1 引言

在以往的研究中以南京市為例，分析出南京市的居民對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿不足，主要原因是政策的不確定性以及技術(shù)的不成熟

；以鄭州市為例，同樣通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式，分析出影響新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿的主要因素是政府政策，汽車(chē)性能以及價(jià)格

。

由此發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于上升期，并且有很大的市場(chǎng)潛力，同時(shí)，在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，仍然面臨著很多的問(wèn)題，最主要的是政府政策補(bǔ)貼以及新能源汽車(chē)本身的技術(shù)、性能以及安全性等方面。在未來(lái)的5-10年中，國(guó)家以及地方對(duì)于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)政策補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步完善，新能源汽車(chē)相關(guān)的研究會(huì)逐步成熟，科技水平會(huì)進(jìn)一步提高，屆時(shí)，“中國(guó)制造2025”會(huì)步入新的階段，中國(guó)制造業(yè)的大市場(chǎng)會(huì)不斷向上、向好發(fā)展

，當(dāng)代大學(xué)生對(duì)于新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的意愿會(huì)較現(xiàn)狀有所改善。因此，本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式，調(diào)查大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)意向，從而反映出相關(guān)問(wèn)題。

2 關(guān)于大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)意向的分析

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源和年級(jí)占比

本文數(shù)據(jù)來(lái)自于昆明市各大高校，使數(shù)據(jù)更加貼近實(shí)際情況，從而能夠真實(shí)反映出昆明市大學(xué)生在未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意向。同時(shí)在本數(shù)據(jù)中，更多的是以大四同學(xué)的意向?yàn)榛A(chǔ)，因?yàn)榇笏耐瑢W(xué)面臨就業(yè)工作問(wèn)題，對(duì)于未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的思考要多于其他各年級(jí)同學(xué)，可以使數(shù)據(jù)更具有代表性，反映出在未來(lái)幾年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一些變化。

五是缺乏對(duì)培訓(xùn)過(guò)程的有效評(píng)價(jià)。目前，對(duì)培訓(xùn)效果評(píng)價(jià)的基本形式是受訓(xùn)學(xué)員的無(wú)記名問(wèn)卷調(diào)查，均是主觀的終結(jié)性評(píng)價(jià)，以知識(shí)和能力掌握程度為主。培訓(xùn)沒(méi)有有效的評(píng)價(jià)體系，實(shí)際也沒(méi)有與績(jī)效緊密相關(guān)的培訓(xùn)考核，不僅主體是局部的，缺乏真實(shí)性，而且過(guò)程是片面的，缺乏細(xì)節(jié)的，所以培訓(xùn)的實(shí)際評(píng)價(jià)和反饋是形同虛設(shè)的，更沒(méi)有建立個(gè)體培訓(xùn)檔案并進(jìn)行深度分析和研究。在問(wèn)卷調(diào)查中，79.9%的被試幾乎沒(méi)有培訓(xùn)反饋和評(píng)價(jià)。

因而，早在東晉建國(guó)之初，王弼《周易注》便開(kāi)始以經(jīng)學(xué)科目的形式從官學(xué)打入東晉儒學(xué)內(nèi)部，直到劉宋時(shí)期，其被別立為玄學(xué)科目才與儒學(xué)公開(kāi)抗衡。同時(shí)，因東晉玄風(fēng)猶熾，王弼《周易注》在東晉世家大族的家學(xué)與中下士大夫私學(xué)中的地位更勝于鄭玄與王肅《周易注》，這可從大量的東晉清談材料與東晉經(jīng)學(xué)中得到旁證，如韓康伯所注《易傳》，便是王弼《周易注》的續(xù)篇。

本次問(wèn)卷一共設(shè)置了13題，共發(fā)放問(wèn)卷400份，收到問(wèn)卷360份，其中有效答卷為351份，在收到的有效問(wèn)卷答復(fù)中，如圖1所示，大四學(xué)生的占比為58.97%，接近60%。

2.2 大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的客觀情況

(1)大學(xué)生對(duì)于新能源汽車(chē)的了解情況

如圖 2所示：

由分類(lèi)表可以看出，將自變量納入回歸之前，該模型預(yù)測(cè)值皆為1，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率為75%，將自變量納入回歸以后，該logistic模型的預(yù)測(cè)能力為78.6%，說(shuō)明該模型提高了預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率，在大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)意向方面有一定的意義。當(dāng)把自變量納入回歸方程，可以看出三個(gè)自變量(a)(b)(c)是顯著的，政府補(bǔ)貼、汽車(chē)性能與安全的完善對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)有促進(jìn)作用，同時(shí)，也表現(xiàn)出，現(xiàn)階段大學(xué)生對(duì)這三個(gè)方面存在質(zhì)疑。

