本刊記者 張濤

2022年5月20日，“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”專題研討會(huì)在武漢舉行。本次會(huì)議邀請(qǐng)了交通水運(yùn)行業(yè)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人、資深專家、知名學(xué)者30 多人作報(bào)告交流，來(lái)自“政產(chǎn)學(xué)研用”各單位的500 多位從業(yè)者在線上參加了會(huì)議。

與會(huì)代表對(duì)構(gòu)建“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”創(chuàng)新理論展開(kāi)了研討和交流，分享研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來(lái)智慧水運(yùn)的理論體系、系統(tǒng)架構(gòu)、科研項(xiàng)目、實(shí)施路徑等進(jìn)行了討論，并提出了推進(jìn)建議。

擘畫(huà)水運(yùn)未來(lái)

“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”的構(gòu)想由中國(guó)工程院院士嚴(yán)新平首先提出，2021年3月全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航海學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)何建中等委員向大會(huì)提交了聯(lián)名提案，建議設(shè)立內(nèi)河“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”創(chuàng)新工程專項(xiàng)。2021年5月，相關(guān)研究論文首次在《中國(guó)水運(yùn)》等學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表。至此次專題研討會(huì)的召開(kāi)，“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”的理論框架已基本確立，技術(shù)路線逐步明晰，“航行腦系統(tǒng)”體系、輔助駕駛系統(tǒng)等基礎(chǔ)研究正逐步展開(kāi)。

“當(dāng)前，我國(guó)正面臨發(fā)展‘新一代航運(yùn)系統(tǒng)’的重大需求。”嚴(yán)新平院士表示，改革開(kāi)放四十多年來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，我國(guó)的水路交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速的發(fā)展。水路交通是綜合運(yùn)輸體系不可或缺的重要組成部分，也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的基石。截至2021年底，全國(guó)水上運(yùn)輸船舶達(dá)12 萬(wàn)余艘。在疫情期間，水路交通發(fā)揮了巨大的作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行和抗疫物資的運(yùn)輸，尤其是國(guó)際供應(yīng)鏈的暢通提供了保障。

嚴(yán)新平表示，綠色、智能、韌性航運(yùn)是國(guó)家戰(zhàn)略需要。歐盟已制定了水路運(yùn)輸碳中和、零事故、自主化和競(jìng)爭(zhēng)化發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃到2030年30%的路程300 公里以上的道路交通將被鐵路或者水運(yùn)替代，到2050年該比例將超過(guò)50%，并對(duì)以內(nèi)河、近海綠色智能船舶為核心的未來(lái)航運(yùn)模式開(kāi)展了一系列探索性研究。我國(guó)近年來(lái)出臺(tái)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》等，均對(duì)綠色水運(yùn)、智能服務(wù)及內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展提出了具體舉措，并將以碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)為牽引，激發(fā)交通要素迭代，助力綠色生態(tài)發(fā)展。

“蓬勃發(fā)展的高新技術(shù)催生了水路交通的業(yè)態(tài)變革，‘新一代航運(yùn)系統(tǒng)’將構(gòu)建未來(lái)的船舶運(yùn)行模式?！眹?yán)新平表示，“這是利用高新技術(shù)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)系統(tǒng)的單元要素融會(huì)貫通、自洽共享的新型水路運(yùn)輸系統(tǒng)，船舶、港口、航道和客貨等物理單元分散但信息互聯(lián)共享。船舶運(yùn)行呈現(xiàn)‘岸基駕控為主、船端值守為輔’新范式，中遠(yuǎn)期將實(shí)現(xiàn)內(nèi)河、沿海、近海船舶編隊(duì)航行，實(shí)現(xiàn)自航船舶編組、少人、自主的水路運(yùn)輸形態(tài)?！?/p>

嚴(yán)新平強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展以智能船舶為載體的‘新一代航運(yùn)系統(tǒng)’恰逢其時(shí)?！贝爸悄芑療o(wú)人化將有效減少現(xiàn)有船舶的配員數(shù)量，降低人力成本。去除船員的活動(dòng)空間后，可以有效提高船舶貨物裝載量，提升經(jīng)濟(jì)效益。港口岸基集控優(yōu)化調(diào)度可以有效提高船舶利用效率，提升航運(yùn)效率。

