張毅

（山西五建集團(tuán)有限公司， 山西 太原 030013）

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展壯大， 市政道路工程的工程施工也在不停地發(fā)展壯大， 對(duì)市政道路的施工技術(shù)和工程施工明確提出了更高一些的明文規(guī)定。 質(zhì)量管理體系通常是指在工程施工合同中所明文規(guī)定的各類指標(biāo)和方法。 現(xiàn)階段， 在我國(guó)相關(guān)部門正提升對(duì)市政道路施工的資金投入力度， 伴隨著工程施工工程項(xiàng)目的不斷增多， 參加工程施工的企業(yè)和工作人員也逐漸增多。 殊不知， 在工程施工全過程中， 卻經(jīng)常出現(xiàn)了很多的問題， 如施工質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制不健全完善、工程施工水準(zhǔn)相差懸殊、 工程施工安全作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)等， 造成了市政道路工程的品質(zhì)問題， 嚴(yán)重影響了廣大人民群眾的日常生活。 所以， 在工程施工中， 對(duì)工程施工質(zhì)量開展嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系， 就顯得至關(guān)重要。

1 市政道路質(zhì)量控制的重要性

隨著城市化建設(shè)的不斷加速， 道路施工的迅猛發(fā)展， 對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了積極的影響。 對(duì)于那些年久失修、 破損嚴(yán)重的道路， 政府加大了資金和人力， 看似道路工程得到了全面的發(fā)展， 但從細(xì)節(jié)上來看， 市政道路改造團(tuán)隊(duì)中的專業(yè)性問題以及市政道路質(zhì)量問題反復(fù)出現(xiàn)， 道路塌陷、 路面開裂、 道路翻漿等情況不斷涌現(xiàn)。 另外， 由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)和管理力量相對(duì)薄弱， 導(dǎo)致工程質(zhì)量檢驗(yàn)不能滿足規(guī)范要求， 某些施工企業(yè)為了自身的利益， 在施工過程中并沒有做好管理方面工作， 導(dǎo)致工程項(xiàng)目產(chǎn)生質(zhì)量問題， 以上問題均導(dǎo)致了市政道路工程工程項(xiàng)目管理無法控制， 為后面施工質(zhì)量埋下了諸多安全隱患。 這不但給施工企業(yè)和人民群眾的利益導(dǎo)致了負(fù)面的影響，也讓我們的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生了負(fù)面的影響。 在施工項(xiàng)目中， 質(zhì)量是施工企業(yè)的根本， 也是企業(yè)的生存之道。 市政道路工程質(zhì)量作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本形態(tài)， 其目標(biāo)是為廣大用戶提供方便和安全， 所以必須對(duì)其進(jìn)行有效規(guī)范的管理， 并適時(shí)地更新最新的技術(shù)和設(shè)備， 以提高道路施工的質(zhì)量， 并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)道路施工的預(yù)防和全面發(fā)展。

2 市政道路施工特點(diǎn)

2.1 準(zhǔn)備周期較短

市政公路建設(shè)項(xiàng)目的前期籌備時(shí)間一般比較短，開工比較倉(cāng)促。 目前， 國(guó)內(nèi)大部分的城市公路建設(shè)項(xiàng)目都是由國(guó)家支持建設(shè)的。 這樣的投資方式有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn): 1) 建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周圍的公司和居民的生產(chǎn)、 生活造成一系列的影響， 所以要盡量降低； 2) 要合理地控制建設(shè)進(jìn)度， 一方面不要太慢， 否則會(huì)影響到工程的效益； 總之， 要正確把握項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度。

2.2 施工環(huán)境較為惡劣

市政公路建設(shè)項(xiàng)目一般都是在惡劣的施工條件下進(jìn)行的， 建筑場(chǎng)地相對(duì)狹小， 并且需要面臨大量的動(dòng)態(tài)遷移。 此外， 由于城市道路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)與區(qū)域的運(yùn)輸需求密切相關(guān)， 所以其建設(shè)地點(diǎn)很有可能位于城市的各個(gè)主要干道上， 將會(huì)受到一定程度的干擾。在工地上， 也會(huì)涉及到老房子的搬遷， 這不僅造成了大量的拆遷， 也給工地的運(yùn)輸造成了極大的不便。

