1 引言

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國高鐵走出去的步伐越來越快，出口動車組越來越多。中國已為斯里蘭卡制造多批內(nèi)燃動車組，這些列車已成為斯里蘭卡火車線上的主力軍。目前國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車、內(nèi)燃動車的冷卻風(fēng)扇主要由電機(jī)驅(qū)動，因斯里蘭卡為熱帶雨林氣候，其高溫高濕、多雨多鹽的環(huán)境對電機(jī)運(yùn)行極其不利。因此，斯里蘭卡動車組采用了新的輔助驅(qū)動系統(tǒng)(柴油機(jī)通過偶合器傳動箱同時(shí)驅(qū)動冷卻風(fēng)扇和通風(fēng)機(jī))，此系統(tǒng)具有作用可靠、調(diào)節(jié)方便、結(jié)構(gòu)緊湊且簡單、驅(qū)動效率高、成本較低等優(yōu)點(diǎn)。

內(nèi)燃動車組由柴油機(jī)作為動力，采用機(jī)械液力傳動來驅(qū)動冷卻風(fēng)扇動作對柴油機(jī)外循環(huán)的冷卻液進(jìn)行冷卻，從而使柴油機(jī)在適宜溫度下工作。當(dāng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速無法達(dá)到要求轉(zhuǎn)速時(shí)，會直接影響柴油機(jī)工作溫度，進(jìn)而導(dǎo)致卸載停機(jī)。

2 冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)介紹

2.1 基本介紹

斯里蘭卡內(nèi)燃動車組是按照斯里蘭卡鐵路公司要求專門設(shè)計(jì)的一款交-直電傳動內(nèi)燃動車組。動車組由動車和拖車編組而成。柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)分高、低溫兩個(gè)系統(tǒng)，機(jī)油散熱包含在高溫系統(tǒng)中。在動車動力室內(nèi)設(shè)有獨(dú)立的冷卻裝置單元，其中主要包括散熱器、冷卻風(fēng)扇裝置。散熱器為雙流道散熱器，在冷卻裝置上采用V型安裝布置。

冷卻風(fēng)扇裝置由風(fēng)扇座、風(fēng)扇及構(gòu)架等組成，其型號為SJF-15C型，額定轉(zhuǎn)速為1560r/min。其安裝座位于V型冷卻塔上方，冷卻風(fēng)扇位于車頂百葉窗下方，如圖1所示。當(dāng)冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，頂部百葉窗的扇葉全部打開，冷卻空氣由列車兩側(cè)墻的瓦楞式濾清窗及濾網(wǎng)進(jìn)入冷卻室，對V型散熱器冷卻后由車頂百葉窗排出，形成冷卻流。當(dāng)冷卻風(fēng)扇惰轉(zhuǎn)時(shí)，車頂扇葉全部落下關(guān)閉，以防止雨水等進(jìn)入車內(nèi)。

2.2 動力來源

冷卻風(fēng)扇的動力來自于柴油機(jī)，采用機(jī)械液力傳動的方式使冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)啟動后，其轉(zhuǎn)軸通過萬向軸與偶合器傳動箱連接。偶合器傳動箱內(nèi)通過一對螺旋錐齒輪將動力傳遞給偶合器循環(huán)腔內(nèi)的泵輪。在偶合器循環(huán)腔內(nèi)由循環(huán)流動的偶合器油作為介質(zhì)(惰轉(zhuǎn)時(shí)由空氣作為介質(zhì))，使泵輪帶動渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪再通過萬向軸與冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸相連。