發(fā)展恰逢其時(shí)

在本次會(huì)議上，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì)“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”的創(chuàng)新性和前瞻性予以了充分肯定，認(rèn)為發(fā)展恰逢其時(shí)，應(yīng)抓住發(fā)展機(jī)遇，推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

何建中表示，構(gòu)建內(nèi)河“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”是交通運(yùn)輸部門特別是航運(yùn)系統(tǒng)貫徹落實(shí)立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展總體要求的戰(zhàn)略舉措，也是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、補(bǔ)齊內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展短板的重要任務(wù)。要加快水運(yùn)通道特別是內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)，加快形成綠色低碳水運(yùn)方式，不斷提升水運(yùn)管理現(xiàn)代化水平。構(gòu)建“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”要抓住加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)遇，加快理論成果轉(zhuǎn)化為實(shí)踐示范的應(yīng)用，引領(lǐng)綠色低碳智能航運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)作出貢獻(xiàn)。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)易繼勇表示，2019年，交通運(yùn)輸部聯(lián)合七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)智能航運(yùn)作出了全面部署?！靶乱淮竭\(yùn)系統(tǒng)”研究契合交通強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的時(shí)代使命，是一個(gè)很大的系統(tǒng)工程，要發(fā)揮領(lǐng)軍人才和科研團(tuán)隊(duì)的作用，形成合力。發(fā)揮科研平臺(tái)和科研機(jī)構(gòu)的作用，協(xié)同攻關(guān)。發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體的作用，堅(jiān)持需求導(dǎo)向與目標(biāo)導(dǎo)向相結(jié)合，瞄準(zhǔn)業(yè)態(tài)前沿，加大研發(fā)的投入，努力搶占制高點(diǎn)。在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)當(dāng)中，鼓勵(lì)有條件的地方和企業(yè)結(jié)合自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)開(kāi)展創(chuàng)新試點(diǎn)。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃司副司長(zhǎng)蘇杰、科技司副司長(zhǎng)林強(qiáng)表示，2021年交通運(yùn)輸部印發(fā)的水運(yùn)十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關(guān)于碳達(dá)峰工作的實(shí)施意見(jiàn)，明確提出了“十四五”期間，我國(guó)水運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入攻堅(jiān)短板、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、深化改革的關(guān)鍵階段。必須堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，數(shù)字賦能，加快綠色低碳的轉(zhuǎn)型，提高水運(yùn)服務(wù)的效率、品質(zhì)和發(fā)展能級(jí)。以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”發(fā)展恰逢其時(shí)，將為水運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強(qiáng)規(guī)劃，爭(zhēng)取各方資源推動(dòng)科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭(zhēng)取突破，推動(dòng)航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。

長(zhǎng)江航務(wù)管理局副局長(zhǎng)、一級(jí)巡視員邱健華表示，近期長(zhǎng)航局也提出了以高質(zhì)量發(fā)展為主題，以安全、綠色、協(xié)同和創(chuàng)新四個(gè)發(fā)展為主線的工作思路?！靶乱淮竭\(yùn)系統(tǒng)”是在現(xiàn)有航運(yùn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以高新技術(shù)智能船舶為核心，通過(guò)要素融合共享，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)綠色生態(tài)，降低運(yùn)輸成本，提升航行安全。這與長(zhǎng)江航運(yùn)四個(gè)發(fā)展的思路總體契合。長(zhǎng)航局將積極關(guān)注和支持“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”的研發(fā)以及在長(zhǎng)江航運(yùn)的試點(diǎn)應(yīng)用。

珠江航務(wù)管理局黨組成員、紀(jì)檢組組長(zhǎng)王燦強(qiáng)表示，“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”體現(xiàn)了“五個(gè)新”，為推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展提供了更為清晰的路徑和有益的參照。珠江是我國(guó)第二大通航河流，“十四五”期，將致力于構(gòu)建航運(yùn)要素自主感知、航運(yùn)服務(wù)豐富便捷、航運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同治理、基礎(chǔ)資源集成共享、技術(shù)應(yīng)用融合創(chuàng)新的數(shù)字中央體系架構(gòu)，在數(shù)字航道、智慧港口、智能船舶、智慧水運(yùn)、智慧服務(wù)等五個(gè)方面綜合發(fā)力，推進(jìn)珠江航運(yùn)智能化。