2.3 地下管線較復(fù)雜

在工程建設(shè)中， 一些地下管線， 比如供暖、 煤氣、 電力、 通訊等， 往往會(huì)出現(xiàn)位置模糊的問題， 如果在施工前不進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查， 很容易出現(xiàn)管線被意外挖斷問題， 造成不必要的施工事故， 從而影響城市居民的正常工作和生活， 也給施工收益帶來不必要的影響。

3 市政道路工程施工質(zhì)量中常見的問題

3.1 施工準(zhǔn)備工作不足的問題

在市政道路施工的前期工作， 主要是根據(jù)市政道路的建設(shè)計(jì)劃， 進(jìn)行前期的準(zhǔn)備工作， 重點(diǎn)是考慮到市政道路的施工， 比如市政道路的施工會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)的情況， 比如電力、 燃?xì)獾龋?這些都會(huì)受到城市的影響， 從而造成工程質(zhì)量的下降。

3.2 測(cè)量的質(zhì)量控制問題

市政道路工程施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的項(xiàng)目施工工程， 要想保障施工工程建設(shè)的準(zhǔn)確性及可行性， 首先就要加強(qiáng)對(duì)道路施工工程的工程測(cè)量及分析。 然而，在我國(guó)當(dāng)前市政道路建設(shè)施工的過程當(dāng)中， 由于城市道路施工現(xiàn)場(chǎng)主要范圍都在城區(qū)， 道路地面往往都存在著大量的管線縱橫交錯(cuò)， 難以區(qū)分， 給我國(guó)市政道路施工建設(shè)帶來了一定的施工難度， 要想實(shí)現(xiàn)市政道路工程的順利建設(shè)， 就必須解決管線的測(cè)量及區(qū)分問題。

3.3 原材料的質(zhì)量問題

市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量與建筑材料的優(yōu)劣有著密切的關(guān)系。 由于市政公路工程工程量龐大， 對(duì)建筑材料的需求也比較大， 所以建筑材料的造價(jià)也比較高。 在公路工程施工中， 由于材料的質(zhì)量不能得到有效的管理和控制， 將會(huì)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。

3.4 雨季施工過程中面臨的問題

在雨季施工中， 瀝青混凝土的性能往往會(huì)有所改變。 雨水的沖刷會(huì)引起瀝青混凝土的劣化， 造成瀝青混凝土的粘結(jié)度不合格， 對(duì)其正常的使用造成很大的影響， 并對(duì)其質(zhì)量造成很大的影響。 由于雨水的沖刷， 路面容易發(fā)生坍塌， 影響道路的平整度， 不但會(huì)降低道路的施工質(zhì)量， 還會(huì)對(duì)行人的出行造成不利的影響。 在雨季進(jìn)行的施工中， 由于路面含水量的增加， 會(huì)使混凝土的強(qiáng)度大大下降， 對(duì)路面的強(qiáng)度造成很大的影響。

3.5 瀝青混凝土路面面臨的問題

瀝青混凝土路面之所以能在城市道路上得到廣泛的應(yīng)用， 是因?yàn)槠渚哂歇?dú)特的優(yōu)越性， 但也存在著一些不足， 如路面開裂、 油污、 車轍等。 這些問題在很大程度上影響了瀝青路面的使用壽命， 提高了瀝青路面的使用壽命， 提高了道路交通事故的發(fā)生率。 因此， 在公路建設(shè)因此， 在公路建設(shè)中應(yīng)重視有關(guān)問題， 特別是建設(shè)問題， 以延長(zhǎng)公路的壽命和壽命。

4 加強(qiáng)對(duì)市政道路施工質(zhì)量控制的主要措施

4.1 強(qiáng)化施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理措施

在市政道路施工中， 市政道路施工單位要重視這一施工難題， 并對(duì)其進(jìn)行了如下的質(zhì)量管理。 首先是清場(chǎng)， 主要是清除工地周邊的環(huán)境， 清除一切不利于施工的東西， 在工地內(nèi)， 只留下機(jī)械設(shè)備和建材。 為了減少施工場(chǎng)地內(nèi)行人的影響， 可以在工地周邊設(shè)置圍擋， 并張貼溫馨提示， 以警示群眾繞行。 其次， 要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)勘察， 注重在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)繪工作。 由于市政道路以直線型為主， 各路段間存在多條交叉線。所以， 在施工前， 技術(shù)人員要帶著技術(shù)設(shè)備到工地實(shí)地考察， 并認(rèn)真地對(duì)地下管線、 線路規(guī)劃等進(jìn)行詳細(xì)的記錄， 以便在施工時(shí)進(jìn)行規(guī)劃， 避免市政道路施工對(duì)其它管線的影響和損壞。