2.3 動作控制

冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的啟停由PLC控制，柴油機(jī)冷卻水分為中冷和高冷兩部分，并將溫度信號傳遞給PLC。當(dāng)中冷水溫度超過55℃或高溫水溫度超過92℃時(shí)，PLC輸出使風(fēng)扇偶合器電磁閥得電。車輛總風(fēng)給偶合器傳動箱提供0.85MPa～1.0MPa的氣壓，使其內(nèi)部作用閥動作，由齒輪泵給偶合器循環(huán)腔內(nèi)充油，從而使冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)(設(shè)計(jì)要求當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1800r/min時(shí)，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1560r/min)。當(dāng)高溫水溫度低于85℃并且中冷水溫度小于48℃持續(xù)5s時(shí)，PLC輸出使電磁閥失電，偶合器循環(huán)腔內(nèi)介質(zhì)轉(zhuǎn)為空氣，冷卻風(fēng)扇進(jìn)行惰轉(zhuǎn)。

抽取某醫(yī)院在接收的患有2型糖尿病的晚期非小細(xì)胞肺癌的患者，共136例，且所選的所有患者均符合國際通用的糖尿病和非小細(xì)胞肺癌的診斷標(biāo)準(zhǔn)，將這些患者平均且隨機(jī)的分為兩組，即對照組和試驗(yàn)組，每組68例。其中，試驗(yàn)組患者包括男性病患34例，女性患者 34 例，年齡38～74 歲，平均(54.8±12.4)歲；對照組包括男性患者33例，女性患者35例，年齡39～76歲，平均(55.3±13.1)歲。對兩組的一般資料統(tǒng)計(jì)學(xué)處理，結(jié)果發(fā)現(xiàn)差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05），具有可比性。

3 故障排查方法及解決措施

在實(shí)際運(yùn)行過程中，可能有很多因素導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速故障，以下故障排查方法及解決措施是基于先易后難、先外后內(nèi)、快速定位的原則進(jìn)行列舉介紹的。

動車的PLC控制系統(tǒng)設(shè)置通信模塊，通過RS485總線貫穿全列，實(shí)現(xiàn)列車級控制及數(shù)據(jù)交換功能。每個(gè)動車配置事件記錄器ERM，通過RS485總線與PLC控制器的通信模塊連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲，人機(jī)界面顯示屏TIS通過PLC控制器自帶的Q-BUS總線與PLC控制器通信，實(shí)現(xiàn)列車數(shù)據(jù)的顯示以及列車功能的控制。柴油機(jī)通過PLC控制器的CANopen模塊實(shí)現(xiàn)與PLC的通信。

因冷卻風(fēng)扇的動力來自于柴油機(jī)，當(dāng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速故障時(shí)，應(yīng)首先要查看柴油機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速是否滿足要求。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速可通過司機(jī)室PLC牽引界面查看，可下載時(shí)間記錄器ERM數(shù)據(jù)查看，也可通過轉(zhuǎn)速測試儀在柴油機(jī)輸出軸處進(jìn)行實(shí)際測試。如柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無法達(dá)到要求，則須對柴油機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)排查。

3.1 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

乾隆帝每次游賞西湖十景時(shí)都要作詩，先后題詩60多首。“蘇堤春曉”是乾隆帝題詩最多的景觀之一，蘇堤上架有六橋，堤旁遍植柳樹和桃樹，形成“花柳六橋皆入畫”的美景?;“花港觀魚”最突出的景觀意象是荷與魚，詩有“花家山下流花港，花著魚身魚嘬花”之句?;“雙峰插云”的景觀意象是雙峰和云，“一雙長劍倚天垂，云作衭襓片片披”?;“三潭印月”的標(biāo)志性景觀為湖中三塔，景觀意象以賞月和水上園林著稱，所謂“湛凈空潭印滿輪，分明三塔是三身”?;“平湖秋月”所在地是觀賞西湖水域全景的最佳地點(diǎn)之一，尤其是皓月當(dāng)空之際，“春蟾漪影惠風(fēng)柔”?。這些詩作及其反映的意境，也已成為西湖十景的文化元素。