2.4.1.1 Logistic線(xiàn)性回歸分析模型

如圖 4所示，通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)分析可以看出，在大學(xué)生眼中，續(xù)航程度及其壽命，充能效率，容易損壞的零部件更換難易程度這三個(gè)方面是評(píng)價(jià)一個(gè)新能源汽車(chē)是否值得購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵因素，這三者占比依次為80.06%、64.1%、59.83%，占比數(shù)量較多，同時(shí)乘客的安全保障以及發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的噪聲污染也是很多大學(xué)生全考慮新能源汽車(chē)性能的方向之一，二手車(chē)的保值率和汽車(chē)的舒適程度不是很多大學(xué)生考慮新能源汽車(chē)的方向，分別只有10.26%、14.25%的大學(xué)生會(huì)在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候考慮以上兩方面。

互聯(lián)網(wǎng)是中國(guó)大學(xué)生了解到新能源汽車(chē)相關(guān)信息較多的方式，但是從上述數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)了解新能源汽車(chē)的人數(shù)占比為86.04%，遠(yuǎn)高于大學(xué)生深入了解新能源汽車(chē)相關(guān)知識(shí)的人數(shù)占比(41.88%)，由此可見(jiàn)，中國(guó)大學(xué)生在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)了解新能源汽車(chē)的效果有很大提升空間，可以在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)多種途徑，同時(shí)結(jié)合車(chē)企本身的一些特點(diǎn)進(jìn)行宣傳講解，可以達(dá)到不錯(cuò)的效果。在問(wèn)卷獲得的數(shù)據(jù)中，通過(guò)報(bào)刊雜志、親朋好友推薦、以及4S店和車(chē)展等線(xiàn)下了解新能源汽車(chē)相關(guān)內(nèi)容也占有不少比例，分別為22.22%、37.89%、25.07%，這些途徑雖然和互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，但是通過(guò)問(wèn)卷的數(shù)據(jù)分析，覺(jué)得自己已經(jīng)深入了解新能源汽車(chē)的大學(xué)生之中，每一個(gè)人都選擇了上述三種方式的一種或者多種，由此可見(jiàn)，這三種方式雖然相比于互聯(lián)網(wǎng)，信息的傳播速度較慢，但是卻能夠達(dá)到不錯(cuò)的效果，這也是加大對(duì)于新能源汽車(chē)的宣傳以及對(duì)于大學(xué)生了解新能源汽車(chē)的途徑。

2.3 大學(xué)生對(duì)于未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的選擇與打算

在這一方面的調(diào)查分析中，本問(wèn)卷通過(guò)多個(gè)方向進(jìn)行調(diào)查研究。

首先是大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的直接的意愿和打算，如表1所示，在現(xiàn)在的市場(chǎng)大背景下，有將近75.5%的當(dāng)代大學(xué)生選擇在未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)在當(dāng)今的大學(xué)生群體仍然有很大的發(fā)展?jié)摿?，在未?lái)會(huì)有更好的發(fā)展，未來(lái)5-10年后，隨著市場(chǎng)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，當(dāng)代大學(xué)生步入社會(huì)，這個(gè)比例會(huì)逐漸增加。

①利用機(jī)運(yùn)安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)調(diào)度室對(duì)各派班室機(jī)車(chē)乘務(wù)員動(dòng)態(tài)、上線(xiàn)人數(shù)、庫(kù)內(nèi)機(jī)車(chē)擺放及整備時(shí)間掌控，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各線(xiàn)開(kāi)行列車(chē)計(jì)劃下達(dá)、貨物列車(chē)階段計(jì)劃的實(shí)時(shí)調(diào)整等功能。同時(shí)，進(jìn)一步深化計(jì)劃調(diào)度員職能轉(zhuǎn)換和發(fā)揮，由主要負(fù)責(zé)計(jì)劃下達(dá)轉(zhuǎn)換為計(jì)劃執(zhí)行盯控及調(diào)整。