4.2 加強(qiáng)對(duì)測(cè)量質(zhì)量的控制

由于市政道路的線形特征， 在設(shè)計(jì)平面控制點(diǎn)時(shí)， 往往采取復(fù)合異向布置方法。 此外， 由于市政道路周邊建筑密集， 地下管線縱橫交錯(cuò)， 施工困難。 此外， 由于對(duì)排水管的施工需要準(zhǔn)確的定位， 因此必須加強(qiáng)施工的精度， 避免出現(xiàn)管道碰撞和事故。 在市政道路的高程控制中， 按照各種不同的線路特點(diǎn)， 采用復(fù)合水準(zhǔn)的線路方式。 水準(zhǔn)點(diǎn)可分為臨時(shí)性和永久性兩大類。 通常在路線的起點(diǎn)、 終點(diǎn)和需要長(zhǎng)時(shí)間觀察的位置都是會(huì)設(shè)立永久水準(zhǔn)點(diǎn)， 并與設(shè)計(jì)應(yīng)用的水準(zhǔn)點(diǎn)相協(xié)調(diào)， 并預(yù)先從有關(guān)部門獲得高程數(shù)據(jù)。 標(biāo)高必須按照顯眼、 穩(wěn)定、 方便的原則進(jìn)行， 確保標(biāo)高精度大于3 級(jí)， 再進(jìn)行復(fù)測(cè)， 確保資料的準(zhǔn)確性。

4.3 加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制

市政道路施工需要大量的原材料， 而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的建筑材料市場(chǎng)狀況復(fù)雜， 產(chǎn)品的品質(zhì)也是參差不齊，因此在選擇材料時(shí)必須嚴(yán)格把關(guān)。 在保證原料質(zhì)量的同時(shí)， 要盡可能地減少采購(gòu)成本， 必須要充分了解市場(chǎng)的信息， 做到貨比三家。 采購(gòu)者可選用較大、 信譽(yù)好的供應(yīng)商， 并保證產(chǎn)品出廠時(shí)有品質(zhì)證書及有關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告。 在建材進(jìn)場(chǎng)后， 還要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)， 以保證其符合工程要求。

4.4 加強(qiáng)對(duì)雨季施工質(zhì)量控制

北方地區(qū)市政道路施工多在夏天和秋天， 這個(gè)時(shí)候又是降水最密集的時(shí)候， 因此在施工之前， 要依據(jù)工程項(xiàng)目的具體情況， 定編實(shí)施性的雨季施工方案專項(xiàng)措施， 科學(xué)安排機(jī)械設(shè)備， 集中人力， 組織迅速施工， 實(shí)施分段施工的基本原則。

4.4.1 雨季路基施工

在雨季施工中， 采取分段式施工， 即時(shí)了解當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r， 避免盲目挖土， 挖土?xí)r要留出水平斜度， 挖好截流溝， 確保挖完、 填完后立即進(jìn)行碾壓，對(duì)容易發(fā)生翻漿的地段， 果斷采取更換填土措施。 在進(jìn)行路基填筑時(shí)， 必須事先將2%～4%的水平斜坡在填方路基上進(jìn)行， 并每日進(jìn)行修補(bǔ)， 防止路面積水、滲漏， 從而影響工程的施工進(jìn)度。 在施工的時(shí)候， 一定要在下雨的時(shí)候及時(shí)進(jìn)行檢查， 一旦發(fā)現(xiàn)有積水，就立即進(jìn)行排水， 并進(jìn)行徹底的清除。

4.4.2 道路基層施工

在基層施工中， 要注重砂石物料的含水量， 集中攤鋪， 碾壓， 當(dāng)天進(jìn)行分段碾壓。 對(duì)穩(wěn)定物料的基層， 要在當(dāng)天攤鋪， 當(dāng)天進(jìn)行碾壓。 在下雨的時(shí)候，要及時(shí)挖掘排水溝， 把積水排出。