3.2 風(fēng)扇偶合器電磁閥

當(dāng)中高冷水達(dá)到一定溫度時(shí)，PLC會輸出使電磁閥得電。應(yīng)查看PLC輸出后電磁閥是否得電動作，如不動作須斷電查PLC輸出至電磁閥之間的線路及電磁閥本身質(zhì)量問題，相關(guān)線路原理圖如圖2所示。

3.3 管路及風(fēng)壓

當(dāng)作用閥動作后，由齒輪泵從偶合器傳送箱底部將偶合器油充入偶合器循環(huán)腔內(nèi)。當(dāng)偶合器傳送箱內(nèi)油量不足，可能會導(dǎo)致偶合器循環(huán)腔內(nèi)無法充滿油或充油緩慢，進(jìn)而影響冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。偶合器傳送箱內(nèi)油量可通過油尺查看，設(shè)計(jì)要求其油位在兩個(gè)限位孔之間，如油量不足或油量過多則須加油或排油。同時(shí)須排查偶合器油散熱器無堵塞情況。

3.4 偶合器油位

電磁閥得電動作后，車輛總風(fēng)給偶合器傳動箱提供0.85MPa～1.0MPa的氣壓。車輛總風(fēng)風(fēng)壓可通過司機(jī)室風(fēng)壓表查看，須確保管路通過電磁閥與總風(fēng)連接正確無漏氣。必要時(shí)在電磁閥輸出口或偶合器傳動箱進(jìn)氣口接入三通管路，用風(fēng)壓表監(jiān)測，確認(rèn)電磁閥動作后提供給偶合器傳動箱的風(fēng)壓滿足要求，相關(guān)氣路原理圖如圖3所示。

3.5 冷卻風(fēng)扇及百葉窗

(6)使用油壓表接入偶合器油進(jìn)入循環(huán)腔的管路測試口處進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)冷態(tài)油壓為0.18MPa，油壓較低，異常；

住院醫(yī)師培訓(xùn)的重點(diǎn)是各種臨床技能，但是CP教學(xué)法有其自身的局限性，特別是對于心血管外科，臨床上只有3種疾病可以實(shí)施CP，很多復(fù)雜的疾病尚無法建立CP，執(zhí)行CP的疾病個(gè)體之間也存在一定的變異性。對于這些還未建立起標(biāo)準(zhǔn)路徑的心血管外科疾病，只能采取其他教學(xué)模式。因此，CP教學(xué)法不能作為單獨(dú)的住院醫(yī)師培養(yǎng)手段，必須和其他教學(xué)方法相結(jié)合，才能收到更好的教學(xué)效果。

3.6 偶合器傳動箱

以上幾點(diǎn)排查后，如還存在冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速故障，則須考慮偶合器傳動箱內(nèi)部故障。偶合器傳動箱作為傳動的核心部件，其性能與質(zhì)量直接影響傳動效率，進(jìn)而導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速故障，影響柴油機(jī)正常運(yùn)行。偶合器傳動箱的工作原理類似于變扭器，當(dāng)泵輪軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪中的傳動油一方面隨泵輪旋轉(zhuǎn)，其速度成為牽連速度，另一方面在離心力的作用下，由泵輪入口流向泵輪出口，其速度成為相對速度。液流的絕對速度為牽連速度與相對速度的合成。此時(shí)，泵輪將柴油機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為傳動油的動能與勢能。以絕對速度從泵輪流出的傳動油，立即沖向泵輪出口對面的渦輪進(jìn)口，在渦輪內(nèi)與渦輪葉片相互作用，使渦輪獲得一定的扭矩和轉(zhuǎn)速。此時(shí)，流動的傳動油在泵輪中獲得的動能和勢能，在渦輪中又被轉(zhuǎn)化為渦輪的機(jī)械能輸出。從渦輪流出的傳動油重新進(jìn)入泵輪，如此循環(huán)流動，保證偶合器傳動箱正常工作。

與冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)的部件有作用閥、齒輪泵及濾清器組成、安全閥、螺旋錐齒輪、泵輪、渦輪、循環(huán)腔等。對偶合器傳動箱的排查依舊須按照先易后難、先外后內(nèi)的原則。

