝置、輸送帶的全密封設(shè)置等，使輸送帶輸送散貨的滴撒大大減少，不僅避免了貨主散貨的損耗，而且大大提升了對碼頭的環(huán)境保護。通過輸送帶流量檢測設(shè)備準確掌握散貨流量，提高碼頭科學化管理。產(chǎn)品投入市場后，用戶給予高度的評價，南京港機優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量也得到他們的一致好評。

世界最大帶斗門機

2015 年，在“大眾創(chuàng)業(yè) 萬眾創(chuàng)新”抵御全球經(jīng)濟壓力的氛圍下，由南京港機設(shè)計制造的世界最大新型帶斗門機在福建可門港順利交付使用。南京港機的工程師們通過技術(shù)攻關(guān)設(shè)計制造的DM55 t-50 m 帶斗門機，成為全球同類產(chǎn)品中起重量、工作幅度和卸貨效率最大的港口散貨裝卸帶斗門機。設(shè)備抓斗工況下最大起重量達到55 t，吊鉤工況下起重量80 t，最大幅度50 m，能滿足30 萬t 散貨船的裝卸需求。

DM55 t-50 m 帶斗門機整機采用先進的電控系統(tǒng)，自動化程度較高。整體構(gòu)造設(shè)計采用公司發(fā)明專利技術(shù)——懸掛式結(jié)構(gòu)卸料系統(tǒng)以減少運行距離，并使運行時間縮短6 ～8 s。漏斗卸料系統(tǒng)安裝在門架橫梁上，在縱向避開船型的最大尺寸，縮短總體循環(huán)作業(yè)時間10%左右。

55 t 鐵礦石帶斗門機

卸料系統(tǒng)的漏斗設(shè)計為可伸縮式，卸料時漏斗伸出，整機停機時漏斗自動收回，避免船靠、離泊時的碰撞。漏斗內(nèi)壁采用新型陶瓷襯 板，接卸礦石壽命能達到400 萬t，漏斗斗門具備記憶功能，可根據(jù)不同的物料選擇相應(yīng)的設(shè)定開度。在門機上創(chuàng)新采用四卷筒設(shè)計，通過精確的速度閉環(huán)控制實現(xiàn)4 套卷揚鋼絲繩力的平衡以及抓斗的開閉。

多項專利技術(shù)的應(yīng)用使DM55 t-50 m 帶斗門機的自動化程度高、能耗低、綠色環(huán)保，是第六代綠色港口機械的示范機型。產(chǎn)品投入使用后，經(jīng)第三方檢測，操作平穩(wěn)可靠，卸貨效率突破1 500 t/h，自此，南京港機在帶斗門機上做到裝卸噸位、變幅大小全覆蓋。

全自動控制帶斗門機

南京港機從未停止創(chuàng)新，傳統(tǒng)的帶斗門機作業(yè)方式是完全依靠司機進行操控，對司機操作技能要求高、司機勞動強度大。作業(yè)效率完全依賴司機的技能水平，平均作業(yè)效率不能保證，人工疲勞操作、視野受限等因素導(dǎo)致港口各類碰撞等安全事故頻發(fā)。南京港機針對傳統(tǒng)帶斗門機的不足，推出了全自動控制帶斗門機，為用戶碼頭高效、安全生產(chǎn)提供了解決方案。

全自動控制帶斗門機運用了防撞檢測、抓斗運行軌跡優(yōu)化、3D激光掃描建模、光纖通訊等十大關(guān)鍵技術(shù)，通過實時激光掃描技術(shù)建立船體、物料、岸上設(shè)施的空間三維模型，結(jié)合對各機構(gòu)位置信息的準確檢測，實現(xiàn)抓斗防搖定位、空間防碰撞以及帶斗門機三維空間立體作業(yè)。全自動控制帶斗門機的應(yīng)用為散貨碼頭全流程自動化邁出了關(guān)鍵一步，降低了門機作業(yè)效率對司機專業(yè)技術(shù)水平的依賴程度以及司機疲勞或操作失誤導(dǎo)致的安全風險，提升了門機作業(yè)效率的穩(wěn)定性與門機作業(yè)的本質(zhì)安全水平。

巴基斯坦2 臺帶斗門機離岸發(fā)運

門機的全自動操作大幅降低了司機的人工成本，司機可從2 人/班減至1 人/班，全年節(jié)約人工成本約60 萬元。門機全自動化技術(shù)的應(yīng)用對于散貨碼頭具有重大意義，解決了傳統(tǒng)門機作業(yè)中的難點和痛點，具有極大的推廣價值。

專業(yè)技術(shù)制造出高性能港機設(shè)備，南京港機在港口裝備的設(shè)計、研發(fā)、制造中仍將秉承銳意創(chuàng)新、精益求精，加快推進智能化、信息化港口裝卸產(chǎn)品的推出，以科技的力量助力交通強國戰(zhàn)略的實施，為“一帶一路”保供保暢提供裝備支撐！近日，南京港機設(shè)計、制造的2 臺DM25 t-43 m 優(yōu)質(zhì)帶斗門機又將亮相巴基斯坦，巴基斯坦當?shù)孛襟w和中國經(jīng)濟網(wǎng)先后發(fā)表了標題為“加西姆港即將迎來帶斗門機提高裝卸效率”的報道，這是繼今年帶斗門機出口印尼后，該機型再次踏出國門。

全自動帶斗門機