4.4.3 道路面層施工

目前， 市政道路主要是以瀝青混凝土路面為主，瀝青混凝土路面具有堅(jiān)實(shí)、 耐用、 平整、 穩(wěn)定、 舒適的特點(diǎn)。 瀝青路面不能在雨天和潮濕的基礎(chǔ)上進(jìn)行。目前， 我國(guó)的在雨季施工期間， 應(yīng)盡可能縮短施工距離和作業(yè)面， 及時(shí)掌握天氣狀況， 及時(shí)與攪拌站聯(lián)系， 及時(shí)調(diào)整供應(yīng)進(jìn)度。 瀝青混合料應(yīng)小心防止雨水沖刷。 及時(shí)攤鋪， 碾壓。

4.5 瀝青混凝土路面施工

4.5.1 瀝青混合料攤鋪

鋪筑瀝青砼路面是用攤鋪機(jī)進(jìn)行的。 在鋪裝之前， 應(yīng)先進(jìn)行鋪裝試驗(yàn)， 以確定鋪面系數(shù)和碾壓次數(shù)， 以保證工程質(zhì)量。 在施工組織方面， 瀝青拌和車的承載能力要略高于攤鋪機(jī)， 在施工過程中必須保證在鋪鋪機(jī)前方有一臺(tái)運(yùn)料車等著卸料， 緩慢、 均勻、連續(xù)的攤鋪， 減少了攤鋪機(jī)的停泊， 保證了道路的平坦。 鋪路時(shí)， 最好采用兩個(gè)鋪路機(jī)， 前、 后兩個(gè)鋪路板之間的間隔為30 ～50 m， 縱向縫采用熱縫， 上下縱縫之間的間隔為150 mm以上， 而上部縱向縫則設(shè)置在車道線上。 上部為平面接縫， 接縫嚴(yán)密， 壓緊， 接頭平整。

4.5.2 瀝青混合料面層碾壓成型

鋪展后緊跟壓實(shí)， 壓實(shí)分為初壓、 復(fù)壓、 終壓三個(gè)階段。 初始?jí)毫υ?20 ～150℃之間， 在55 ～85℃之間。 在初壓階段， 最好是使用輕質(zhì)的圓筒式壓路機(jī)進(jìn)行1 ～2 次的碾壓， 因?yàn)榱蠝剌^高， 不會(huì)產(chǎn)生推移、開裂， 在進(jìn)行碾壓時(shí)， 要按照從外到內(nèi)、 從下往上進(jìn)行碾壓， 這樣才能保證碾壓速度均勻、 平穩(wěn)。 在碾壓過程中， 一定要使主動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)， 借助地心引力的作用， 防止它的運(yùn)動(dòng)。 完成初壓后， 對(duì)平整度、 路拱進(jìn)行檢查， 必要時(shí)可完成整修。 復(fù)壓由重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行， 每一次的碾壓不能少于4 ～6次， 相鄰的碾壓條數(shù)要在10 ～20 cm內(nèi)疊加， 以達(dá)到要求的密實(shí)度。 使用輪胎壓路機(jī)或雙頻壓路機(jī)， 每一次至少要進(jìn)行兩次以上的碾壓， 直至無輪紋。 在碾磨過程中， 不得隨意停頓， 同時(shí)可以將清洗液注入到碾輪中， 防止碾輪與瀝青接觸。 熱摻混料路面完工后，路面溫度低于50℃時(shí)， 可供行人通過。

4.6 強(qiáng)化員工的技術(shù)要求

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 城市快速路的發(fā)展速度不斷加快， 對(duì)公路的設(shè)計(jì)水平和工程質(zhì)量提出了更高的要求。 技術(shù)水平高、 管理水平高， 在工程建設(shè)中占有舉足輕重的地位。 公路建設(shè)單位應(yīng)提高工人技術(shù)素質(zhì)， 加強(qiáng)工人的專業(yè)知識(shí)， 使路基填筑及回填厚度達(dá)到相應(yīng)規(guī)范。 在整個(gè)路基寬度范圍內(nèi)， 采用水平分層的方法進(jìn)行填筑。 在進(jìn)行分段填土的過程中， 要對(duì)分層進(jìn)行回填以留出階梯， 階梯的高度應(yīng)與壓實(shí)厚度相等， 階梯寬度應(yīng)大于1 m， 回填土中的塊體應(yīng)及時(shí)清除， 10 cm以上的土塊應(yīng)予以粉碎。