其次是在大學(xué)生對(duì)于新能源汽車(chē)的選擇方面，需要從多個(gè)角度出發(fā)去分析問(wèn)題，通過(guò)汽車(chē)本身的性能以及相關(guān)屬性、汽車(chē)品牌的選擇、以及新能源汽車(chē)的動(dòng)力類(lèi)型來(lái)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。這三個(gè)方面也是很多中青年人對(duì)于汽車(chē)選擇的基本方向，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，人們對(duì)于新能源汽車(chē)的評(píng)價(jià)以及選擇也會(huì)從上述角度出發(fā)去進(jìn)行選擇以及購(gòu)買(mǎi)。

遲羽是正宗的“剩女”，三十大幾還沒(méi)有固定男朋友。老太太急得要命，天天催。有一次我聽(tīng)到遲羽特憧憬地跟老太太描述：“媽?zhuān)腋阒v?。∑鋵?shí)我也特希望結(jié)婚要小孩。你想想，到時(shí)候我就在飛機(jī)上分娩，抱著我家娃一起跳傘！唰！天高海闊，一覽眾山小。這證明什么？證明了我娃從出生就有眼界！長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)！絕對(duì)全世界獨(dú)一份兒！”

2.4.1 運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行建模分析

在汽車(chē)品牌與動(dòng)力源選擇方面，大學(xué)生個(gè)人的觀點(diǎn)分散性比較強(qiáng)，每個(gè)大學(xué)生在汽車(chē)品牌方面選擇都有自己的判斷方法與判斷標(biāo)準(zhǔn)，筆者在設(shè)計(jì)問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程中，列舉了包括比亞迪、特斯拉等十個(gè)著名車(chē)企，并且這些車(chē)企在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有重要地位。

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果，如圖 5所示，不難看出，大學(xué)生對(duì)于新能源汽車(chē)品牌選擇并沒(méi)有達(dá)成一致共識(shí)，特斯拉、比亞迪、寶馬這三個(gè)車(chē)企品牌受到了很多大學(xué)生的認(rèn)可，在問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果中位列前三，分別占比為41.88%、42.74%、36.75%，并沒(méi)有超過(guò)一半。

現(xiàn)階段，企業(yè)要想跟上時(shí)代的發(fā)展潮流，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須應(yīng)用先進(jìn)的管理方法才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。ERP作為一種先進(jìn)的管理手段已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到企業(yè)中，它對(duì)改變傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理方式，提高工作效率，減少企業(yè)財(cái)務(wù)人員的工作量，幫助財(cái)務(wù)人員更好的進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理以及分析等方面都具有重要的影響，最終ERP在企業(yè)中的應(yīng)用能夠更好地推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

其實(shí)，何良諸沒(méi)有被案子纏上，是狗仔記者嗅到他的。記者跟他掏弄事件背景，何良諸算他媽什么背景。何良諸至今不明案情。剛才，文化廳領(lǐng)導(dǎo)通知他去公安廳。領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有多講什么，何良諸沒(méi)有多問(wèn)什么。趙集怎么樣了？！

在汽車(chē)動(dòng)力源的選擇方面：

如圖 6所示，混合動(dòng)力、氫能源汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)三者位居大學(xué)生傾向于選擇動(dòng)力源的前三，這三種動(dòng)力源相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)為更加環(huán)保，以其中的運(yùn)用氫能源為汽車(chē)進(jìn)行供能舉例，氫能源的熱效能是石油的三倍左右，同時(shí)，氫能用所產(chǎn)生的廢棄物只有水，不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染，而以石油為代表的燃油車(chē)，其所產(chǎn)生的二氧化碳、二氧化氮、一氧化氮等氣體，屬于溫室氣體，會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞

。而對(duì)于燃?xì)馄?chē)以及生物燃料汽車(chē)，選擇它們的大學(xué)生較少，很大程度上是由于技術(shù)不夠先進(jìn)，有對(duì)于安全以及性能方面的顧慮，在現(xiàn)階段的情況之下，認(rèn)可程度較低。

在生活自理能力方面，通過(guò)對(duì)793位入住老年人的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)383位老年人完全正常（48.30%），279位老年人具有不同程度功能下降（35.18%），131位老年人存在功能明顯障礙（16.52%）。380位男性老年人中，188位完全正常（49.47%），132位具有不同程度功能下降（34.74%），60位存在功能明顯障礙（15.79%）。413位女性老年人中，195位完全正常（47.22%），147位具有不同程度功能下降（35.59%），71位存在功能明顯障礙（17.19%），男性和女性在生活自理能力水平的分布位置相同（P＞0.05）（見(jiàn)表 6）。

