程祖民

（安徽省蕭縣路橋公司， 安徽 宿州 235200）

公路橋梁施工技術(shù)要求不斷提高， 需要根據(jù)實(shí)際情況強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理， 控制施工技術(shù)各個(gè)環(huán)節(jié)， 提高技術(shù)施工質(zhì)量。 隨著公路橋梁規(guī)模及難度增加， 對(duì)施工技術(shù)、 現(xiàn)場(chǎng)管理等提出更高的要求， 需要做好研究分析工作。 尤其是當(dāng)前公路橋梁項(xiàng)目數(shù)量增加， 人們愈發(fā)關(guān)注公路橋梁施工質(zhì)量。 實(shí)際落實(shí)時(shí)工程建設(shè)會(huì)受到各類因素影響， 要根據(jù)工程情況制定現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理方案， 預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的各類問(wèn)題并制定應(yīng)對(duì)方案， 提高公路橋梁物的建設(shè)質(zhì)量。

1 公路橋梁施工過(guò)程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制的問(wèn)題

公路橋梁復(fù)雜度不斷提高， 實(shí)際施工建設(shè)時(shí)存在一些共性問(wèn)題， 這些問(wèn)題的存在直接影響到現(xiàn)場(chǎng)管理與技術(shù)效果， 接下來(lái)從施工技術(shù)、 施工設(shè)備及安全管理等問(wèn)題， 具體內(nèi)容如下。

1.1 施工技術(shù)的問(wèn)題

首先， 施工環(huán)節(jié)是公路橋梁建設(shè)中的核心環(huán)節(jié)，絕大部分工程安全性問(wèn)題都是因?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)不到位，而且很多施工團(tuán)隊(duì)也沒(méi)有按照規(guī)范要求來(lái)應(yīng)用施工方法和規(guī)劃施工流程， 而遵循規(guī)范要求是保證施工安全性的首要準(zhǔn)則。 盡管在公路橋梁的開(kāi)工前期， 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)制定了完整的施工方案， 但工程人員在實(shí)際的施工中卻并不會(huì)一一落實(shí)方案中的條例內(nèi)容。

其次， 很多施工團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中并沒(méi)有應(yīng)用科學(xué)的施工方案， 這會(huì)影響整體的施工安全性， 因此在開(kāi)工前期， 施工團(tuán)隊(duì)必須根據(jù)具體狀況來(lái)規(guī)劃施工方案， 明確各個(gè)施工環(huán)節(jié)所應(yīng)用的機(jī)械和技術(shù)。 只有做好全面的準(zhǔn)備工作之后， 施工團(tuán)隊(duì)才可以動(dòng)工， 為工程的施工效果提供良好的保障。

1.2 施工設(shè)備的問(wèn)題

部分施工設(shè)備長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)， 主要原因就是工程建設(shè)時(shí)加班已成為常態(tài)， 造成施工設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行， 這樣容易對(duì)內(nèi)部零部件造成磨損， 最終出現(xiàn)機(jī)械故障問(wèn)題。 同時(shí)， 施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)作時(shí)會(huì)受到內(nèi)外因素的影響， 長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行難免出現(xiàn)超負(fù)荷情況， 造成相關(guān)零部件磨損。

有相當(dāng)一部分企業(yè)使用施工設(shè)備時(shí)， 不重視日常保養(yǎng)與維護(hù)， 使得施工設(shè)備處于帶病運(yùn)行狀態(tài)， 最終引發(fā)一些生產(chǎn)安全事故； 還有部分企業(yè)側(cè)重追求經(jīng)濟(jì)效益， 不重視排查故障， 即便存在小故障問(wèn)題， 也不會(huì)主動(dòng)維修， 造成小故障發(fā)展為大問(wèn)題， 最終造成施工設(shè)備無(wú)法正常使用。 出現(xiàn)這些情況， 根本原因就是施工設(shè)備維保不到位， 需要采取有效的應(yīng)對(duì)措施。

1.3 安全管理的問(wèn)題

盡管政府部門(mén)專門(mén)為公路橋梁的管理工作制定了相應(yīng)的政策制度， 而公路橋梁企業(yè)也基于國(guó)家規(guī)范，針對(duì)內(nèi)部管理工作制定了相應(yīng)的制度， 將各項(xiàng)管理工作也都落實(shí)到了相應(yīng)的職責(zé)對(duì)象上， 然而企業(yè)的基層部門(mén)卻疏忽了這些為施工場(chǎng)地的安全管理工作所制定的針對(duì)性制度， 在實(shí)際的工作中并未有效落實(shí)。