(4)柴油機(jī)停機(jī)后，自然冷卻約半小時(shí)后通過偶合器傳送箱油尺查看油位在兩個(gè)限位孔之間，正常；

Cheerful，for forest action form’d under thelaw divine，

當(dāng)車輛總風(fēng)給偶合器傳動箱提供0.85MPa～1.0MPa的氣壓后，作用閥內(nèi)彈簧在風(fēng)壓作用下會向下動作壓縮，從而使偶合器油快速持續(xù)充入循環(huán)腔內(nèi)。當(dāng)作用閥卡滯、與閥體間隙過大、彈簧預(yù)緊力不適及本身質(zhì)量缺陷時(shí)，會導(dǎo)致作用閥無法完全打開、泄漏偶合器油、提前泄壓、無法動作等，從而影響循環(huán)腔內(nèi)充油量及充油速度，進(jìn)而影響冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。作用閥的排查可先打開作用閥蓋上的檢查孔，用10公斤左右的力向下壓作用閥，確認(rèn)其動作正常無明顯卡滯。必要時(shí)可將供氣管拆除后打開作用閥蓋進(jìn)一步排查作用閥彈簧預(yù)緊力及與閥體間隙。

3.6.2 齒輪泵及濾清器組成

齒輪泵通過延管與濾清器連接，濾清器位于偶合器傳動箱底部，偶合器油通過濾清器過濾后，由齒輪泵泵入循環(huán)腔內(nèi)。當(dāng)濾網(wǎng)組成堵塞或齒輪泵泵油量不足時(shí)，會導(dǎo)致齒輪泵泵油障礙，進(jìn)而導(dǎo)致循環(huán)腔內(nèi)充油不足，可先打開濾清器查看濾網(wǎng)組成是否存在堵塞現(xiàn)象，并進(jìn)行清洗。油壓可將油壓表接入偶合器油進(jìn)入循環(huán)腔的管路測試口處進(jìn)行監(jiān)測，設(shè)計(jì)要求冷態(tài)油壓為0.3MPa～0.32MPa。如油壓較低，則須排查濾清器組成是否存在臟堵、安全閥是否提前釋放油壓、齒輪泵本身是否存在質(zhì)量問題等。

3.6.3 循環(huán)腔

當(dāng)以上兩點(diǎn)排查均無問題時(shí)，須考慮偶合器循環(huán)腔內(nèi)部油路問題，偶合器以整體鑄造為主制造，循環(huán)腔內(nèi)涉及油路較多，且走向較為復(fù)雜。當(dāng)進(jìn)油或回油油路存在缺陷漏油時(shí)會直接導(dǎo)致循環(huán)腔的充油速度甚至導(dǎo)致循環(huán)腔內(nèi)無法充滿油，進(jìn)而導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速故障。此排查須將渦輪與冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸相連的萬向軸拆解，同時(shí)拆解偶合器周圍的干涉部件，進(jìn)而打開偶合器上腔進(jìn)行排查。

4 示例及總結(jié)分析

4.1 示例

4.1.1 故障現(xiàn)象出口斯里蘭卡動車組2-D1-1列冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)要求當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1800 r/min時(shí)，冷卻風(fēng)扇應(yīng)在2.5min內(nèi)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速1560r/min。現(xiàn)車進(jìn)行水阻試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1800 r/min時(shí)，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速在2.5min后未達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，維持在1360r/min左右。

4.1.2 故障排查

(1)在司機(jī)室屏查看及使用轉(zhuǎn)速計(jì)測量確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1800r/min，正常；

(4)橋梁樁基樁底高程與樁長。第20號墩樁底標(biāo)高-28.473 m、第21號樁底標(biāo)高-28.223 m、22號墩樁底標(biāo)高-27.978 m，樁長全是34 m，樁徑全是1.5 m。樁尖全部位于卵石層。