2.4 大學(xué)生眼中新能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式，如圖7所示，在調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，大多數(shù)大學(xué)生認(rèn)為技術(shù)方面的原因是阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的根本原因，在他們眼中，新能源汽車(chē)并沒(méi)有很完整的技術(shù)支撐保障，更多的是以一種對(duì)待新鮮事物的眼光去看待新能源汽車(chē)，以及維修保養(yǎng)成本太高，同樣是技術(shù)不成熟的表現(xiàn)，導(dǎo)致很多人不愿意去買(mǎi)新能源汽車(chē)。

在另一項(xiàng)調(diào)查研究中(如表 2)，除了汽車(chē)性能相關(guān)屬性之外，大多數(shù)大學(xué)生會(huì)更傾向于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠以及節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)，兩者占比分別為56.98%和38.46%，而在外觀方面，大學(xué)生并不看重，其所占比例為4.56%，占比不大。

在大學(xué)生對(duì)于新能源汽車(chē)了解方式這一方面，從圖 3中數(shù)據(jù)可以看出：

（2）生態(tài)長(zhǎng)袋柔性護(hù)坡方法解決了傳統(tǒng)護(hù)坡方法難以解決的礦山環(huán)境特殊問(wèn)題，生態(tài)長(zhǎng)袋通過(guò)錨桿固定整齊緊貼于巖體坡面，阻止坡面巖石崩落與淺表層巖土體的滑動(dòng)，提高邊坡整體穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)消除滑坡或泥石流地質(zhì)災(zāi)害隱患的目標(biāo)，有效地控制了水土流失。

上文中提到，如圖8所示，有三個(gè)比較重要的因素影響大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意向，分別為市場(chǎng)補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)的核心技術(shù)以及汽車(chē)本身的安全性保障。因變量為表1，大學(xué)生是否愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的人數(shù)占比，設(shè)其為(d)。得出回歸模型，如表3所示：

Logistic是SPSS軟件使用過(guò)程中經(jīng)常使用的數(shù)據(jù)分析模型，可以通過(guò)該模型來(lái)分析出變量之間的相關(guān)性。

在調(diào)查的數(shù)據(jù)之中，有147人認(rèn)為自己對(duì)于新能源汽車(chē)的了解比較深入，另有204人覺(jué)得自己其實(shí)并不了解新能源汽車(chē)，其中后者占比為58.12%，比例超過(guò)一半，可見(jiàn)，在中國(guó)大學(xué)生群體中，對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知程度有待提高，增加大學(xué)生對(duì)于新能源汽車(chē)的了解程度，對(duì)于新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展是至關(guān)重要的

。

2.4.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)論

(1)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在當(dāng)今大學(xué)生群體中仍有很大發(fā)展前景。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的情況，我們可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)今的大學(xué)生群體中，有超過(guò)百分七十的學(xué)生有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿，但是只有百分之四十左右的人群對(duì)新能源汽車(chē)做過(guò)深入了解，這表明很多學(xué)生有意愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)僅僅是因?yàn)檫@是當(dāng)今社會(huì)產(chǎn)生的新的事物，而并不是對(duì)于新能源汽車(chē)甚至是全球汽車(chē)市場(chǎng)做過(guò)了解之后才做出的意愿選擇，所以，只有當(dāng)當(dāng)代大學(xué)生對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知逐步加深之后，中國(guó)的新能源市場(chǎng)才會(huì)有更好的發(fā)展前景。

(2)新能源汽車(chē)的推廣，應(yīng)當(dāng)與大學(xué)生獲取信息的途徑相匹配，并在一定程度上增加宣傳渠道。在上述分析中，新能源汽車(chē)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳遞信息呈現(xiàn)碎片化的現(xiàn)象，會(huì)減少成年人以及青少年的深入思考和知識(shí)的融會(huì)貫通

，使得宣傳效果降低。

教師應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持教學(xué)和德育并重，在思想政治、道德品質(zhì)、學(xué)識(shí)、科研、教風(fēng)等方面，要率先垂范，為人師表。在培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)文化素質(zhì)的同時(shí)，注重培養(yǎng)學(xué)生的思想道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，真正成為學(xué)生知識(shí)的傳授者、能力的培養(yǎng)者，以及學(xué)生正確思想道德養(yǎng)成的引導(dǎo)者。

(3)科學(xué)技術(shù)仍然是促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的最重要手段。從上述問(wèn)卷中可以看出，續(xù)航程度及其壽命、容易損壞的零部件更換難易程度、充能效率是在汽車(chē)本身的性能方面，影響大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要因素，同時(shí)，這三個(gè)方面也是在汽車(chē)相關(guān)方面的產(chǎn)品研發(fā)中比較重要的部分，所以說(shuō)，提高關(guān)鍵技術(shù)在新能源汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是十分重要的。