這就導(dǎo)致施工期間的安全管理工作無(wú)法得到有效落實(shí)。 公路橋梁建設(shè)時(shí)存在忽視現(xiàn)場(chǎng)安全管理的情況， 實(shí)際監(jiān)管時(shí)存在應(yīng)付情況， 相應(yīng)責(zé)任落實(shí)不到位， 普遍存在象征性檢查相應(yīng)數(shù)據(jù)的情況。 這種安全管理模式無(wú)法有效發(fā)現(xiàn)安全隱患， 也就無(wú)法保證現(xiàn)場(chǎng)安全， 直接威脅到現(xiàn)場(chǎng)施工人員的人身安全。 此外，部分工程建設(shè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位， 出現(xiàn)突發(fā)安全隱患， 給工程造成不必要的影響。

2 公路橋梁施工過(guò)程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制問(wèn)題的成因

公路橋梁施工過(guò)程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制問(wèn)題的出現(xiàn)， 需要綜合考慮各方面因素， 分析出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因， 方便后期采取相應(yīng)解決措施。

2.1 設(shè)備因素

隨著我國(guó)近些年來(lái)科技水平的不斷提升， 各個(gè)行業(yè)也發(fā)生了較大的變革， 橋梁行業(yè)在施工過(guò)程中也越發(fā)的重視施工的進(jìn)度以及施工的質(zhì)量。 在施工過(guò)程中施工設(shè)備對(duì)于橋梁質(zhì)量有著重要的影響， 相關(guān)的設(shè)備在這個(gè)過(guò)程中扮演著重要的角色。

在施工時(shí)， 如果利用先進(jìn)的施工設(shè)備， 就會(huì)在很大程度上縮減施工周期， 提高施工的質(zhì)量， 同時(shí)， 對(duì)于相關(guān)的企業(yè)而言， 先進(jìn)的設(shè)備也能減少企業(yè)的前期投資， 對(duì)于保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)投資有一定的保證。

2.2 人為因素

在施工的過(guò)程中， 人為因素是占據(jù)工程質(zhì)量因素中最多的一個(gè)因素。 工作人員參與了整個(gè)橋梁過(guò)程，其中相關(guān)的工程進(jìn)度推進(jìn)、 工程圖紙的設(shè)計(jì)、 相關(guān)橋梁材料的保存等都是依靠人為的因素去進(jìn)行和實(shí)施的。

技術(shù)人員的操作技術(shù)以及對(duì)施工過(guò)程中的管理等， 對(duì)于橋梁工程的質(zhì)量來(lái)說(shuō)十分重要。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)施工的因素

現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境因素對(duì)于工程的建造影響較大，現(xiàn)場(chǎng)因素比如天氣、 溫度、 降雨等的情況對(duì)于工程的推進(jìn)產(chǎn)生著較大的影響， 現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境可以對(duì)施工的進(jìn)程產(chǎn)生嚴(yán)重的制約。

因此， 在進(jìn)行施工的過(guò)程中要對(duì)天氣因素進(jìn)行關(guān)注， 謹(jǐn)防因?yàn)樘鞖庠蛟斐筛嗟膿p失。

2.4 施工技術(shù)的問(wèn)題

首先， 施工環(huán)節(jié)是高速公路橋梁工程建設(shè)中的核心環(huán)節(jié)， 絕大部分工程安全性問(wèn)題都是因?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)不到位， 而且很多施工團(tuán)隊(duì)也沒(méi)有按照規(guī)范要求來(lái)應(yīng)用施工方法和規(guī)劃施工流程， 而遵循規(guī)范要求是保證施工安全性的首要準(zhǔn)則。 盡管在高速公路橋梁工程的開(kāi)工前期， 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)制定了完整的施工方案， 但工程人員在實(shí)際的施工中卻并不會(huì)一一落實(shí)方案中的條例內(nèi)容。

3 公路橋梁施工過(guò)程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制的優(yōu)化措施

公路橋梁工程建設(shè)時(shí)需要綜合考慮各方面因素，制定科學(xué)合理的技術(shù)方案。 工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理時(shí)可以提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)、 做好技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)管理工作并強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理質(zhì)量， 進(jìn)一步提高公路橋梁建設(shè)質(zhì)量， 具體措施如下。