(2)現(xiàn)車當(dāng)中冷水溫度超過55℃時(shí)，查看風(fēng)扇偶合器電磁閥得電，正常；

(3)通過司機(jī)室風(fēng)壓表查看總風(fēng)風(fēng)壓為0.9MPa，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。車輛斷電，確認(rèn)電磁閥失電后，在電磁閥輸出口接入三通管路，使用風(fēng)壓表監(jiān)測，車輛重新上電，使電磁閥動作后，風(fēng)壓表顯示風(fēng)壓為0.89 MPa，正常；

3.6.1 作用閥及彈簧預(yù)緊力

(5)柴油機(jī)停機(jī)后，手動撥動偶合器傳動箱渦輪與冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸連接的萬向軸，可正常轉(zhuǎn)動，無明顯卡滯；

當(dāng)冷卻風(fēng)扇工作環(huán)境阻尼增大時(shí)，也可能會導(dǎo)致轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求?？稍诓裼蜋C(jī)停機(jī)后，用手撥動偶合器傳動箱渦輪與冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸連接的萬向軸，確認(rèn)其可穩(wěn)定轉(zhuǎn)動無明顯卡滯，有必要時(shí)可進(jìn)一步測量冷卻風(fēng)扇扇葉夾角。頂百葉窗安裝在冷卻裝置排風(fēng)口處，當(dāng)冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，須確認(rèn)車頂百葉窗扇葉全部豎直打開，防止個(gè)別扇葉卡滯導(dǎo)致排風(fēng)受阻進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速故障。

社會主義核心價(jià)值觀是人們精神思想的標(biāo)桿，是行為發(fā)展的“引路人”和文明社會的基礎(chǔ)，是我國維護(hù)社會關(guān)系穩(wěn)固和我國繁榮昌盛的關(guān)鍵因素〔1〕。社會主義核心價(jià)值觀從多個(gè)方面體現(xiàn)出社會主義的本質(zhì)和核心，闡述了社會主義核心價(jià)值觀的中心思想是社會主義中最重要、最基礎(chǔ)的內(nèi)容。

(7)組織偶合器傳動箱廠家對偶合器內(nèi)部進(jìn)行排查，打開濾清器查看濾網(wǎng)組成，發(fā)現(xiàn)有明顯較多雜質(zhì)附著于濾網(wǎng)上，異常。

4.1.3 故障定位及處理驗(yàn)證

2.2.1 黃體功能不足:月經(jīng)的周期縮短,或周期正常,但卵泡期有所延長,黃體期縮短,致不孕或早孕流產(chǎn)率增高。

經(jīng)以上排查，定位故障原因?yàn)闉V網(wǎng)組成堵塞導(dǎo)致齒輪泵泵油障礙，進(jìn)而導(dǎo)致循環(huán)腔內(nèi)充油不足。現(xiàn)車對濾網(wǎng)組成進(jìn)行清洗，清洗后重新進(jìn)行試驗(yàn)，冷卻風(fēng)扇在約1min時(shí)達(dá)到了額定轉(zhuǎn)速并保持。

4.2 總結(jié)分析

冷卻風(fēng)扇工作正常與否直接影響柴油機(jī)組能否正常運(yùn)行，通過以上排查方法和解決措施可快速定位并解決冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速故障，保障動車組平穩(wěn)可靠運(yùn)行。

這種書桌除了護(hù)眼以外，最大的功效就是能自動調(diào)整孩子寫作業(yè)的時(shí)間。當(dāng)在手機(jī)軟件上“作業(yè)”那一欄中填上所需要完成的作業(yè)后，機(jī)器便會自動設(shè)置時(shí)間。聽到這兒你一定覺得：“不就是設(shè)置個(gè)時(shí)間嗎，怎么會成了最大的功效呢？”因?yàn)槿绻麜r(shí)間一到，座椅就會把你彈到床上。在這期間，它會給你講一個(gè)個(gè)小故事，休息時(shí)間一到，它會提醒你繼續(xù)回去寫作業(yè)。嘿嘿，怎么樣，很方便吧！