(4)技術(shù)和價(jià)格的匹配程度是影響當(dāng)代大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)重要影響因素。從之前的分析中，我們可以看出，在大學(xué)生眼中，除了因?yàn)樾履茉雌?chē)發(fā)展時(shí)間較短、技術(shù)不成熟，從而導(dǎo)致很多當(dāng)代年輕人對(duì)于新能源汽車(chē)的想法僅僅停留在思想這一程度上，并沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)，第二重要的因素就是與價(jià)格有關(guān)，這里的價(jià)格并不僅僅是購(gòu)買(mǎi)方面，還有后期的維修與保養(yǎng)，在這一過(guò)程中，人們?cè)u(píng)價(jià)一輛車(chē)是否物有所值的尺度不同，品牌效應(yīng)、產(chǎn)品科技等諸多方面都會(huì)影響到大家購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿，所以新能源汽車(chē)在定價(jià)以及后期維修等方面，需要貼合實(shí)際情況，進(jìn)行價(jià)格的評(píng)價(jià)，讓更多年輕人覺(jué)得物有所值。

2.4.3 建議

(1)中央以及地方政府需完善新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度。在中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，需要在政府的支持之下，在研發(fā)、銷(xiāo)售、顧客等多個(gè)方面，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，使得中國(guó)的新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)的局面，才能使中國(guó)的新能源市場(chǎng)得到更加良好的發(fā)展。

(2)汽車(chē)企業(yè)需要豐富針對(duì)當(dāng)代大學(xué)生的新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)手段。在之前的分析中，我們可以看到，宣傳對(duì)于大學(xué)生深入了解新能源汽車(chē)是十分重要的，所以說(shuō)從要多個(gè)方面進(jìn)行新能源汽車(chē)相關(guān)的宣傳，不能僅僅依靠互聯(lián)網(wǎng)，雖然線(xiàn)下車(chē)展、親朋好友推薦等其他途徑在疫情防控常態(tài)化的大環(huán)境下，或多或少會(huì)受到影響，但是通過(guò)除以上之外的其他宣傳途徑，仍然會(huì)達(dá)到宣傳的目的，并且有很好的效果，從而提高當(dāng)代年輕人對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知程度，促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

(3)新能源汽車(chē)研發(fā)投入需要根據(jù)大學(xué)生對(duì)于新能源汽車(chē)性能需求進(jìn)行增加。這一點(diǎn)是最重要的，因?yàn)樵趩?wèn)卷調(diào)查分析中，無(wú)論是新能源汽車(chē)發(fā)展的阻礙，還是在性能方面的選擇，這些都離不開(kāi)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，這一方面不僅僅需要車(chē)企的投入，還需要國(guó)家以及社會(huì)的支持，雖然說(shuō)技術(shù)的突破是非常困難的，但是不能因?yàn)殡y而選擇放棄，加大核心技術(shù)的研發(fā)，是促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展最重要的方式。

[1]張芷媛, 劉曉莉, 李霞. 基于支付意愿的新能源汽車(chē)消費(fèi)需求實(shí)證研究——以南京市為例[J]. 應(yīng)用能源技術(shù), 2016, No.221(05): 36-40.

[2] 董婷. 鄭州市新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿的影響因素[J]. 汽車(chē)實(shí)用技術(shù), 2022, v.47;No.357(06): 171-175.

[3] 馮玉靜, 翟亮亮. 產(chǎn)業(yè)政策、創(chuàng)新與制造企業(yè)服務(wù)化——基于“中國(guó)制造2025”準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)研究[J]. 科技進(jìn)步與對(duì)策: 1-9.

[4] 李天揚(yáng), 張博成, 馮俊松, 等. 大學(xué)生對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知及購(gòu)買(mǎi)意向的調(diào)查研究——以浙大寧波理工學(xué)院為例[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè), 2021, 42(19): 33-35.

[5] 張浩亮. 淺析氫燃料電池車(chē)在中國(guó)新能源類(lèi)車(chē)型中的發(fā)展前景[J]. 時(shí)代汽車(chē), 2022, No.380(08): 119-120.

[6] 任紅霞. “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下大中小學(xué)思政課一體化建設(shè)研究[J]. 公關(guān)世界, 2022, (04): 122-123.