3.1 提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員素養(yǎng)

公路橋梁建設(shè)時(shí)對(duì)技術(shù)人員要求較高， 需要施工技術(shù)人員具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)與嫻熟的操作水平， 依據(jù)管理者及操作者的實(shí)際需求， 選擇合適的培訓(xùn)內(nèi)容， 進(jìn)一步提高管理效果。 同時(shí)， 在提高專業(yè)者管理能力時(shí)， 需要掌握公路橋梁現(xiàn)場(chǎng)管理需求的理念與思路， 通過(guò)這種方式提高管理者的重視度， 可以確?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理工作的順利進(jìn)行。

提高現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員技術(shù)水平時(shí)， 需要從技術(shù)與職業(yè)素養(yǎng)兩方面著手， 進(jìn)一步提高技術(shù)人員的專業(yè)性， 確保日常工作者可以根據(jù)實(shí)際需求落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)管理的要求， 優(yōu)化管理質(zhì)量， 奠定公路橋梁技術(shù)管理高質(zhì)量完成的基礎(chǔ)。 現(xiàn)場(chǎng)管理工作開(kāi)展時(shí)， 需要綜合考慮工程建設(shè)特點(diǎn)， 依據(jù)工程方案設(shè)計(jì)合適的現(xiàn)場(chǎng)管理方案， 日常主動(dòng)學(xué)習(xí)， 進(jìn)一步提高自身專業(yè)素養(yǎng)， 足以應(yīng)對(duì)相關(guān)工作的開(kāi)展。

3.2 強(qiáng)化具體技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)管理

在公路橋梁混凝土工程開(kāi)始之后， 需要對(duì)施工的流程進(jìn)行嚴(yán)格控制， 做好澆筑時(shí)間、 澆筑溫度及振搗時(shí)間等參數(shù)的控制， 開(kāi)展混凝土澆筑時(shí)需要在主體結(jié)構(gòu)完成的6 周后開(kāi)始， 避免進(jìn)行二次澆筑時(shí)影響到混凝土整體澆筑質(zhì)量， 出現(xiàn)返工情況影響到工程建設(shè)質(zhì)量。 同時(shí)， 要依據(jù)澆筑時(shí)間明確養(yǎng)護(hù)時(shí)間， 主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)澆筑時(shí)設(shè)計(jì)好縫隙， 滿足設(shè)計(jì)抗壓等級(jí)， 提高混凝土施工技術(shù)質(zhì)量， 不利于混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)功能的發(fā)揮。

混凝土振搗時(shí)要保證插點(diǎn)均勻、 插入時(shí)快速拔出時(shí)緩慢， 振搗棒振搗后需要選擇平板振動(dòng)器處理表面， 提高混凝土振搗的均勻性。 振搗時(shí)避免設(shè)備與模板之間觸碰， 出現(xiàn)漏出混凝土或破壞模板的情況， 提高混凝土振搗的安全性與質(zhì)量。 如果施工時(shí)遇到變截面結(jié)構(gòu)， 為了避免出現(xiàn)裂縫問(wèn)題， 混凝土澆筑初凝前需要進(jìn)行二次振搗， 保證澆筑的密實(shí)度， 避免孔洞情況出現(xiàn)； 如果混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部配筋結(jié)構(gòu)密度較大， 澆筑時(shí)需要提前預(yù)留厚度， 完成澆筑后再次進(jìn)行二次振搗抹壓， 降低開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 做好現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理

安全生產(chǎn)的前提條件就是擁有一個(gè)可行性強(qiáng)、 嚴(yán)密全面的規(guī)章制度， 所以公路橋梁企業(yè)和施工單位必須在對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行考察的基礎(chǔ)上制定統(tǒng)一的規(guī)章制度， 通過(guò)培訓(xùn)、 開(kāi)會(huì)等方式讓所有工人都知曉規(guī)章制度的條例要求， 保證工人能夠落實(shí)到具體的工作當(dāng)中。 公路橋梁企業(yè)需要保證規(guī)章制度的權(quán)威性， 對(duì)于沒(méi)有履行規(guī)章制度的工人要給予相應(yīng)的懲處， 這樣才能讓工人信服規(guī)章制度的權(quán)威性， 降低安全事故的發(fā)生概率。