茄子瓜絹螟主要啃食茄子的葉肉，導(dǎo)致茄子的產(chǎn)量迅速下滑，使得茄子的品質(zhì)有所下降。幼齡幼蟲在葉背啃食葉肉，呈灰白斑。3齡后吐絲將葉或嫩梢綴合，居其中取食，使葉片穿孔或缺刻，嚴(yán)重僅留葉脈。幼蟲常蛀入瓜內(nèi)，影響產(chǎn)量和質(zhì)量。

偶合器傳動箱作為傳動的核心部件，裝車后如須更換返工量極大。為保證其運(yùn)行可靠性，要加強(qiáng)偶合器傳動箱整個(gè)裝車前的生產(chǎn)過程質(zhì)量，實(shí)施相應(yīng)的質(zhì)量控制與改進(jìn)措施，特別要加強(qiáng)在試驗(yàn)臺上的試驗(yàn)過程監(jiān)控等手段。在施工過程中建議采用SPC--統(tǒng)計(jì)過程控制，對各個(gè)階段進(jìn)行控制，從而達(dá)到改進(jìn)與保證質(zhì)量的目的。在傳動箱組裝過程中，各零部件均要清洗干凈方可進(jìn)行組裝。組裝完成后，在地面試驗(yàn)臺上完成盡可能多的試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)內(nèi)容，包括但不限于驗(yàn)證傳動箱轉(zhuǎn)動元件運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、可靠性，要對試驗(yàn)過程進(jìn)行詳細(xì)策劃并制定相關(guān)作業(yè)規(guī)程。

其中將冷卻風(fēng)扇作為負(fù)載進(jìn)行地面配套試驗(yàn)時(shí)建議至少包含如下試驗(yàn)確認(rèn)：(1)當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速為600r/min，檢查壓蓋工藝孔(潤滑最高點(diǎn)處)有無工作油輸出；(2)傳動箱各部位有無漏油現(xiàn)象，觀察潤滑油中有無過量泡沫，供油壓力為100kPa-300kPa；(3)作用于偶合器作用閥處的高壓風(fēng)壓力值為0.8～1.0MPa；(4)運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有無異音；(5)須進(jìn)行累計(jì)不少于3小時(shí)的磨合試驗(yàn)，磨合試驗(yàn)后，輸入轉(zhuǎn)速為1800r/min時(shí)，偶合器不充油輸出轉(zhuǎn)速不應(yīng)大于510r/min，在偶合器充油情況下，測量偶合器輸出轉(zhuǎn)速應(yīng)在2min內(nèi)可大于1560r/min。

同時(shí)須提高冷卻風(fēng)扇裝置的保養(yǎng)質(zhì)量，須定期更換針其核心部件偶合器的潤滑油和濾清器，對冷卻風(fēng)扇的管路等附件要加強(qiáng)保養(yǎng)，提高偶合器的齒輪泵、作用閥等部件的質(zhì)量，保證其可靠使用到檢修輪檢周期。

現(xiàn)有動車組對冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速未進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)柴油機(jī)因溫度過高導(dǎo)致停機(jī)時(shí)無法快速定位或排除冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速因素，可增加速度傳感器對冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測，同時(shí)將轉(zhuǎn)速信息傳遞給司機(jī)室監(jiān)控屏進(jìn)行實(shí)時(shí)查看。在柴油機(jī)超溫停機(jī)邏輯中增加對故障時(shí)刻冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的判斷，達(dá)到快速定位并解決故障的目標(biāo)。同樣，可對車輛總風(fēng)給偶合器傳動箱的風(fēng)壓，偶合器傳動箱內(nèi)油壓、油位通過增加傳感器等措施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于排查處理。

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