文：吳樂旺

一輛2011年產(chǎn)上汽大眾NEW POLO 轎車，搭載1.6 L 發(fā)動機(jī)和6 擋手自一體變速器，行駛里程9.9 萬km。用戶反映車輛難以起動，會偶發(fā)性自動熄火。

該車是被救援到廠的，維修人員用故障診斷儀檢測，在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)4 個故障碼：P0322——發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，沒有信號；P1141——負(fù)荷記錄，不可信數(shù)值；P1633——節(jié)氣門/踏板位置傳感器2 信號太??；P1639——節(jié)氣門/踏板位置傳感器1/2 不可信信號。

根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼提示，故障可能的故障原因有：①發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及線束損壞；②發(fā)動機(jī)控制單元損壞；③節(jié)氣門/ 踏板位置傳感器信號失真；④發(fā)動機(jī)控制單元接收到的起動信息失真（水溫、進(jìn)氣量、噴油量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等）。

首先懷疑發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有問題。但是與用戶溝通得知，該車在其他修理廠維修過該問題，更換過3 個轉(zhuǎn)速傳感器，都沒有解決問題。因此，維修人員只能暫時排除轉(zhuǎn)速傳感器引發(fā)故障的可能。

由于該車診斷系統(tǒng)沒有引導(dǎo)性故障查詢，維修人員一時間不知從何入手。查看電路圖得知，該車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28、凸輪軸位置傳感器G40 和進(jìn)氣壓力傳感器G71 共用一根5 V 的基準(zhǔn)電壓線（圖1），于是考慮會不會是某個傳感器損壞拉低基準(zhǔn)電壓從而導(dǎo)致車輛難以起動。測量G40 和G71 的供電、搭鐵以及信號線路，沒發(fā)現(xiàn)異常。

圖1 轉(zhuǎn)速傳感器相關(guān)電路圖

由于此時車輛已經(jīng)恢復(fù)正常，用戶有急事，便先駕車離開。3 天后用戶返廠，維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)只有故障碼“P1141——負(fù)荷記錄，不可信數(shù)值”。為了驗(yàn)證故障現(xiàn)象，讓用戶將車留在站內(nèi)。

第二天該車確實(shí)出現(xiàn)難以起動的現(xiàn)象，且起動后不久，如同繼電器斷電般熄火，于是懷疑發(fā)動機(jī)控制端到繼電器的線束可能存在偶發(fā)性搭鐵，檢查未發(fā)現(xiàn)異常。懷疑存在線路干擾，檢查發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈為副廠件，替換原廠配件后故障依舊。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)該車熄火多處于開啟大燈和空調(diào)時，懷疑是副廠蓄電池的問題，但是替換原廠蓄電池后還是沒有解決問題。

維修人員只能再次從故障碼入手。檢查中偶然發(fā)現(xiàn)G28 的線束插接器是破損的，于是起動車輛后用手搖晃G28 的線束插接器，結(jié)果發(fā)動機(jī)熄火了。檢測發(fā)現(xiàn)存在故障碼“P0322——發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，沒有信號”，找到故障點(diǎn)。更換線束后多次試車，故障未再出現(xiàn)，于是將車交付給用戶。6 天后，用戶再次因同樣的故障進(jìn)廠。

維修人員對車輛檢測，發(fā)現(xiàn)熟悉的2 個故障碼P0322 和P1141。此時維修人員懷疑是發(fā)動機(jī)控制單元有問題，但是替換正常車輛的控制單元后發(fā)現(xiàn)故障依舊，檢查發(fā)動機(jī)線束也無異常。不得已維修人員只能不斷讓故障重現(xiàn)，嘗試發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)異常。最終捕捉到發(fā)動機(jī)難以起動時的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)該車進(jìn)氣數(shù)據(jù)明顯異常（圖2）。將該車進(jìn)氣壓力傳感器與正常車輛的對調(diào)，故障也隨之轉(zhuǎn)移，至此故障原因找到?？磥硎且?yàn)镚71 的數(shù)據(jù)失真，發(fā)動機(jī)控制單元接收到錯誤的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)難以起動。

圖2 進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)異常

更換進(jìn)氣壓力傳感器G71 后多次試車，故障不再出現(xiàn)。檢測起動時的數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)恢復(fù)正常（圖3）。1月后回訪用戶，故障徹底排除。

圖3 進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)恢復(fù)正常

通過該故障筆者認(rèn)識到，針對于發(fā)動機(jī)偶發(fā)難以起動的故障，在排除時一定從故障碼和數(shù)據(jù)流雙管齊下，才能高效快捷地查出故障點(diǎn)。