同時(shí)， 各個(gè)崗位的管理者都要積極履行自身的職責(zé)作用， 因?yàn)樗麄儗?duì)員工起到帶頭作用， 只有他們能嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)制度， 才能夠?qū)と说男袨楫a(chǎn)生積極影響， 從而更好地制約工人的行為， 發(fā)揮團(tuán)體的力量來(lái)提升公路橋梁施工的安全性。 此外， 強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理， 要依據(jù)實(shí)際情況制定合適的安全管理方案， 做好各項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容的控制， 有效控制安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題， 最大可能規(guī)避安全事故的出現(xiàn)， 確?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)管理工作的順利開(kāi)展。 現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員要考慮各方面因素， 制定科學(xué)合理的安全管理方案， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患， 制定相應(yīng)的處理方案， 實(shí)現(xiàn)將危險(xiǎn)扼殺在搖籃狀態(tài)的目的。

3.4 搭設(shè)腳手架， 模板安裝、 鋼筋施工

1) 腳手架搭設(shè)。 在進(jìn)行公路橋梁混凝土施工時(shí)，腳手架的搭建是關(guān)鍵， 因此整個(gè)搭建過(guò)程一定要保證其強(qiáng)度符合施工要求。

將墩身周圍土地進(jìn)行夯實(shí)， 足以應(yīng)對(duì)腳手架對(duì)地面產(chǎn)生的荷載， 側(cè)面緊貼墩身， 保證腳手架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性， 切實(shí)控制支架范圍。 確定好支架主體結(jié)構(gòu)后，接著安裝扣件。 技術(shù)人員依據(jù)工程建設(shè)要求選擇符合質(zhì)量要求的支架結(jié)構(gòu)， 保證最大承載力計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性， 提高施工的安全性。

2) 模板安裝。 施工過(guò)程中進(jìn)行模板安裝時(shí)， 一般選用平整度良好且能夠抵抗性變得組合式鋼模板，而且該模板在施工時(shí)拆卸安裝較為方便。 工作人員只需要按照規(guī)定規(guī)范安裝即可， 如此有效避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。 但要注意， 整個(gè)安裝過(guò)程中工作人員必須做好安全防護(hù)， 以免發(fā)生意外。

3) 鋼筋施工。 鋼筋施工的主要內(nèi)容就是綁扎與安裝， 在整個(gè)操作過(guò)程中需要根據(jù)施工組要求進(jìn)行操作。 因?yàn)殇摻钍┕さ馁|(zhì)量對(duì)混凝土的澆筑產(chǎn)生直接影響， 因此安裝時(shí)需要保證鋼筋的穩(wěn)定性， 對(duì)鋼筋安裝位置進(jìn)行科學(xué)控制， 在接頭處做好焊接處理， 對(duì)焊炬進(jìn)行合理控制， 避免因?yàn)楹附硬划?dāng)造成鋼筋斷裂情況出現(xiàn)。

3.5 混凝土施工質(zhì)量控制

3.5.1 大體積混凝土的澆筑措施

可以采用分層澆筑、 推移式連續(xù)澆筑、 分塊澆筑等多種方式實(shí)施大體積混凝土的澆筑作業(yè)， 通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒皶r(shí)散發(fā)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的熱量。 對(duì)于廣場(chǎng)、屋面、 路面等面積較大的混凝土工程， 為了避免產(chǎn)生溫度裂縫可以設(shè)置伸縮縫或者后澆帶， 注意控制伸縮縫或后澆帶的間距。

采用分層澆筑或者分塊澆筑的方式進(jìn)行分步澆筑， 不但能夠降低施工作業(yè)的難度， 還可以避免短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量熱量。 如果選擇分層、 分塊等澆筑方式， 需注意做好混凝土的振搗工作， 確定拌合物地和易性， 提高混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性， 盡量縮短每?jī)蓚€(gè)澆筑層之間的工作準(zhǔn)備時(shí)間， 避免因時(shí)間過(guò)長(zhǎng)影響兩層混凝土的融合， 一定要在前一層混凝土初凝結(jié)束前進(jìn)行后一層的澆筑工作。 泌水是大體積混凝土澆筑的常見(jiàn)問(wèn)題， 在澆筑過(guò)程中， 發(fā)現(xiàn)泌水應(yīng)及時(shí)清理干凈，避免泌水影響大體積混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