4.7 加大監(jiān)督管理力度

監(jiān)理工作在工程質(zhì)量管理中占有舉足輕重的地位， 應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手: 1) 明確工程監(jiān)理的責(zé)任， 在施工全過程中， 加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管； 2)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)， 確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化； 而質(zhì)檢部門則是要把更多的精力放在過程的控制上， 只有把過程控制好， 才能確保項(xiàng)目的質(zhì)量， 同時(shí)也要解決質(zhì)量上的問題。 在城市建設(shè)中， 對(duì)有可能發(fā)生質(zhì)量問題的部位， 應(yīng)采取有效的防范和嚴(yán)格的質(zhì)量管理。

4.8 檢驗(yàn)批以及分部施工驗(yàn)收

許多公路項(xiàng)目都包括下水管道、 燃?xì)狻?電纜等子項(xiàng)目， 而后者必須遵循先深后淺的原則。 一般來說，這些項(xiàng)目都是與公路項(xiàng)目一起進(jìn)行的， 因此， 項(xiàng)目建設(shè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)相互影響， 因此， 要確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行， 就需要建立一個(gè)部門的施工驗(yàn)收體系， 以便對(duì)完工的部門項(xiàng)目進(jìn)行及時(shí)的驗(yàn)收， 因此， 不同工種之間要制定必要的交接程序， 以防止前后的工程相互影響， 提高隱蔽工程驗(yàn)收的難度。 就像是公路建設(shè)的輔助結(jié)構(gòu)， 路基也是一樣， 挖土的質(zhì)量直接影響到整個(gè)公路的質(zhì)量。 兩類發(fā)掘工作要合理地進(jìn)行， 以防止相互影響。 另外， 在施工過程中， 除開挖外， 施工放樣、 回填壓實(shí)等都會(huì)影響到分部工程的施工質(zhì)量。由于工程性質(zhì)的差異， 這些工作必須要精心設(shè)計(jì)。 并且， 一次接一次地完成， 以避免出現(xiàn)的暗箱施工對(duì)驗(yàn)收造成的影響。 建筑工程、 地基工程完成后， 就是鋪設(shè)瀝青、 礦石、 碾壓。 對(duì)于碾壓項(xiàng)目， 要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行階段的驗(yàn)收。 在項(xiàng)目驗(yàn)收過程中， 要主動(dòng)進(jìn)行質(zhì)量問題的整改， 避免許多微小的質(zhì)量問題形成合力，從而影響到整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量與安全。

4.9 增強(qiáng)施工測(cè)量

在市政公路工程建設(shè)中， 工程測(cè)量的內(nèi)容主要有: 高程控制和平面放線。 此外， 還有許多會(huì)干擾城市道路建設(shè)的問題， 比如管道類型的不同和過往車輛的不同， 在進(jìn)行測(cè)量時(shí)， 對(duì)于精度要求非常高。 在進(jìn)入工地之后， 相關(guān)的施工人員不僅要完成對(duì)控制網(wǎng)的審核， 還要完成加密， 還要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱向和橫向的測(cè)量， 如果發(fā)現(xiàn)有什么不一致的地方， 就必須第一時(shí)間向有關(guān)部門匯報(bào)。 在施工過程中， 大多數(shù)工程都要在工程開始之前進(jìn)行測(cè)量， 比如， 在進(jìn)行土方更換作業(yè)時(shí)， 需要對(duì)開挖面進(jìn)行量測(cè)。 在具體的施工過程中， 相關(guān)的施工人員要充分理解和掌握設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容， 加強(qiáng)對(duì)測(cè)量的復(fù)查， 并對(duì)相關(guān)的資料資料進(jìn)行檢查、 登記。

5 結(jié)語(yǔ)

總的來說， 市政道路施工質(zhì)量是關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要因素， 而在道路施工中， 依然存在著管理不嚴(yán)格、 材料設(shè)備處理不當(dāng)、 施工人員素質(zhì)不高的問題。 所以， 施工企業(yè)應(yīng)關(guān)注其工程施工質(zhì)量， 并專門針對(duì)工程施工各階段的特性， 制定相應(yīng)的質(zhì)量管理具體措施， 以確保工程質(zhì)量， 推進(jìn)市政道路基本建設(shè)的發(fā)展。