加快構(gòu)建與實(shí)踐

來(lái)自水運(yùn)行業(yè)的專家學(xué)者們表示，“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”對(duì)現(xiàn)有航運(yùn)系統(tǒng)具有革命性和顛覆性，目前還是雛形，還需要進(jìn)一步清晰化、理論化、系統(tǒng)化，更需要諸多的研究、實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)、試點(diǎn)等科技創(chuàng)新工作。

中國(guó)船級(jí)社原總裁莫鑒輝表示，綠色發(fā)展是“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”的必由之路，在推進(jìn)中具有優(yōu)先權(quán)，要加快完善船舶燃料、設(shè)備、規(guī)范、管理等綠色發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，制定綠色運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，加快綠色服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航運(yùn)發(fā)展。交通運(yùn)輸部規(guī)劃司原巡視員于勝英表示，“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”將人的因素由船端轉(zhuǎn)移到岸端，不僅僅是航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展方向，更是解放船員的人文發(fā)展方向。應(yīng)積極利用賦能技術(shù)，解決科學(xué)與技術(shù)問(wèn)題，并將應(yīng)用場(chǎng)景落腳于干線航運(yùn)，以全新的水運(yùn)組織方式，促進(jìn)新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建立。

武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心博士生導(dǎo)師、研究人員劉佳侖、黃亞敏、朱曼和深圳大學(xué)陳繼紅教授表示，船舶操控由船端向岸端的變革性轉(zhuǎn)變，需要重塑人—機(jī)、船—岸之間的關(guān)系和價(jià)值。以典型內(nèi)河、近海水域?yàn)閳?chǎng)景，針對(duì)岸基駕控的船舶航行模式，突破船舶遠(yuǎn)程駕控核心基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)。應(yīng)在學(xué)習(xí)高鐵經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從船體設(shè)計(jì)、船舶動(dòng)力供給方式、避讓原則、控制信號(hào)的傳輸方式上進(jìn)行再設(shè)計(jì)，從根本上改變現(xiàn)有航運(yùn)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。此外，通過(guò)借鑒空管模式，以數(shù)據(jù)鏈通信為主進(jìn)行通訊，以衛(wèi)星導(dǎo)航為主進(jìn)行船舶導(dǎo)航，以自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視和地形氣象監(jiān)視的綜合化機(jī)載監(jiān)視的方式實(shí)時(shí)監(jiān)視船舶航行全過(guò)程。

交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院院長(zhǎng)張華勤和規(guī)劃研究院院長(zhǎng)劉昕表示，我國(guó)航運(yùn)發(fā)展到現(xiàn)階段需要有革命性的變革，必須依靠重大的科技創(chuàng)新，“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”必將有力地促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)全面進(jìn)入智能時(shí)代。聚焦“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”研究與發(fā)展，天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院主要開(kāi)展了空間立體懸浮、航道全要素?cái)?shù)字空間構(gòu)建、船舶綠色化等探索研究工作。要以用為基、以新為要，加快構(gòu)建“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”理論基礎(chǔ)和技術(shù)體系。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院黨委書(shū)記周曉航表示，對(duì)“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”的建設(shè)，可以邊推進(jìn)邊完善，最重要地是要力爭(zhēng)進(jìn)入國(guó)家科技計(jì)劃，成為國(guó)家重點(diǎn)科技專項(xiàng)。近期應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取列入每年的項(xiàng)目指南，遠(yuǎn)期可以爭(zhēng)取列入下一個(gè)五年計(jì)劃的一個(gè)科技專項(xiàng)。要鼓勵(lì)全行業(yè)的更多的專家一起發(fā)聲，形成行業(yè)內(nèi)外的更多共識(shí)。