3.5.2 混凝土振搗

道路橋梁混凝土施工時(shí)， 最為關(guān)鍵的一個(gè)關(guān)節(jié)就是振搗， 混凝土振搗直接影響到橋梁建設(shè)整體質(zhì)量，因此需要制定合適的振搗方案。 需要考慮各方面因素， 制定科學(xué)合理的振搗技術(shù)方案， 避免出現(xiàn)振搗不足或過(guò)度振搗的情況， 一旦振搗不足影響到混凝土密實(shí)度， 容易出現(xiàn)沉降裂縫； 而振搗過(guò)度， 則會(huì)出現(xiàn)過(guò)度離析的情況。 無(wú)論是哪一種情況， 都會(huì)影響到混凝土施工質(zhì)量。

具體振搗時(shí)， 保證插點(diǎn)均勻且快插慢拔， 振搗棒振搗后可以利用平板振振動(dòng)器對(duì)表面再次振動(dòng)， 提高混凝土表層的均勻性。 整個(gè)振搗過(guò)程中避免與模板觸碰， 出現(xiàn)漏出混凝土或破壞模板的情況， 提高混凝土振搗的安全性與質(zhì)量。 如果施工時(shí)遇到變截面結(jié)構(gòu)，為了避免出現(xiàn)裂縫問(wèn)題， 二次振搗需要在混凝土初凝前進(jìn)行， 提高混凝土的密實(shí)度， 避免孔洞情況出現(xiàn)；當(dāng)澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)存在嚴(yán)密配筋結(jié)構(gòu)， 這時(shí)鋼筋與骨料粒徑之間存在孔隙， 澆筑時(shí)提權(quán)預(yù)留一定厚度， 完成澆筑后再次進(jìn)行二次振搗抹壓， 降低開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。

3.6 公路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理措施

公路橋梁工程建好投入使用后， 會(huì)受到自然環(huán)境、 荷載等因素影響， 出現(xiàn)路面不均勻裂縫、 路基下陷等， 直接影響到公路橋梁使用壽命與安全。 通過(guò)強(qiáng)化施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)管理， 及時(shí)有效解決公路橋梁建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題， 確保公路橋梁建設(shè)質(zhì)量， 延長(zhǎng)公路橋梁使用壽命。 這就需要綜合考慮各方面因素， 制定合適的養(yǎng)護(hù)方案。

3.6.1 實(shí)施管養(yǎng)分離方案

公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展時(shí)需要推行管養(yǎng)分離。 就當(dāng)前情況來(lái)看， 公路橋梁養(yǎng)護(hù)時(shí)多采取養(yǎng)護(hù)與管理銜接的方式， 這種模式雖然可以在管理過(guò)程中提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)意見(jiàn)， 提高養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性， 但卻會(huì)出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不專業(yè)的情況。 通過(guò)推進(jìn)管養(yǎng)分離方式，可以增加養(yǎng)護(hù)工作的專業(yè)性， 降低養(yǎng)護(hù)成本， 也可以工程實(shí)際情況開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作， 提高養(yǎng)護(hù)工作的合理性。

3.6.2 做好養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍建設(shè)

公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)工作高效開(kāi)展的基礎(chǔ)就是專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍， 養(yǎng)護(hù)工作具有極強(qiáng)的時(shí)效性， 當(dāng)前少數(shù)養(yǎng)護(hù)人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性培訓(xùn)， 養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展時(shí)過(guò)于依賴自身經(jīng)驗(yàn)， 使得養(yǎng)護(hù)工作全面性不足， 而且存在養(yǎng)護(hù)人員兼職的情況， 直接影響到技術(shù)管理或養(yǎng)護(hù)管理效果。 同時(shí)， 公路橋梁運(yùn)行時(shí)會(huì)受到各類因素影響， 僅進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)無(wú)法滿足實(shí)際需求， 需要隨時(shí)準(zhǔn)備搶修與應(yīng)對(duì)。 因此， 公路橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)需要重視培訓(xùn)專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍， 設(shè)置專職養(yǎng)護(hù)人員。 通過(guò)培訓(xùn)提高養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)， 確保養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁施工技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)管理工作開(kāi)展時(shí)， 要與工程實(shí)際結(jié)合起來(lái)， 根據(jù)工程進(jìn)度調(diào)整技術(shù)方案， 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)細(xì)節(jié)控制， 從各個(gè)角度出發(fā)保質(zhì)保量的完成工程建設(shè)。 同時(shí)， 技術(shù)管理人員要及時(shí)調(diào)整技術(shù)方案，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理。 通過(guò)文中論述能為類似研究提供借鑒， 促進(jìn)我國(guó)公路橋梁行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。