來(lái)自交通運(yùn)輸部海事系統(tǒng)的多位領(lǐng)導(dǎo)、專家和長(zhǎng)江三峽通航管理局劉亮局長(zhǎng)，在會(huì)上介紹了構(gòu)建“陸海空天”一體化水上交通運(yùn)輸安全保障體系的推進(jìn)情況和三峽河段智能通航實(shí)踐成效情況，著力打造現(xiàn)代化、智能化水上交通動(dòng)態(tài)管控新格局。交通運(yùn)輸部海事局正局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)曹德勝、長(zhǎng)江海事局副局長(zhǎng)桓兆平、黑龍江海事局副局長(zhǎng)徐新中、江蘇海事局副局長(zhǎng)徐偉、廣西海事局副局長(zhǎng)馬道玖表示，通過(guò)信用體系和海事監(jiān)管一體化，將為新一代航運(yùn)系統(tǒng)提供凈化的通航環(huán)境，要建設(shè)水上交通一體化組織指揮體系，推行港航一體化綜合調(diào)度，為“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”提供保障和支撐。

中國(guó)船舶集團(tuán)第八研究院研究員田池、中國(guó)交通通信信息中心副主任林榕和交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院法律研究中心（智能航運(yùn)中心）主任耿雄飛表示，要基于先進(jìn)通信導(dǎo)航技術(shù)，構(gòu)建交通運(yùn)輸要素泛在感知的“物聯(lián)網(wǎng)”體系，建設(shè)天地一體綜合交通通信網(wǎng)絡(luò)。岸基支持系統(tǒng)是“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”的重要組成部分。岸基的數(shù)據(jù)中心包括目標(biāo)環(huán)境、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、航行數(shù)據(jù)等等，經(jīng)過(guò)處理和加工，再推送和服務(wù)于港口生產(chǎn)和船舶運(yùn)行遠(yuǎn)程駕控。田池表示，“目前，智能船舶的研究比較多，但是岸基支持的研究偏少。業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)多，接口規(guī)范的研究少，沒(méi)有形成合力。建議以本次會(huì)議為契機(jī)，依托相關(guān)的科技項(xiàng)目，重點(diǎn)關(guān)注岸基支持系統(tǒng)對(duì)于航運(yùn)生產(chǎn)方面的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

中國(guó)電科36 所副所長(zhǎng)沈喜明表示，隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，通訊設(shè)備的智能化要求也越來(lái)越高，為更好地結(jié)合“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”的發(fā)展，要建立新一代的航運(yùn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈路，使其具備低時(shí)延、高帶寬等遠(yuǎn)程通信能力，并為全國(guó)提供可靠的通信通道。船舶終端的智能航行系統(tǒng)，目前已應(yīng)用到港口拖輪、公務(wù)船、無(wú)人艇、游覽船和運(yùn)輸船舶等方面。該所將以運(yùn)河地理環(huán)境為支撐，積極推動(dòng)“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”內(nèi)河應(yīng)用的示范和驗(yàn)證。

“‘新一代航運(yùn)系統(tǒng)’是一個(gè)偉大的創(chuàng)想，必將是中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)，以至于世界航運(yùn)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)?！敝袊?guó)航海學(xué)會(huì)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展專業(yè)委員會(huì)常務(wù)副主任委員韋之杰向記者表示“這是巨型復(fù)雜系統(tǒng)，它的深入研究、逐步實(shí)施和變成現(xiàn)實(shí)，需要多方合力。譬如說(shuō)要實(shí)現(xiàn)智能航行，前提條件是船、港、航道、船閘等航行要素要智聯(lián)，要對(duì)船港道閘等航行要素進(jìn)行數(shù)字化處理，建立統(tǒng)一的航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心等。需要政、研、產(chǎn)、資等多方形成合力，特別是金融資本的加盟，要設(shè)計(jì)吸引國(guó)資、民資、外資等社會(huì)資本融入的利益機(jī)制，共同把‘新一代航運(yùn)系統(tǒng)’從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”

“未來(lái)水運(yùn)的工作環(huán)境將發(fā)生巨大改變，船員能端著咖啡‘駕駛’船舶，也能如航空機(jī)組一般到點(diǎn)換班，盡情享受新一代航運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)的舒適?！眹?yán)新平暢想著智能水運(yùn)的未來(lái)場(chǎng)景，隨著此次會(huì)議的系統(tǒng)研討和實(shí)踐展開(kāi)，正一步步從理論走向現(xiàn)實(shí)。